【正文】 T EB 400*300*148 350*250*125無(wú)蓋no c ove r000T OT EC 400*300*280 350*250*255無(wú)蓋no c ove r000T OT ED 600*400*280 550*350*255無(wú)蓋no c ove r000T OT EH 600*400*148 550*350*125無(wú)蓋no c ove r00TO TEPA 800*600*280無(wú)蓋no c ove r00TO TEPB 1000*400*280無(wú)蓋no c ove r00TO TEPC 1200*500*280無(wú)蓋no c ove r標(biāo)準(zhǔn)鐵料箱 編號(hào)S e r i e s N o .尺寸 ( 長(zhǎng) * 寬 * 高 ) 毫米D i m e n s i o n ( L W H ) m m自重 ( 公斤 )N e t w e i g h t ( K g )備注C o m m e n t s0 0 0 0 0 0 0 E 9 0 0 * 8 0 0 * 7 5 0790 0 0 0 0 0 E D 9 0 0 * 8 0 0 * 7 5 079 帶門W i t h d o o r0 0 0 1 7 1 1 2 1 3 7 0 * 1 1 2 0 * 1 0 0 02 6 20 0 0 1 7 1 1 3 1 3 7 0 * 1 1 2 0 * 6 5 02 1 70 0 0 5 1 0 0 4 2 7 6 0 * 1 1 2 5 * 1 0 4 54 6 90 0 5 1 0 0 4 A 2 1 2 0 * 1 1 2 5 * 1 0 4 54 2 70 0 0 0 B 1 8 0 6 2 0 * 1 7 8 0 * 7 9 0950 0 0 0 B 1 4 0 6 2 0 * 1 3 8 0 * 7 9 0780 0 0 0 B 1 05 6 0 0 * 1 0 8 0 * 7 9 063天地蓋塑料托盤 材料 :塑料；尺寸 :1200X100X200毫米 凈重 :15公斤 靜載 :2噸；動(dòng)載 :1噸 ?遠(yuǎn)距離單一供應(yīng)供貨種類較多，混合裝箱配載時(shí)，考慮盡可能平均裝箱配載； ?運(yùn)輸包裝和上線包裝不一致時(shí)，需要進(jìn)行配載控制 ?根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃量進(jìn)行合理配載 —— 遠(yuǎn)距離大件配載量為 8小時(shí)用量左右。 根據(jù)有效的操作空間優(yōu)化料箱尺寸（零件操作適合工作區(qū)域），工作區(qū)域的料箱應(yīng)能易于操作者操作。 ?遠(yuǎn)距離物料 —— 周訂單釋放（每個(gè)訂單細(xì)分到每天的使用量，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)包裝按天分別搭配包裝），包裝量超過(guò)１周的，每周釋放一次訂單（不再細(xì)分） 物料計(jì)劃，零件訂購(gòu) ?供應(yīng)商有充足的籌劃時(shí)間 ?工廠有充足的籌劃時(shí)間 ?有充足的時(shí)間確定最佳的運(yùn)輸方式 ?零件定期訂購(gòu)（每周一次） ?供應(yīng)商收到定單后按時(shí)生產(chǎn)出確切數(shù)量和質(zhì)量的零件 ?迅速提供反饋并參與解決問(wèn)題 ?包裝物料并遞交給承運(yùn)人 包裝設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮同類零部件系列車型的通用性，同時(shí)大件的包裝要考慮尺寸的系列化與標(biāo)準(zhǔn)化。由于改進(jìn)這三點(diǎn)牽涉到龐大資源的運(yùn)用，員工參與可說(shuō)是完成這三項(xiàng)改善工作最具效力的手法。 要長(zhǎng)期在任何市場(chǎng)上真正占優(yōu)勢(shì)，就必須兼顧品質(zhì)、速度和成本三者 。 過(guò)程周期短，期間停頓滯留少 ， 庫(kù)存資金占用少，減少浪費(fèi)，增加成本利潤(rùn) 標(biāo)準(zhǔn)化 目的是達(dá)到穩(wěn)定，以完成可以用來(lái)發(fā)展和改進(jìn)的基礎(chǔ) 標(biāo)準(zhǔn)化是一切工作的基礎(chǔ)，是不斷改進(jìn)和授權(quán)的基礎(chǔ) 不斷改進(jìn) 形成將問(wèn)題表面化的機(jī)制，并分析問(wèn)題，從根本上解決，并建立新標(biāo)準(zhǔn) 。 “所有通用工廠同屬于同一個(gè)公司并且必須在共同的環(huán)境中在同一個(gè)生產(chǎn)體系下運(yùn)作” 建立一個(gè)共同的全球生產(chǎn)體系 人員參與 不斷改進(jìn) 縮短制造周期 標(biāo)準(zhǔn)化 制造質(zhì)量 供應(yīng)鏈管理 物流管理體系介紹內(nèi)容 一、物流規(guī)劃及拉動(dòng)配送模式規(guī)劃 二、生產(chǎn)計(jì)劃及物料計(jì)劃、拉動(dòng)系統(tǒng) 三、生產(chǎn)計(jì)劃及生產(chǎn)制造、控制系統(tǒng) 四、計(jì)劃物流體系管理職能及組織結(jié)構(gòu) 一、物流規(guī)劃及拉動(dòng)配送規(guī)劃 建立一個(gè)完全透明的精益物料管理系統(tǒng) , 融合了簡(jiǎn)捷的方式和高度的制約。 線旁包裝應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化，通用性強(qiáng)、價(jià)值低的小零件根據(jù)線旁情況可采用較大包裝數(shù)量上線，包裝數(shù)量不應(yīng)超過(guò)配載量或 3天的量 沖壓件減少使用防銹油。 (c)減少準(zhǔn)備時(shí)間 (例如包裝材料和 箱蓋的拆除等 ) 和額外整理的相關(guān)活動(dòng) (如收集、分類、處理 )。根據(jù) DD/JIT供應(yīng)商的情況，啟動(dòng) 15門、新增門、 14＃門，下雨天車輛擁擠時(shí)，部分車輛由現(xiàn)場(chǎng)物流人員調(diào)至 2＃ DOCK卸貨。 9DOCK為車身物料的卸貨 DOCK。 (c) 遵循有書面形式的正確 的分類、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸等的工作程序 。 由供應(yīng)商排序供貨，在總裝只考慮緩沖區(qū)。 為了降低生產(chǎn)線邊上的存貨量 , 調(diào)用庫(kù)存物料時(shí)應(yīng)采用拉動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入每一工位 ! ?看板系統(tǒng) (適于拖車或人工發(fā)送 ) ?物料索取信號(hào)系統(tǒng) (適于叉車發(fā)送 ) ?總裝 —— 大件采用無(wú)線按燈配送，由物流部物料工負(fù)責(zé)配送 —— 小件采用看板配送，分６條線，采用兩循環(huán)的配送方式，收看板卡、掃描、配料、上線全部由物料優(yōu)化中心物料工負(fù)責(zé) . —— 線旁懸掛物料采用看板配送，與化學(xué)品物料共一條線，同時(shí)負(fù)責(zé)回收 GA油漆撐架 ,由物料優(yōu)化中心物料工負(fù)責(zé)配送 ?油漆 —— 油漆物料采用看板配送 ， 同時(shí)針對(duì)油漆撐架運(yùn)送 . ?車身 —— 大件物料采用二物流的配送方式，由物流部物料工負(fù)責(zé)上線；四門二蓋物料采用專人負(fù)責(zé)上線，由物料優(yōu)化中心物料工上線 , 門蓋運(yùn)送人員還需負(fù)責(zé)油漆撐架的上線工作 . —— 小件物料采用看板配送，與大件物料共線為四條線，由物流部物料工負(fù)責(zé)送上線，物料優(yōu)化中心人員負(fù)責(zé)收看板卡、掃描、配料 . ?沖壓車間 —— 沖壓落料片由沖壓車間人員負(fù)責(zé)上線，包裝器具管理人員負(fù)責(zé)裝卸及拆解。 2)負(fù)責(zé)進(jìn)口木箱存儲(chǔ)拆解和分包裝。 應(yīng)有一套有規(guī)則的監(jiān)控 ,維持和改進(jìn)每種拉動(dòng)信號(hào)的流程 (例如檢測(cè)和補(bǔ)充遺失的看板卡，拉動(dòng)式間段調(diào)整等 ) 采用目視化的方式對(duì)流程進(jìn)行控制（如 min/max、 拉動(dòng)時(shí)間段、溢庫(kù)等） 拉動(dòng)配送 ?看板系統(tǒng) (適于拖車或人工發(fā)送 ) ?暗燈系統(tǒng)（物料索取信號(hào)系統(tǒng)，適于叉車發(fā)送 ) ?排序系統(tǒng) 為了降低生產(chǎn)線邊上的存貨量 , 調(diào)用庫(kù)存物料時(shí)應(yīng)采用拉動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入每一工位 ! 根據(jù)物料的消耗或需求信息配送物料，實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)式生產(chǎn)，減少物料庫(kù)存占用，縮短制造周期； 線旁設(shè)置合理量的庫(kù)存，根據(jù)線旁物料使用情況產(chǎn)生物料拉動(dòng)需求信息，物料配送上線后帳務(wù)自動(dòng)轉(zhuǎn)移，線旁物料按倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行出入庫(kù)核帳； 根據(jù)車輛制造順序指示所需選裝的零部件，使零部件按序配送得以實(shí)現(xiàn)，減少線旁空間占用，同時(shí)便于員工裝車。 