純電動汽車計算技術(shù)(文件)
【正文】 v?minioi gmaxi22 3 動力電池的參數(shù)匹配 動力電池系統(tǒng)是整車的能量源，為整車提供驅(qū)動電能。特別是在純電動汽車上，蓄電池作為惟一的動力源而尤為重要。其中鋰離子電池的高能量和充放電速度快等優(yōu)越性能得到越來越多的關(guān)注，是目前市場前景最好的一種產(chǎn)品。電池容量與其功率成正比，容量越大，其輸出的功率大，所以其輸出功率均能滿足整車電力系統(tǒng)的要求，因此主要是根據(jù)其續(xù)駛里程來確定電池容量，并且確定的電池容量還須符合市場現(xiàn)有產(chǎn)品的標準，并通過對現(xiàn)有產(chǎn)品反復驗證進行設(shè)計。鎳鎘電池具有很好的充放電倍率特性，但其具有記憶效應、含重金屬存在環(huán)境污染等問題。自推出以后，鋰電池便以其優(yōu)良的性能得到人們的廣泛認可、技術(shù)上也獲得較大的發(fā)展，被認為是新一代電動汽車理想的動力源。在純電動汽車中，電池的比功率是最關(guān)鍵的因素； (2)質(zhì)量比能量 (Wh/kg)：代表每公斤質(zhì)量的電池能提供多大能量，能夠表明純電動汽車的續(xù)駛能力。 (4)價格成本：電池的成本與電池的新技術(shù)含量、材料、制作方法和生產(chǎn)規(guī)模有關(guān)，代表使用的經(jīng)濟性。 )。電池的正負極過電壓合并到一起稱為電池的極化電壓 。實際容量 C為在一定的放電條件下，電池實際能放出的電量，計算公式為： C It?額 采用恒流放電的時候， 。 動力電池的參數(shù)匹配 電動汽車動力電池系統(tǒng)的參數(shù)匹配主要包括電池類型的選擇、電池組電壓和能量的選擇。 —— 驅(qū)動電機的峰值功率。電動汽車常采用等速法對續(xù)駛里程這一性能指標進行測定 。 電池組能量的選擇 電池能量指標是體現(xiàn)電池價值的最重要參數(shù)，于純電動汽車，電池組能量的大小由電動汽車續(xù)駛里程決定，電動汽車的續(xù)駛里程可通過工況法或等速法測定，前一種方法是指將電動汽車置于工況試驗環(huán)境下以工況行駛速度經(jīng)行行駛試驗，試驗期間行駛的總距離即為續(xù)駛里程；后一種方法是指讓電動汽車以恒定速度在道路上行駛，由于不同車速下電動汽車的續(xù)駛里程不同，根據(jù)續(xù)駛里程與車速的關(guān)系，當車速在 3063 km／ h范圍內(nèi)時有較大的續(xù)駛里程，一般標定電動汽車續(xù)駛里程時取速度為 (40+2)km／ h或 (60177。 3． 5． 2 電池組電壓的選擇 在匹配動力電池組電壓時要求動力電池組的電壓等級與驅(qū)動電機的電壓等級相一致且滿足驅(qū)動電機電壓變化的要求，并且由于電動汽車上電動空調(diào)、電動真空泵和電動轉(zhuǎn)向助力泵等附件的功率消耗，所以電池組的總電壓要大于電動機的額定電壓。 3 荷電狀態(tài) (SOC) 荷電狀態(tài) SOC(StateOfCharge)是用來描述電池的剩余電量的參數(shù)，是指電池的剩余電量 和最大可用電量 之比，即： m a xre mQSO CQ?remQ maxQm a xoQSO C SO CQ?? 當電池充滿電的時候， SOC=1，電池放完電的時候，SOC=0。分為理論容量、實際容量和額定容量。其中，正負極集流體、電解液、隔膜、 SEI膜等呈現(xiàn)純阻性，所以這部分可以合并在一起，稱為歐姆壓降 。 動力電池的主要技術(shù)參數(shù) 1 電壓 電壓是電池實際可以直接測量的最基本的物理量之一，是電池性能評價和使用的重要指標。隨著充電和放電次數(shù)的增加，動力電池中的化學活性物質(zhì)會發(fā)生老化，逐漸削弱其化學功能，降低動力電池的充電和放電的效率，最后部分或完全喪失其充電和放電功能。一般動力電池的主要性能指標包括： (1)質(zhì)量比功率 (W／ Kg)：電池的質(zhì)量比功率代表每千克質(zhì)量的電池能提供的功率。而鋰電池具有工作電壓高、比能量和比體積大、自放電率低、無記憶效應、充放電效率高、循環(huán)壽命長和無污染性等優(yōu)點。 其中，鉛酸電池大電流放電性能良好、安全性好、價格低廉以及材料資源豐富等優(yōu)點。由于電動空調(diào)、電動真空泵和電動轉(zhuǎn)向助力泵等附件的功率消
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