企業(yè)采購(gòu)與供應(yīng)物流管理課件(ppt68頁(yè))-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 采用能使采購(gòu)總成本最小的 采購(gòu)方法 。 傳統(tǒng)的供應(yīng)商管理 現(xiàn)代供應(yīng)商管理 供應(yīng)商數(shù)目 多數(shù) 少數(shù) 供應(yīng)商關(guān)系 短期、買賣關(guān)系 長(zhǎng)期合作、伙伴關(guān)系 企業(yè)與供應(yīng)商的溝通 僅限于采購(gòu)部與供應(yīng)商銷售部之間 雙方多個(gè)部門溝通 信息交流 僅限于訂貨收貨信息 多項(xiàng)信息共享 價(jià)格談判 盡可能低的價(jià)格 互惠的價(jià)格、雙贏 供應(yīng)商選擇 憑采購(gòu)員經(jīng)驗(yàn) 完善的程序 供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的支持 無(wú) 提出建議 企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的支持 無(wú) 技術(shù)支持 ， 供應(yīng)商輔導(dǎo) 傳統(tǒng)的供應(yīng)商管理與現(xiàn)代供應(yīng)商管理比較表 二、供應(yīng)商選擇 ? 一個(gè)好的供應(yīng)商需要具備以下一些條件： ? （ 1） 企業(yè)生產(chǎn)能力強(qiáng) ? （ 2） 企業(yè)技術(shù)水平高 ? （ 3）企業(yè)管理水平高 ? （ 4） 企業(yè)服務(wù)水平高 ? 選擇供應(yīng)商要根據(jù)供應(yīng)單位的數(shù)量、對(duì)供應(yīng)單位的了解程度、采購(gòu)物品的特點(diǎn)、采購(gòu)的規(guī)模以及采購(gòu)的時(shí)間性要求等確定。采購(gòu)成本一般是售價(jià)、采購(gòu)費(fèi)用、交易費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用等各項(xiàng)支出的總和 。 傳統(tǒng)上，企業(yè)劃分采購(gòu)物流與供應(yīng)物流的依據(jù)，是以企業(yè)廠區(qū)本身對(duì)外對(duì)內(nèi)的工作流程而劃分的。 ? 供應(yīng)物流側(cè)重型企業(yè)：裝配型的離散制造企業(yè)，多采取多方外協(xié)，然后進(jìn)行部裝和總裝的生產(chǎn)方式，供應(yīng)物流是其物流系統(tǒng)中相對(duì)重要的部分，管理難度較大，特別是采用JIT進(jìn)行生產(chǎn)組織的企業(yè)，其供應(yīng)物流的管理更為復(fù)雜。驗(yàn)收入庫(kù)是貨品更嚴(yán)格的數(shù)量清點(diǎn)和質(zhì)量檢驗(yàn)，是進(jìn)貨環(huán)節(jié)的結(jié)束和保管環(huán)節(jié)的開(kāi)始，所以存在一個(gè) 采購(gòu)部門與倉(cāng)庫(kù)保管部門之間的交接和責(zé)任劃分的問(wèn)題 。這時(shí)，買方要進(jìn)行 兩次交接、兩次驗(yàn)貨 ，和供應(yīng)商交接一次，和物流公司交接一次。 ? 不幸的是，貨車在途中發(fā)生了交通事故，貨車和車?yán)锏呢浳锉粨p壞， 12臺(tái)機(jī)器全部損失掉了?！? 進(jìn)廠物流的起點(diǎn)和終點(diǎn) ? 進(jìn)廠物流的起點(diǎn)： ? 供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù) ? 車站、碼頭 ? 專用線接車 ? 進(jìn)廠物流的終點(diǎn)： ? 倉(cāng)庫(kù)接貨 ? 庫(kù)內(nèi)接貨 ? 車間接貨 ? 工位接貨 ? 實(shí)習(xí)企業(yè)進(jìn)廠物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)？ 廠內(nèi)物流 車間倉(cāng)庫(kù) 總倉(cāng)庫(kù) 車間工位 三、供應(yīng)物流模式 ? 供應(yīng)物流的不同流程 ? 