【正文】 損的原則及方法 能修理的零部件，要盡量修復(fù)，不隨意更換；能局部修復(fù)的零件，不擴大到整體修理；能更換零部件的不更換總成。零件奇缺，無法買到的，可加工制作。 ④沿碰撞路線系統(tǒng)檢查部件的損傷，一直檢查到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。由碰撞引起的承載式車身損傷可以用圓錐形法進行分析。 二 .非結(jié)構(gòu)鈑金件修與換的掌握 非結(jié)構(gòu)鈑金件又稱覆蓋鈑金件。 第三，逐一更換懸掛的部件并檢測，直至損傷部件確認為止。 （ 2） 脆性材料 脆性材料發(fā)生損壞時 ， 修復(fù)的可能性不大 ， 一般需要更換 。 （ 8） 電氣電子產(chǎn)品 損壞后 ， 一般只有更換 。 保險杠飾條破損后基本以換為主 。 （ 9）后翼子板及飾件 后翼子板與前翼子板不同，后翼子板為結(jié)構(gòu)件，按結(jié)構(gòu)件方法處理 （ 10）后擱板及飾件 后擱板因碰撞基本上都能整形修復(fù)，嚴(yán)重時應(yīng)更換。 （ 3）水箱及附件 水管的破損一般以更換方式修復(fù)。 （ 2）變速器 變速箱損壞后，內(nèi)部機件基本都可獨立更換，對齒輪、同步器、軸承等的鑒定，碰撞后只有斷裂、掉牙才屬于保險責(zé)任，正常磨損不屬于保險責(zé)任，在定損中要注意界定和區(qū)分。 六、 方向機及制動系統(tǒng)損壞的檢測認定及修復(fù) 操縱系統(tǒng)中方向操縱系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)遭撞擊損傷后從安全的角度出發(fā)多以更換修復(fù) 。 少數(shù)固定爪破損常以焊修修復(fù)為主 ， 多數(shù)固定爪破損以更換修復(fù)為主 。 較嚴(yán)重的碰撞常會造成暖風(fēng)機殼體 、 進氣罩的破碎 ，以更換為主 ， 暖風(fēng)水箱 、 鼓風(fēng)機一般在碰撞中不會損壞 。 車頂?shù)男迯?fù)同發(fā)動機蓋 ， 只要能修復(fù) ， 原則上不予更換 。油、酸性物質(zhì)和其他異物對汽車造成的損傷各不相同，必須在現(xiàn)場查勘時仔細檢查，并作出明確記錄。 一般說來 ， 水淹時間超過 24h以后 ， 還會造成： 桃木內(nèi)飾板會分層開裂； 車門電機進水； 變速器 、 主減速器及差速器可能進水； 部分控制模塊被水淹； 起動機被水淹； 中高檔車行李倉中 CD換片機 、 音響功放被水淹 。 第四節(jié) 汽車火災(zāi)損失評估 一 、 汽車火險的查勘 第一 ， 導(dǎo)致汽車起火的火源在哪兒 第二 ， 周圍是否存在易燃物品 第三 ， 火源與易燃物品的接觸渠道中是否有足夠的空氣可供 燃燒 電路故障引發(fā)火災(zāi)原因眾多，但就發(fā)生概率而言，電路故障、油路故障、遺留火種、故意縱火是四種主要的發(fā)生形態(tài)。凡被火 “ 光顧 ” 過的車身的外殼 、 汽車輪胎 、 導(dǎo)線線束 、相關(guān)管路 、 汽車內(nèi)飾 、 儀器儀表 、 塑料制品 、 外露件的美化裝飾等可能都會報廢 ， 定損時需考慮到相關(guān)需更換件的市場價格 、 工時費用的 。 ⑤被保險人因民事、經(jīng)濟糾紛而導(dǎo)致保險車輛被搶劫、搶奪。 （ 2）保險單原件。 （ 10）車主證件：車主是單位的須為營業(yè)執(zhí)照，是個人的須是身份證。 