受控的外部運(yùn)輸 物流供應(yīng)商提供一個(gè)主要的執(zhí)行檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并定期進(jìn)行評(píng)估考核。 為使每次運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃和實(shí)施狀況公諸于眾，應(yīng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)信息欄。 生產(chǎn)應(yīng)在同意的目標(biāo)加減范圍內(nèi)維持其每天每周的生產(chǎn)量 1. 市場(chǎng)整車需求 按月度 /分車型 2. 工作日安排 根據(jù)車間各生產(chǎn)線產(chǎn)能 JPH/每月工作天數(shù) 3. 總體生產(chǎn)能力 根據(jù)第 2項(xiàng)分析計(jì)算出各車型實(shí)際月度生產(chǎn)能力 4. GAP 市場(chǎng)需求同實(shí)際工作產(chǎn)能間的差異，確定采取的措施（增加產(chǎn)能 爬坡、增加工作日 加班） ?產(chǎn)能分析： ?在系統(tǒng)里維護(hù)定單：根據(jù)全年周度各車型配置的產(chǎn)量預(yù)測(cè)，對(duì)釋放的周度計(jì)劃進(jìn)行排產(chǎn)， 每日的生產(chǎn)訂單對(duì)每種車型、顏色進(jìn)行均衡化， ?創(chuàng)建銷售定單：將周度日均衡排產(chǎn)的計(jì)劃維護(hù)入系統(tǒng)，同時(shí)根據(jù) BOM及庫(kù)存信息進(jìn)行 MRP運(yùn)算跑出物料需求計(jì)劃。 1 E n g in e 發(fā)動(dòng)機(jī)2 T r a n s m is s io n 變速箱3 D o o r K e y 門鑰匙4 I g n it io n K e y 點(diǎn)火鑰匙5 D r ive r A ir B a g 駕駛員氣囊6 P a s s e n g e r A ir B a g 乘客氣囊T r a c k in g p a r t s 跟蹤零件?車輛關(guān)鍵零件識(shí)別代碼關(guān)聯(lián) ： ?輪胎負(fù)載信息表 ： ?交驗(yàn)清單 ： ?車身銘牌、車身 VIN號(hào)銘牌打印 ： ?裝車單 ： ?車輛制造過(guò)程中防錯(cuò)及提高在線裝配效率的選裝零部件裝車指示單 ?包括門分裝、發(fā)動(dòng)機(jī)分裝、內(nèi)飾線、底盤線等 ?需要指示的零部件可以根據(jù)需要進(jìn)行維護(hù) 積放鏈及控制系統(tǒng) 車身至油漆、油漆至總裝的積放鏈，建立控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛目標(biāo)監(jiān)控，使從兩工序之間所有車輛、空吊具受控，便于計(jì)劃安排及調(diào)整。優(yōu)化供應(yīng)鏈體系。 生產(chǎn)計(jì)劃及控制管理職能的介紹 庫(kù)存控制 建立庫(kù)存管理流程，確保帳務(wù)相符，為物料的采購(gòu)提供業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)支持 庫(kù)存管理 保障生產(chǎn)性物料的帳、物相符，根據(jù)實(shí)際的業(yè)務(wù)操作制定、更新、監(jiān)控庫(kù)存相關(guān)流程 ， 控制有關(guān)庫(kù)存的所有操作以保證庫(kù)存的準(zhǔn)確性。 生產(chǎn)控制 對(duì)各車間的實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)行控制與協(xié)調(diào)，使生產(chǎn)受控并按照制造計(jì)劃有序進(jìn)行，同時(shí)對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、匯總，并提供報(bào)告，供領(lǐng)導(dǎo)層及時(shí)掌握生產(chǎn)情況。及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的短缺風(fēng)險(xiǎn)，合理應(yīng)對(duì)，保持流水線的物料暢通供應(yīng)。 物料計(jì)劃 物料采購(gòu)計(jì)劃的制定和物料跟蹤，確保正常生產(chǎn)有足夠合乎規(guī)定的物料。監(jiān)控生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)施，異常情況的及時(shí)溝通和匯報(bào)。 配合公司安全環(huán)境管理體系認(rèn)證及實(shí)施。 包裝