【正文】 又稱：“定期船運(yùn)輸” ? (二 ) 班輪運(yùn)輸適用的運(yùn)輸對(duì)象 ：小額貨物＋雜貨 １．托運(yùn)人的貨物一般裝不滿一條船 ２．承運(yùn)人可以叫“公共承運(yùn)人” ? (三 ) 班輪運(yùn)費(fèi)的特點(diǎn) １．承運(yùn)人單方面確定，不是協(xié)商確定； ２．運(yùn)費(fèi)之內(nèi)包含了裝卸費(fèi)用，不再另行計(jì)算裝卸費(fèi)用 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? (四 ) 班輪合同證明形式 ＝提單＋海運(yùn)單 . 又稱：“提單運(yùn)輸” ? (五 )班輪合同適用的法律 ? 1．表現(xiàn)形式 ? (１ )國際條約 ? ①１９２４年 《 海牙規(guī)則 》 ? ② １９６８年 《 維斯比規(guī)則 》 ? ③ １９７８年 《 漢堡規(guī)則 》 ? (２ )國內(nèi)法 : ? ① 海商法 。(2)大陸橋運(yùn)輸線 =橫跨歐亞大陸 。 ? (２ )貨物收據(jù) ? 提單在托運(yùn)人手中是承運(yùn)人收到貨物的初步證明，但在托運(yùn)人以外的提單受讓人手中則是承運(yùn)人收到貨物的最終證明。 ? ③倒簽提單和預(yù)借提單的性質(zhì) ? 托運(yùn)人 (賣方 )＋承運(yùn)人＝合謀欺騙買方（共同侵權(quán)行為） → 保函 =無效 托運(yùn)人 ――――― 承運(yùn)人 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? ?（ 1）記名提單 xx公司或者李四先生 不能轉(zhuǎn)讓 ?（ 2）不記名提單 空白＋貨物交給提單持有人 無需背書轉(zhuǎn)讓 ?（ 3）指示提單 憑 xx公司指示交貨＋憑指示交貨 必須背書轉(zhuǎn)讓 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? ? 貨物說明 ―― 承運(yùn)人接管貨物 ―― 理貨 (檢查－檢驗(yàn) )―― 理貨記錄 ―― 貨物批注 ? （ 1）清潔提單 ＝外表狀況良好＋空白 ? （ 2）不清潔提單 ＝貨物滲漏＋包裝破裂＋貨物生銹 ? 注意：買賣合同中，買方 (跟單托收 )或者銀行 (跟單信用證 )不愿意對(duì)不清潔提單付款。 ：船長、船員聽從誰的指揮？承擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、港口使用費(fèi)。 ? (三 )適用法律不同 ? 1．提單：適用海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約；適用法律屬于強(qiáng)行性的合同法。 ? 要求是“相對(duì)適航”，而不是“絕對(duì)適航” 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 ? ==“開航前和開航時(shí)” 開航前 (開始裝貨時(shí) )開航時(shí) (船舶離開錨地時(shí) ) ? (二 )安全承運(yùn)貨物的義務(wù)（管貨義務(wù)） ? 《 海牙規(guī)則 》 第 3條第 2款 =《 海商法 》 第 48條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)“適當(dāng)”和“謹(jǐn)慎”地： ? (1)裝載； (2)搬移； (3)積載 (配載 )； (4)運(yùn)送 (運(yùn)輸 )； (5)保管；(6)照料； (7)卸載 貨物 ? (三 )不得“不合理”繞行 （ 《 海商法 》 第 49條） ? 七、海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任期限 ? (一 )《 海牙規(guī)則 》 的規(guī)定 ：“鉤到鉤 (舷到舷 )‖原則 裝上船 卸下船 ? (二 )《 漢堡規(guī)則 》 的規(guī)定 =―接到交”原則 接管 裝上船 卸下船 交付 ? (三 ) 中國 《 海商法 》 的規(guī)定 ==―鉤到鉤 (舷到舷 )‖原則 。（５）貨主原因 。 甲船 (無過失 )乙船 (無過失 ) 船舶損失 船舶損失 貨物損失 貨物損失 ? ｂ．單方過失的碰撞責(zé)任 ＝過失船對(duì)非過失船承擔(dān)賠償責(zé)任。 ? ： 1年。國際海事委員會(huì) 1984年將其明確為每單位 66 67(SDR) ，或者每公斤 (毛重 )2 (SDR)。 ? ： 實(shí)行完全的推定過失責(zé)任原則 ? “運(yùn)到遲延”的責(zé)任。 第五章 《 海牙規(guī)則 》 《 維斯比規(guī)則 》 《 漢堡規(guī)則 》 全稱 《 1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約 》 《 1968年修訂統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書 》 《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 通過時(shí)間 1924年 1968年 1978年 生效時(shí)間 1931年 1977年 1992年 承運(yùn)人基本義務(wù) 適航義務(wù)、管貨義務(wù) 承運(yùn)人對(duì)由于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任 承運(yùn)人責(zé)任期間 鉤至鉤 收到交 承運(yùn)人的免責(zé) 包括 “ 航行過失 ” 免責(zé)在內(nèi)的 17項(xiàng)免責(zé) 取消了 “ 航行過失 ” 免責(zé) 承運(yùn)人賠償限額 每件或每單位100英磅 1. 每件或每單位10,000金法郎 2. 毛重每公斤 30金法郎 3. 以高者為準(zhǔn) 1. 每件或每單位 835特別提款權(quán) 2. 