【正文】 ? 1主動和被動懸架 教學方法及手段 ? 利用多媒體或掛圖投影儀或畫簡圖或實物演示等方法講解 ? 導入重點介紹 歸納總結 對比介紹 引用實例 實物講解 ?教學時間安排 理論 12 實踐 6 汽車行駛系 ? 一、汽車行駛系統(tǒng)的功用 1．接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機轉矩并產(chǎn)生驅動力； 2．承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個方向的反 力及轉矩； 3．緩沖減振，保證汽車行駛的平順性； 4．與轉向系統(tǒng)協(xié)調配合工作，控制汽車的行駛方向。 ? 現(xiàn)代許多轎車和大客車上沒有車架，車架的功能由轎車車身或大客車車身骨架承擔，故稱其為承載式車身。 太脫拉 138型和 148型越野汽車的中梁式車架是由一根縱梁和若干根橫梁組成。 有些轎車為了減輕車架質量，盡量做到輕量化，采用了半車架。 ?前輪輪轂固定在轉向節(jié)上，汽車轉向時轉向節(jié)繞主銷旋轉，帶動前輪繞主銷旋轉。 ?斷開式轉向橋與獨立懸架相匹配，其組成與非斷開式相比有比較大的不同，主要由轉向節(jié)、懸臂等組成。 現(xiàn)代汽車的輪輻多種多樣，與汽車造型融為一個整體，對整車起到了很好的裝飾作用。角排列的充氣輪胎，稱為普通斜交輪胎。 ?斜交輪胎的缺點是：轉向行駛時，接地面積小，胎冠滑移大，抗側向力能力差，高速行駛時穩(wěn)定性差，滾動阻力較大，油耗偏高，承載能力也不如子午線輪胎。 子午線輪胎的缺點是：因胎側較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術要求高，成本也高。 4．輪胎氣壓調節(jié)系統(tǒng) ? 輪胎氣壓調節(jié)系統(tǒng)的功用如下： ? （ 1）汽車在松軟地面上行駛時，可降低輪胎氣壓，增大輪胎的接地面積，減小其單位面積載荷，從而提高汽車的通過性； ? （ 2）當輪胎穿孔而漏氣時，輪胎氣壓調節(jié)系統(tǒng)可為輪胎充氣而使汽車繼續(xù)行駛，不需馬上更換輪胎； ? （ 3）使輪胎保持所需要的氣壓，有效提高汽車行駛安全性和燃油經(jīng)濟性。 ? 2）獨立懸架 獨立懸架的特點是：車橋是斷開的，每一側車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側車輪可以獨立跳動。其特點是沒有減振和導向功能，只能承受垂直載荷。氣體彈簧的特點是，作用在彈簧上的載荷增加時，容器中氣壓升高，彈簧剛 度增大；反之，當載荷減小時，氣壓下降，剛度減小。 ? （ 1）單氣室油氣分隔式油氣彈簧 上半球室、下半球室和橡膠油氣隔膜構成了油氣分隔式彈簧，工作缸、活塞和阻尼閥等構成了減振器。此時浮動活塞下面的油液，在反壓氣室的氣體壓力作用下經(jīng)通道流入 主氣室的活塞下面，補充活塞上移后空出的容積，而反壓氣室內的氣壓下降。 第三節(jié) 減振器 ?液力減振器的作用原理是： 當車架與車橋作往復相對運動時，減振器中的活塞在缸筒內也作往復運動，減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的 孔隙流入另一內腔。與此同 時，膜片帶動與它相連的柱塞桿和柱塞下移，使得柱塞相對空心連桿上的節(jié)流孔的位置發(fā)生變化，結果減小了節(jié)流孔的通道截面積，即減少了油液流經(jīng)節(jié)流孔的流 量，從而增加了油液流動阻力。 ? 為提高汽車的行駛平順性，有的輕型貨車后懸架采用將副簧置于主簧之下的漸變剛度鋼板彈簧。 第五節(jié) 獨立懸架 ? 獨立懸架具有以下優(yōu)點： 1）兩側車輪可以單獨運動互不影響； 2）減小了非簧載質量，有利于汽車的平順性； 3）采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動機位置，降低整車重心； 4）車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。它有一根整體的 V形斷面橫梁，在其兩端焊接著變截面的管狀縱臂，從而形成了一個整體構架 —— 后軸體。車輪上下跳動時，主銷的后傾角保持不變，這種形式的懸架適用于轉向輪。 四、單斜臂式獨立懸架 ? 單斜臂式獨立懸架的結構介于單橫臂和單縱臂之間，多用于后輪驅動汽車的后懸架上。轉向車輪遇 此情況將使汽車操縱能力大大降低以致失去操縱；驅動車輪遇此情況將不能產(chǎn)生足夠的驅動力。 2．擺臂式平衡懸架 ? 擺臂式平衡懸架主要用于 6 2的貨車上。左、右后支持輪之間沒有整軸聯(lián)系。能源系統(tǒng)的作用是為以上各部分提供能量。 （ 1）有級式半主動懸架 將懸架系統(tǒng)中的阻尼分成兩級、三級或更多級，可由駕駛員選擇或根據(jù)傳感器信號自動進行選擇所需要的阻尼級。當執(zhí)行器 (液壓缸 )發(fā)生作用時，液壓缸中的活塞從上、下兩側接受油 壓，一側油壓上升，另一側油壓下降，從而使活塞產(chǎn)生往復伸縮運動，以適應路面的凸凹，保持車身的平穩(wěn)。通常由執(zhí)行機構、測量系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)和能源系統(tǒng) 4部分組 成。為適應這種汽車總體布置的需要，中（驅動）橋和后（支持）橋就有必要采用擺臂式平衡懸架。由于平衡桿兩臂等 長，使兩個車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等，這種能保證中后橋車輪垂直載荷相等的懸架稱為平衡懸架。彈性穩(wěn)定桿所產(chǎn)生的扭轉內力矩妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。 2．麥弗遜式懸架 ? 麥弗遜式懸架是目前前置前驅動轎車和某些輕型客車應用比較普遍的懸架結構形式。當兩側懸架變形不等時，后軸體的 V形斷面橫梁發(fā)生扭轉變形，由于該橫梁有較大的彈性，可起橫向穩(wěn)定器的作用。 二、縱臂式獨立懸架 ? 1．單縱臂式獨立懸架 如果轉向輪采用單縱臂式獨立懸架，車輪上下跳動將使主銷后傾角產(chǎn)生很大變化。常用于轎車的后懸架。由于吊耳可以前后擺動，保證了彈簧變形時兩卷耳中心線間的距離可以改變。浮動活塞上裝有大斷面的 O形密封圈，把油和氣完全分開，此活塞亦稱封氣活塞。主氣室內的氣壓與單氣室油氣彈簧的氣壓相近，而補償氣室內的氣壓則較高，從而具有了變剛度特性。在管形活塞頭的上面有一油層，既可以潤滑活塞又可以作為氣室的密封。 ? 2）膜式空氣彈簧 膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成。其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等等，以便一端 固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。除中心螺栓以 外，還有若干個彈簧夾（亦稱回彈夾）將各片彈簧連接在一起，以保證當鋼板彈簧反向變形（反跳）時，各片不致互相分開，以免主片單獨承載，此外，還可防止各 片橫向錯動 ? 中心螺栓距兩端卷耳中心的距離相等時，稱為對稱式鋼板彈簧，不相等時，稱為非對稱式鋼板彈簧。