白車身結(jié)構(gòu)及開發(fā)流程課件-文庫吧在線文庫
【正文】 號 DR TR PRC RST FO FL SEP BL BUR CAMPRC 白車身制造三大工藝簡介 下料 拉延 沿修周邊，沖孔 以典型件車門內(nèi)板為例進行說明 : 車門內(nèi)板由于結(jié)構(gòu)較復雜，拉延深度比較大，所以材料一般選用 ST14ZF，厚度一般為T=。 面漆：主要包括面漆噴涂、面漆晾干、強冷、涂裝后處理。作用主要為對車體零部件搭接間隙進行密封，改善白車身的震動，提高 NVH。 g) 加強板設計 ： 加強板處在內(nèi)外板之間，對總成薄弱區(qū)起到加強作用，在設計時應考慮僅在加強區(qū)域和搭接邊處焊接，其它區(qū)域應留一定空擋，盡量避免面與面大面接觸，一方面增大加強功能另一方減少沖壓制造誤差帶來的焊接困難。 白車身鈑金的材料選取原則 白車身結(jié)構(gòu)設計 側(cè)圍焊接總成結(jié)構(gòu) 側(cè)圍總成由側(cè)圍外板、 A 柱內(nèi)板、 A 柱加強板、 B 柱內(nèi)板、 B 柱加強板、 C 柱內(nèi)板、前、后門檻粱內(nèi)板、前、后門檻粱加強板、側(cè)圍上邊粱及側(cè)圍附件等大件組成。而這種工藝性體現(xiàn)于結(jié)構(gòu)設計之中，故又稱之為結(jié)構(gòu)設計工藝性。這種車輛載荷主要有車架來承擔，車身基本上不承載。車身也能承擔部分彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷 ? 白車身設計是一個復雜的系統(tǒng)并行設計過程，要徹底地摒棄孤立地單個零件設計方法，任何一個零件只是其所處在的分總成的一個零件，設計時均應考慮其與周邊相關(guān)零部件的相互關(guān)系。 鈑金按沖壓拉延等級分有 P， S， Z， F， HF， ZF 六級 白車身鈑金的材料選取原則 P：普通拉深級，適用于拉延深度淺的零件 S：深拉深級，適用于拉延深度一般的零件 Z：最深拉深級，適用于拉延深度較深的零件 F：復雜拉深級，適用于結(jié)構(gòu)復雜且拉延深度較深的零件 HF：很復雜拉深級，適用于結(jié)構(gòu)較復雜且拉延深度較深的零件 ZF：最復雜拉深級，適用于結(jié)構(gòu)非常復雜且拉延深度較深的零件 白車身鈑金的材料選取原則 白車身鈑金的材料選取原則 目前國內(nèi)的汽車廠大部分都是按寶鋼標準選取鈑金材料 汽車常用板材及用途 序號 名稱 牌號 用于車身部位 牌號含義 1 普通冷軋板(低碳） DC01（ ST12)、DC03 （ ST13) 、DC04（ St1St15） 、 DC06(St16) 普通冷軋板主要應用于門內(nèi)外板、翼子板 (側(cè)圍板）、輪罩內(nèi)板等部件 D代表 drawing， C代表 cold，01代表沖壓級別為初級。 b）內(nèi)飾安裝結(jié)構(gòu)原則上隨白車身走，設計期間應相互協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。工藝過程一般為：① 下料 ② 拉延 ③ 修
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