毛重每公斤 提款權(quán) 3. 以高者為準(zhǔn) 索賠時(shí)效 1. 提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí) 2. 損壞不明顯， 3日內(nèi) 3. 聯(lián)合檢查，無需提交 1. 提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)，次日 2. 損壞不明顯， 15日 3. 聯(lián)合檢查，無需提交 訴訟時(shí)效 一年 一年，雙方協(xié)商可以延長，對(duì)第三者的追償訴訟，還有三個(gè)月的寬限期 兩年，雙方協(xié)商可以延長，對(duì)第三者的追訴有 90日的寬限期 海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? 一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆审w制 ? ? 華沙體制主要由以下三個(gè)公約構(gòu)成： ? （ 1） 1929年的 《 華沙公約 》 ? 全稱 《 統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約 》 ， 1929年 10月 12日，波蘭首都華沙。 ? 2. 蒙特利爾體制 ? 蒙特利爾體制根據(jù) 1999年通過 《 統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的蒙特利爾公約 》 （簡稱 1999年 《 蒙特利爾公約 》 ）建立，該公約已于 2023年 11月 4日生效，中國也是該公約的締約國。此時(shí)的任何損失應(yīng)視為是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生事故的結(jié)果，但有相反證據(jù)者除外。 《 海牙議定書 》 將前一異議期延長為 14天 ，將 后一異議期延長為 21天 。 過錯(cuò)推定責(zé)任，針對(duì)發(fā)達(dá)國家旅客 ? 總體而言，“雙梯度責(zé)任原則”是發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家矛盾調(diào)和的產(chǎn)物，使雙方有關(guān)限額賠償和不限額賠償之爭(zhēng)暫時(shí)告一段落。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ?（三）先行付款制度 ?公約首次規(guī)定了 預(yù)賠制度 。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸 ? （五） 第五管轄權(quán) ? 按照 《 華沙公約 》 的規(guī)定，有關(guān)賠償?shù)脑V訟，原告可以按照自己的意愿，在一個(gè)締約國的領(lǐng)土內(nèi)，選擇下列法院提起訴訟： 1. 承運(yùn)人住所地法院； 2. 承運(yùn)人總管理處所在地法院； 3. 簽訂合同的機(jī)構(gòu)所在地法院； 4. 目的地法院。 第五章 第三節(jié) 國際鐵路貨物運(yùn)輸 ? 二、國際鐵路貨物運(yùn)輸合同的訂立 ? 1. 是“ 參加貨物運(yùn)送的各國鐵路 ”與“ 發(fā)貨人、收貨人 ”之間的合同，由發(fā)貨人與發(fā)送鐵路的 發(fā)站 訂立。運(yùn)單副本具有下列作用： (1)證明貨物已由鐵路接收和承運(yùn)； (2)是發(fā)貨人或收貨人向鐵路申請(qǐng)變更運(yùn)輸合同的附帶憑證； (3)是買賣合同的賣方 (發(fā)貨人 )要求買方付款或向銀行議付的單據(jù)； (4)在貨物和運(yùn)單全部滅失時(shí)憑以向鐵路提出賠償要求。 第五章 第三節(jié) 國際鐵路貨物運(yùn)輸 ? 2. 鐵路運(yùn)費(fèi)的支付 ?（ 1）發(fā)送路的運(yùn)送費(fèi)用，在發(fā)站由發(fā)貨人支付。凡時(shí)效期間已過的賠償請(qǐng)求和要求，不得以訴訟形式提出。 （３）發(fā)貨人的法律地位 發(fā)貨人是指其本人或以其名義或其代表同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表按照多式聯(lián)運(yùn)合同將貨物實(shí)際交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的任何人。 ? (三 )基本險(xiǎn)與附加險(xiǎn)的運(yùn)用規(guī)則 ? ； ? ，應(yīng)在基本險(xiǎn)別的基礎(chǔ)上加保； ? “一般附加險(xiǎn)”及“特別附加險(xiǎn)”； ? “特別附加險(xiǎn)”，但沒有必要加?！耙话愀郊与U(xiǎn)”。 ? （ 3）在一個(gè)保險(xiǎn)單項(xiàng)下，事后要簽發(fā)多個(gè)保險(xiǎn)憑證；兩者不一致時(shí)，以保險(xiǎn)憑證為準(zhǔn)。 ? (二 ) 委付與代位權(quán)的區(qū)別 ? ： 委付 =被保險(xiǎn)人把殘余保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人；代位權(quán) =被保險(xiǎn)人把向第三人的索賠權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人 ? ： 委付只適用于推定全損的情形； 代位權(quán)不受貨物發(fā)生何種損失的影響 ? ： 委付 被保險(xiǎn)人先委付 +保險(xiǎn)人后賠償； ? 代位權(quán) 保險(xiǎn)人先賠償 +被保險(xiǎn)人然后轉(zhuǎn)讓代位權(quán) 第五章 第五節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) ? 十三、其他貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 ? 