在對被評估汽車拆裝項目的確定有疑問時 ， 可查閱相關(guān)的維修手冊和零部件目錄 。 （ 3） 相關(guān)零部件的矯正與調(diào)整 。 （ 11） 拆卸及裝回車輪和輪轂罩 。 否則會產(chǎn)生開裂和起皮現(xiàn)象 。 100 50 單涂層烤漆 M 178。 （ 7） 檢查懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定位 。 更換 、 拆裝項目的工時費確定 汽車碰撞損失的更換 、 拆裝項目工時的確定可以從 《 汽車維修工時定額與收費標(biāo)準(zhǔn) 》 中查找 。 ③ 安全上不允許修理的零部件 。 （ 6）權(quán)益轉(zhuǎn)讓書：由保險公司提供，保戶填寫。 保戶獲得賠償后 ， 若被盜搶的汽車被找回 ， 保險公司可將車輛折價給保戶 ， 并收回相應(yīng)的賠款 。 ①非全車遭盜搶，僅車上零部件或附屬設(shè)備被盜竊、被搶劫、被搶奪。 （ 4）故意縱火引發(fā)火災(zāi)的認定。 5． 水淹高度 5級時損失評估 除造成 4級高度所造成的損失以外 ， 還有： 全部電器裝置被水泡； 發(fā)動機嚴(yán)重進水； 離合器 、 變速箱 、 后橋 、 以可能進水； 絕大部分內(nèi)飾被泡； 車架大部分被泡 。 1． 水淹高度為 1級時的損失評估 造成的受損零部件主要是制動盤和制動轂 。 深劃痕表面處理的過程如下：第一步 ， 清洗和除油；第二步 ， 除銹；第三步 ， 去除兩側(cè)舊漆；第四步 ， 將深劃痕兩側(cè)砂光砂薄 。 邊梁保護膜是評估中經(jīng)常遺漏的項目 ， 只要邊梁需要整形 ， 邊梁保護膜就要更換 。 （ 3） A柱及飾件、前圍、暖風(fēng)系統(tǒng)、集雨柵等 A柱因碰撞產(chǎn)生的損傷多以整形修復(fù)為主 。 八、 車身內(nèi)外裝飾的檢測認定 （ 1） 儀表臺及中央操縱飾件 儀表臺因正面或側(cè)面撞擊常造成整體變形 、 皺折和固定爪破損 。 五、 前懸掛零件損壞認定及修復(fù) 前懸掛系統(tǒng)及相關(guān)部件中剎車盤、懸掛臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、穩(wěn)定桿、發(fā)動機托架均為安全部件，發(fā)現(xiàn)有撞出變形均應(yīng)更換。 蓄電池的損壞多以殼體四個側(cè)面破裂為主。 （ 14）后保險杠及附件 后保險杠及附件損壞時，按照處理前保險杠的方法處理 二、 發(fā)動機及附件的損失分析 （ 1） 發(fā)動機蓋及附件 發(fā)動機蓋鎖遭受碰撞變形、破損多以更換為主。 （ 5） 前擋風(fēng)玻璃及附件 前擋風(fēng)玻璃及附件因撞擊損壞基本上以更換修復(fù)為主 。 三 車身校正方法 （ 1）車身校正設(shè)備 車身車架校正臺由平臺、拉伸系統(tǒng)、測量系統(tǒng)組成 （ 2）轎車車身矯正工藝 矯正工藝的程序與實施 A、按與碰撞變形發(fā)生順序的相反順序進行修復(fù) B、初步夾緊固定和檢查矯正情況 C、實施拉拔矯正程序 （ 3）車身修復(fù)焊接 ①熔化焊 氣焊、電弧焊、二氧化碳保護焊 ②壓力焊 用電極對金屬焊點加熱使其溶化并施加壓力，使之焊接在一起的方法稱之為壓力焊 ③釬焊 采用熔點低于母材料的釬料，通過加熱溶化滴在焊接區(qū)域，將工件焊接在一起的焊接方法 （ 4）塑料件修復(fù) 塑料部件損壞后，首先應(yīng)檢查損傷情況，以確定該換還是該修。 （ 4）