純電動汽車計算技術(shù)-文庫吧在線文庫
【正文】 到一起稱為電池的電動勢 ，與電池內(nèi)部的反應(yīng)狀態(tài)有關(guān)系，反應(yīng)了電池的荷電狀態(tài)。當(dāng)電池從初始荷電狀態(tài)為 SOCo開始放 (充 )電，且放 (充 )電容量為△ Q，則電池的荷電狀態(tài)變?yōu)椋? (充電時取“ +，放電時取“一) 如果初始荷電狀態(tài)為充滿 (放完 )電，即 SOCo =1 (SOCo =0)，則放出 (充入 )電量△ Q后，電池的荷電狀 態(tài)變?yōu)椋? m a x1 QSO CQ??(充電時取“ +，放電時取“一 ) 4 OCVSOC曲線 電池的內(nèi)電壓 (OCV)和它的荷電狀態(tài) (SOC)具有一定的 對應(yīng)關(guān)系，通常把這一特性稱為電池的 OCVSOC曲線，OCVSOC曲線對了解電池的性能，以及對電池的狀態(tài)估算有一定的作用。 2)km／ h，試驗期間行駛的總距離即為續(xù)駛里程。一般車載動力電池的放電電流不超過 300A，最大放電電流與電池輸出電壓的關(guān)系式如下： maxoIm a xm a xm a x1000ooPIU?m a xm inm a x1000oooPUUI??maxPmaxoUoU 其中， —— 電池組最低輸出電壓。其中，活性物質(zhì)的理論容量 為： oC oo mCnM?C idt?? 其中， n為成流反應(yīng)的得失電子數(shù)； mo為活性物質(zhì)完全反應(yīng)的質(zhì)量； M為活性物質(zhì)的摩爾質(zhì)量。電池實際可以在線測量到的電壓是電池的兩個極柱上的電位差，又稱為電池的端電壓或外電壓 (U。它的大小決定電池所能輸出的最大功率，標(biāo)志著汽車的加速性能和最高車速，對電動汽車的動力性能等有直接影響。但其質(zhì)量比能量和體積比能量值都較小，嚴重制約其在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。其性能指標(biāo)主要包括比能量、能量密度、比功率、功率密度、循環(huán)充放電次數(shù)及成本等。電動汽車要求電動機既能在恒轉(zhuǎn)速區(qū)提供較高的瞬時轉(zhuǎn)矩，又能在恒功率區(qū)提供較高的轉(zhuǎn)速。 由于電動汽車在行駛過程中所遇到的阻力隨車速的變化而變化，變化范圍很寬，單靠電動機的力矩變化無法滿足電動汽車的行駛性能要求。 注意事項 ： 對經(jīng)常啟動、制動和反轉(zhuǎn)的生產(chǎn)機械，選擇額定轉(zhuǎn)速時則應(yīng)主要考慮縮短啟、制動時間以提高生產(chǎn)率。 綜合考慮上述動力性指標(biāo)（最高車速、最大爬坡度和加速性）要求，根據(jù)式（ 16）確定電動機峰值功率為 m a x m a x 1 m a x 2 , m a x 3m a x( , )p p p p?電動機的額定功率可根據(jù)峰值功率由下式求出： m axPP??額（ 18 ） 式中 Pm ax—— 電機峰值功率； P額 —— 電機額定功率；λ—— 電機過載系數(shù)。 車輛在加速過程的末時刻，點擊輸出最大功率，因此，加速過程最大功率要求 Pallmax為： )(3600 1 3VACvfgmddvm Dtvt????????? ?? )(3600 132mDmmmtmtmvACtvfgmdtvmt ?????????????? ?? 15 Pallmax=Pmax3= all j f wP P P P? ? ?根據(jù)上述由動力性三項指標(biāo)計算各自最大功率，動力源總功率 P必須滿足上述所有的設(shè)計要求，即： ),max( 3m ax,2m ax1m axm ax pppp ? 16 將整車參數(shù)代入上述公式并按照整車動力性要求，計算得到電動機的峰值功率，計算過程如下： 整車通過改型為電動客車后，質(zhì)量估算： e v c on
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