除了海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)以外 ,國際航空貨物運(yùn)輸、陸上貨物運(yùn)輸 (包括鐵路和公路運(yùn)輸 )和郵包貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)都是參照海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)制度建立起來的 . ? (一 )基本險(xiǎn)別參照海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) ? 、陸運(yùn)險(xiǎn)和郵包險(xiǎn)相當(dāng)于海上保險(xiǎn)的水漬險(xiǎn) ? 、陸運(yùn)一切險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)相當(dāng)于海上保險(xiǎn)的一切險(xiǎn) ? (二 )根據(jù)海上保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)加保附加險(xiǎn) ? (三 )責(zé)任期限都采取倉至倉原則 ? (四 )除外責(zé)任事項(xiàng)相同 ? (五 )訴訟時(shí)效期間相同 第五章 內(nèi)容結(jié)束。 ? =不受被保險(xiǎn)貨物是否發(fā)生滅失或者損壞的影響 第五章 第五節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) ? 十一、保險(xiǎn)索賠的條件 ? （一）保險(xiǎn)標(biāo)的（貨物） =發(fā)生了“ 滅失或損壞 ” ? （二）保險(xiǎn)標(biāo)的（貨物）的滅失或損壞 =發(fā)生在“ 承保范圍 ”之內(nèi) ? （三）保險(xiǎn)標(biāo)的（貨物）的滅失或損壞 =發(fā)生保險(xiǎn)人的“ 責(zé)任期限 ”之內(nèi) ? （四）保險(xiǎn)標(biāo)的（貨物）發(fā)生滅失或損壞時(shí) =被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有“ 保險(xiǎn)利益 ” ? （五）保險(xiǎn)索賠 =在“ 訴訟時(shí)效 ”期限 (兩年 )之內(nèi)提出 第五章 第五節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) ? 十二、委付與代位權(quán) ? （一）委付與代位權(quán)的概念 ? ：保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損時(shí)，被保險(xiǎn)人將其轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，然后要求全部損失的賠償。被保險(xiǎn)人預(yù)交保險(xiǎn)存款，每批貨物裝運(yùn)后通知保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)單自動(dòng)生效，每批貨值從總值中扣除。 ? (１ )保險(xiǎn)單： insurance policy 正面內(nèi)容 +背面內(nèi)容 (保險(xiǎn)條款 )大保單 ? (２ )保險(xiǎn)憑證： Insurance Certificate 只有正面內(nèi)容 –小保單 第五章 第五節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) （三）保險(xiǎn)合同的訂立原則 １ .最大誠信原則 Principle of Utmost Good Faith （１）保險(xiǎn)合同訂立時(shí) =保險(xiǎn)人的義務(wù) +被保險(xiǎn)人的義務(wù) （２）保險(xiǎn)合同訂立后 =保險(xiǎn)危險(xiǎn)增加 (被保險(xiǎn)人的義務(wù) ) ２ . 可保利益原則 Doctrine of Insurable Interest （１）實(shí)質(zhì) =被保險(xiǎn)人 保險(xiǎn)標(biāo)的 (經(jīng)濟(jì)利益 ) （２）存在形式 =所有權(quán) +擔(dān)保物權(quán) +承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)或責(zé)任 （３）存在時(shí)間 =保險(xiǎn)標(biāo)的出險(xiǎn)時(shí) (貨物發(fā)生滅失或損害 ) 注意： 不要求在合同訂立時(shí)具有保險(xiǎn)利益 第五章 第五節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 三、保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn) (一 )海上風(fēng)險(xiǎn) marine risk； Perils of Sea (基本險(xiǎn)別 basic risk coverage ) 1．自然災(zāi)害 （ natural disaster）：惡劣氣候 +雷電 +海嘯 +地震 +洪水 2．意外事故 （ accident） :船舶碰撞 +觸礁 +擱淺 +傾覆 +沉沒； 另加：火災(zāi) +爆炸 注意： 海上風(fēng)險(xiǎn) :船舶在海上航行中的風(fēng)險(xiǎn) +水陸連接過程中的風(fēng)險(xiǎn) (二 )外來風(fēng)險(xiǎn) (附加險(xiǎn)別 Extraneous Risks ) 不包括貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷 1．一般外來風(fēng)險(xiǎn) general risk from outside 包括：受熱受潮 +鉤損 +銹損 +碰損 +破碎