港口國(guó)監(jiān)控與船舶安全檢查-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 TMOU和 USCG黑名單的航運(yùn)大國(guó)。 如果以上判斷的任一結(jié)果是否定的，考慮到所有發(fā)現(xiàn)的缺陷，應(yīng)認(rèn)真考慮滯留此船舶。低標(biāo)準(zhǔn)船的判別和滯留指南 “明顯理由 ”與更詳細(xì)的檢查1） 明顯理由 （ clear Ship）： 船體、機(jī)器、設(shè)備或操作安全方面存在實(shí)質(zhì)上低于有關(guān)公約要求的標(biāo)準(zhǔn)或者實(shí)際配員不符合安全配員文件的船舶。： 當(dāng)船舶和船員實(shí)質(zhì)上不符合適用公約的要求時(shí)，港口國(guó)為保證該船開航后不會(huì)對(duì)船舶或船上人員構(gòu)成危險(xiǎn)并且不會(huì)對(duì)海洋環(huán)境造成不合理威脅所采取的干涉行動(dòng)。僅適用于滯留性的缺陷。with僅適用于與 ISM有關(guān)的缺陷項(xiàng)目，且不適用于滯留行的缺陷。defectivewithPSC檢查方法1 查驗(yàn)證書 2 現(xiàn)場(chǎng)勘察 3 查閱記錄4 詢問(wèn) 5 觀察 6 測(cè)試PSC檢查結(jié)果1 PSC檢查報(bào)告（ Form A,B)—— 證據(jù)文件2 電子化報(bào)告，國(guó)際跟蹤查詢 （如 APCIS系統(tǒng)）港口國(guó)檢查報(bào)告及其處理意見1） PSC檢查報(bào)告 分 FORMPSC216。MOU美國(guó)海岸警備隊(duì)（ USCG）USCG并不是任何 MOU的成員，作為觀察員參加 PMOU和 TMOU。VinaSingapore， ThailandKoreaSpain|Lithuania|Malta|Netherlands|Norway|Poland|Portugal| 1996年 7月 1日生效的歐盟決議案， Paris MOU的正文和附件作了修改。 如果不是應(yīng) 投訴或轉(zhuǎn)告而檢查，且對(duì)船舶外觀檢查的印象良好， PSCO通常僅檢查船舶和配員證書和文件有無(wú)問(wèn)題，若未發(fā)現(xiàn) “明顯理由 ”港口國(guó)對(duì)外國(guó)籍到港船舶的檢查 —— 海事專家定義。IMO （ 19）《港口國(guó)檢查程序》要求使用的公約有：1） 1974年國(guó)際海上人命安全公約（ SOLAS74）；2） 73/78國(guó)際防止船舶造成污染公約（ MARPOL 73/78）3）經(jīng) 1995年修正的 1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約（ STCW 78/95 ）； PSC檢查的法律依據(jù)4） 1966年國(guó)際載重線公約（ LL66）；5） 1969年國(guó)際噸位丈量公約（ ITC69）；6）國(guó)際勞工組織的 1976年商船運(yùn)輸（最低標(biāo)準(zhǔn)）公約（ ILO ）；7） 1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約（ COLREG72）；8） SOLAS74的 1988年議定書；9） LL66的 1988年議定書。|Croatia|CyprusItalyFederation|P－ MOU的選船原則?被引航員或港口當(dāng)局報(bào)告存在影響航行安全的缺陷的船舶；?未遵守歐盟相關(guān)法案的船舶；?其他成員國(guó)組織通知應(yīng)檢查的船舶；?被下列人員或組織舉報(bào)的船舶：船長(zhǎng)、船員、其他與船舶安全、防污染和船上生活工作條件有關(guān)的人員和組織；?如下船舶： 進(jìn)入港口前曾發(fā)生碰撞、擱淺事故的；? 被指控違反規(guī)定排放有毒物質(zhì)的；? 違反有關(guān)航行規(guī)定，以不安全的方式航行的；? 可能對(duì)船上人員、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境造成危險(xiǎn)的；?由于安全原因在前 6個(gè)月內(nèi)被取消船級(jí)的船舶。2）亞太地區(qū)港口國(guó)檢查諒解備忘錄（ TokyoKong， Indonesia， JapanGuinea?在前 6個(gè)月內(nèi)未由任一當(dāng)局檢查過(guò)的船舶。5）地中海地區(qū) PSC諒解備忘錄 1997年 7月 1983年： IMO Resolution. Resolution. , 481, 597, 681, 742； 1995年： IMO Resolution. （ 19）； 1993年： 南美地區(qū) MOU； 1994年： 亞太地區(qū) MOU；地中海、印度洋、非洲、黑海 MOU； 目前運(yùn)轉(zhuǎn)最成熟的是： PARIS MOU/TOKYO MOU； 美國(guó)不加入任何備忘錄； 俄羅斯、加拿大跨兩備忘錄。MOUMOU（代表性）一般因素（根據(jù)船舶概況的基本要素） 船旗、船種、船級(jí)社、噸位、船齡、（ USA船東）。 該 檢查報(bào)告可復(fù)制給 船長(zhǎng)、主管當(dāng)局、 PSC檢查官 ，當(dāng)船舶 被滯留時(shí)應(yīng)填寫滯留通知書及將上述檢查報(bào)告一并復(fù)制給 船旗國(guó)、 IMO、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) （必要時(shí)）。（ 2） onlyaitemsforo 船舶進(jìn)行詳細(xì)檢查的明顯依據(jù)有： －缺少公約要求的主要設(shè)備或布置； －一個(gè)或幾個(gè)證書明顯無(wú)效； －日志、手冊(cè)或其他要求的文件不在船上或這些文件未能保持或保持有誤； 缺陷 （ Deficiency） ） 認(rèn)可組織 （ Recognized當(dāng)船舶發(fā)生下列事件時(shí)應(yīng)對(duì)船員的能力進(jìn)行評(píng)估 ：I、船舶涉及碰撞、擱淺或觸瞧；II、船舶在航行中、錨泊點(diǎn)或碼頭邊的排放違反國(guó)際公約；III、船舶以錯(cuò)誤的或不安全的方式操縱，未遵循 IMO的定線措施或安全航行航法和程序；IV、船舶的操縱方式對(duì)人員、財(cái)產(chǎn)或環(huán)境構(gòu)成危險(xiǎn)。檢查隊(duì)伍： 世界最龐大 （流動(dòng)性也大）檢查數(shù)量： 世界前 5，亞洲第 2檢查質(zhì)量： 中上等 （遜于發(fā)達(dá)國(guó)家）發(fā)展趨勢(shì)： 數(shù)量增長(zhǎng)迅猛、質(zhì)量穩(wěn)步提高1998年 3月 1日 起施行二、船舶安全檢查規(guī)則（ FSC）
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