企業(yè)運(yùn)輸組織與管理方案-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 ：一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收 ,也有以運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。u 根據(jù)具體情況雜費(fèi)項(xiàng)目，并按《價(jià)規(guī)》計(jì)算雜費(fèi)；u 由運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)，確定運(yùn)雜費(fèi)。u 木材 ：取得林業(yè)部門(mén) 準(zhǔn)運(yùn)證 ；后同一般貨物發(fā)送程序。u 運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃u 是為保證完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的合理運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備的 綜合性 計(jì)劃。u 下列貨物 不能按零擔(dān)托運(yùn) ：u 需要冷藏、保溫，或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮? 8 TD根據(jù)規(guī)定應(yīng)按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；易于污染其他貨物的污穢品；蜜蜂；不易計(jì)數(shù)的貨物；未裝容器的活動(dòng)物；一件貨物重量超過(guò) 2噸，體積超過(guò) 3立方米，或長(zhǎng)度超過(guò) 9米的貨物u 3） 集裝箱運(yùn)輸u 主要是將零擔(dān)貨物中適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝M織使用裝箱，其 要求 ：應(yīng)在鐵路集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸。1 TD運(yùn)輸組織與管理運(yùn)輸組織與管理編講： 羅興武 Transportation Organization and Management2 TD 運(yùn)輸管理概述 u 運(yùn)輸?shù)母拍睿縰 1） 運(yùn)輸 是指人或物借助 運(yùn)力 在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。u 2） 零擔(dān)運(yùn)輸u 一件體積最小不得小于 (一件重量在 10公斤以上的除外 )，每批不得超過(guò) 300件。u 列車運(yùn)行圖u 是列車 在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻和在各車站停車和通過(guò)時(shí)刻 的圖解 。u 長(zhǎng)大、機(jī)電、機(jī)械 ：量取貨物 尺寸 ，繪制貨物三視圖標(biāo)明尺寸；到安全業(yè)務(wù)室確定貨物 裝載方案 和所需 加固材料 ；后同一般貨物發(fā)送程序。km）。訂艙 接貨裝船 卸船交貨圖圖 定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序承運(yùn) 運(yùn)輸23 TD班輪運(yùn)輸費(fèi)用 1 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的。 計(jì)算方法 ： （ 1） 按運(yùn)費(fèi)率 （ 2）整船包價(jià) 2 裝卸費(fèi) 規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法： （ 1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用 liner terms （ 2） 船方管裝不管卸（ .） （ 3） 船方管卸不管裝（ .） （ 4） 船方不管裝和卸（ .） 必要時(shí)應(yīng)規(guī)定（ .）30 TD裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（ 1） 裝卸時(shí)間（裝卸期限） ： 定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容。u 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中一些獨(dú)有的知識(shí)33 TD海運(yùn)出口運(yùn)輸工作程序34 TD海運(yùn)出口費(fèi)用計(jì)收35 TD36 TD 海運(yùn)進(jìn)口運(yùn)輸工作程序37 TD38 TD海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用（一）班輪運(yùn)輸費(fèi)用 1 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的。另外還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。u （二）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) — IATAu IATA(international air transport association)于 1945年4月 16日在哈瓦那成立，是 世界上的航空公司及空運(yùn)承運(yùn)人組成的國(guó)際民間組織 ，有 80多個(gè)國(guó)家的 135家企業(yè)參加了這一協(xié)會(huì)，其最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是年會(huì)。u 可以是貨主代理 ， 也可以是航空公司的代理 ，也可身兼二職。u 訴訟時(shí)效 ：兩年。u 2） 貴重物品 、 危險(xiǎn)品 、 活動(dòng)物 、 外交信袋 以及 文物 等不能辦理集中托運(yùn)。進(jìn)港航班預(yù)報(bào) 單證處理 發(fā)到貨通知 交接64 TD進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證u 進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單u 裝箱單、發(fā)票u 航空運(yùn)單u 進(jìn)口許可證u 商檢證明u 其他單證65 TD航空運(yùn)單（ Air Waybill)u Air Waybill是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù) 。u 運(yùn)價(jià)等級(jí)（ rate class)， 如：u M(minimum charge)起碼運(yùn)費(fèi)；u N（ normal under 45kg rate)45千克以下普通貨物運(yùn)價(jià)；u Q（ quantity over 45kg rate)45千克以上普通貨物運(yùn)價(jià)；u C(specific modity rate)特種商品運(yùn)價(jià)；u R（ a reduced class rate。u 體積重量（ measurement weight)： 分別測(cè)出貨物的最長(zhǎng)、最寬、最高的部分（四舍五入尾數(shù)），三者相乘為體積。一般貨物不包括貴重貨物。不同地區(qū)有不同的起碼運(yùn)費(fèi)。u *航空分運(yùn)單（ house air waybill)比航空主運(yùn)單多一項(xiàng)，即HAWB Number。66 TD2）提貨時(shí)，航空貨運(yùn)公司憑借航空主運(yùn)單向航空公司提貨；貨主即收貨人憑借航空分運(yùn)單向航空貨運(yùn)公司提貨。u 主要業(yè)務(wù)形式 ：u 1） 機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)u 2） 桌到桌或門(mén)到門(mén)u 3） 派專人送貨u 實(shí)例 ：入世后，國(guó)際快遞業(yè)的發(fā)展勢(shì)態(tài)60 TD國(guó)際航空貨物運(yùn)輸流程及主要單證u 一、出口貨物運(yùn)輸流程及單證流轉(zhuǎn) 航空貨物 出口程序 是指航空貨運(yùn)公司從發(fā)貨人手中接貨到將貨物交給航空公司承運(yùn)這一過(guò)程所需通過(guò)的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證，它的起點(diǎn)是從發(fā)貨人手中接貨，終點(diǎn)是貨交航空公司。u 適合于 運(yùn)送 1t以上但貨量不足整機(jī) 的貨物 。據(jù)華沙公約，一般，最高賠償額是每公斤 20美元。例：法航、日航、德航、瑞航、美聯(lián)合航等。二次大戰(zhàn)后，許多軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸，隨著全球航空運(yùn)輸網(wǎng)的建立，航空運(yùn)輸迅猛發(fā)展，成為外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。航線費(fèi)率表中 ,到某國(guó)港口 5級(jí)基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸 100美元 。u 4） 谷物 泊位租船合同。航線費(fèi)率表中 ,到某國(guó)港口 5級(jí)基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸100美元 。u 遠(yuǎn)洋 ：海洋提單；法律約束主要是《海牙規(guī)則》及《ICSG》。15 TDu 鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法u 基本思路：基本運(yùn)費(fèi) +雜費(fèi) +附加費(fèi)WLP（噸 *公里 *元 /噸 13 TDu 鐵路特種貨物運(yùn)輸技術(shù)u 鐵路特種貨物可分為三類： 危險(xiǎn)貨物 、 鮮活貨物 和 闊大貨物 。由發(fā)貨人、由收貨人負(fù)責(zé)裝、拆箱。 ”u 運(yùn)輸?shù)穆毮躸 1）運(yùn)輸創(chuàng)造 “空間 效用 ”；u 2）此外，還創(chuàng)造 “時(shí)間 效用 ”，具有一定的存儲(chǔ)功能。3 TDu 除了上述兩大職能以外，還具有 增值效用 ：u 品種效用；u 批量效用；u 信息效用；u 風(fēng)險(xiǎn)效用；u 信用效用4 TDu 運(yùn)輸在物流中地位和作用u 便利和可靠的運(yùn)輸服務(wù)是物流有效組織輸入和輸出的關(guān)鍵；u 運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中上有
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