供應(yīng)物流的環(huán)節(jié)： ? （ 1）供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù) ? （ 2）中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù) ? （ 3）海關(guān) ? （ 4）物流公司倉(cāng)庫(kù) ? （ 5）制造商的倉(cāng)庫(kù) ? （ 6）車間倉(cāng)庫(kù) ? （ 7）工位 ? （ 8）客戶 ? 之一：（ 1） — （ 2） — （ 3） — （ 4） — （ 5） — ? （ 6） — （ 7） ? 之二：（ 1） — （ 3） — （ 4） — （ 5） — （ 6） —（ 7） ? 之三：（ 1） — （ 2） — （ 4） — （ 5） — （ 6） —（ 7） ? 之四：（ 1） — （ 2） — （ 5） — （ 6） — （ 7） ? 之五：（ 1） — （ 3） — （ 5） — （ 6） — （ 7） ? 之六：（ 1） — （ 4） — （ 5） — （ 6） — （ 7） ? 之七：（ 1） — （ 5） — （ 6） — （ 7） ? 之八：（ 1） — （ 4） — （ 6） — （ 7） ? 之九：（ 4） — （ 5） — （ 6） — （ 7） ? 之十：（ 1） — （ 4） — （ 7） ? 之十一：（ 1） — （ 5） — （ 7） ? 之十二：（ 1） — （ 6） — （ 7） ? 之十三：（ 4） — （ 5） — （ 7） ? 之十四：（ 4） — （ 6） — （ 7） ? 之十五： （ 5） — （ 6） — （ 7） ? 之十六： （ 1） — （ 7） ? 之十七： （ 4） — （ 7） ? 之十八： （ 5） — （ 7） ? 提供保姆式服務(wù) ? 之十九： （ 1） — （ 6） ? 之二十： （ 4） — （ 6） ? 之二十一： （ 5） — （ 6） ? 之二十二： （ 1） — （ 8） ? 實(shí)習(xí)企業(yè)供應(yīng)物流的流程有哪些類型？ 從物流活動(dòng)主體角度劃分 ? 供應(yīng)商代理模式 ? 自營(yíng)模式 ? 第三方物流 ? 第四方物流企業(yè)代理 （物流公司就像旅游公司） ? 實(shí)習(xí)企業(yè)的供應(yīng)物流模式？ 供應(yīng)物流模式及發(fā)展方向 傳統(tǒng)的生產(chǎn)供應(yīng)早在生產(chǎn)之前就把采購(gòu)物料大批量送到企業(yè)倉(cāng)庫(kù)（倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)）。桑地公司對(duì)此的回答是：“當(dāng)然，沒(méi)錯(cuò)。 ? 三個(gè)月之后 12臺(tái)機(jī)器一完成，桑地公司通過(guò)另一個(gè)普通的承運(yùn)商來(lái)運(yùn)貨。而入庫(kù)驗(yàn)收也主要是供應(yīng)商和保管員之間的交接， 進(jìn)貨員 最多只提供一個(gè)簡(jiǎn)單的協(xié)助而已。 ? 中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的管理 ? 包括不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)接、不同運(yùn)輸路段的轉(zhuǎn)接。但習(xí)慣上仍從生產(chǎn)供應(yīng)的角度出發(fā)，把位于生產(chǎn)物流前的這段物流活動(dòng)統(tǒng)稱為供應(yīng)物流。 三、供應(yīng)商管理模式 物料的重要性 供應(yīng)市場(chǎng)的復(fù)雜程度 戰(zhàn)略性物料 重要物料 一般物料 瓶頸物料 采購(gòu)物料分類模型 ? 物料的重要性 =ｆ (Ｘ 1,……Ｘｎ ) n Ｘ 1— 采購(gòu)量 n Ｘ 2— 該物料采購(gòu)金額占總采購(gòu)金額的百分比 n Ｘ 3— 占產(chǎn)品總成本的百分比 n Ｘ 4— 該物料對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響程度 n Ｘ 5— 該物料短缺可能
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1