物流與供應(yīng)鏈管理第5章-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 ③ 運(yùn)輸速度較 慢 ④ 僅提供單向服務(wù) 適用作業(yè)：?jiǎn)蜗?、 定點(diǎn) 、 量大的流體狀貨物的運(yùn)輸 。 缺點(diǎn) ： ① 靈活性差 ， 只能在固定線路上運(yùn)輸 ② 固定成本很高 ③ 運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng) ④ 裝卸時(shí)間耗費(fèi) 、 次數(shù)多 ， 貨物錯(cuò)損事故比較多 。 最常見的是以汽車為運(yùn)輸工具的營(yíng)業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng) 。在倉(cāng)庫(kù)有限的情況下，利用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存不失為一種可行的選擇。 （ 1） 物流運(yùn)輸?shù)闹匾? （三）運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大比重 在物流過程中，直接耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所支付的直接費(fèi)用主要有運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和物流過程中的損耗等。 （ 1） 物流運(yùn)輸?shù)闹匾? （二）運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素 運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系 （ 1） 高效的運(yùn)輸分撥系統(tǒng) ， 可以降低庫(kù)存量 （ 2） 儲(chǔ)存可以對(duì)運(yùn)輸起到緩解和銜接作用：當(dāng)物資較多 ，不能及時(shí)運(yùn)送 ， 需要暫時(shí)儲(chǔ)存 （ 緩解 ） ；不同運(yùn)輸方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí) ， 往往也需要儲(chǔ)存 （ 銜接 ） 。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。其中，時(shí)間效應(yīng)主要由倉(cāng)儲(chǔ)功能來實(shí)現(xiàn)，形態(tài)效用由流通加工功能來實(shí)現(xiàn)，空間效用則通過運(yùn)輸功能來實(shí)現(xiàn)。 （ 2） 裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是最終完成運(yùn)輸任務(wù)的必要補(bǔ)充 。 （ 1） 物流運(yùn)輸?shù)闹匾? （四） 運(yùn)輸是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵 物流的合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上形成最優(yōu)的物流 系 統(tǒng) 整 體 功 能 。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸與信息同時(shí)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的銜接。 （一）運(yùn)輸方式的分類 按照運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類 （ 5） （二）運(yùn)輸基本方式及特點(diǎn) 公 路 運(yùn) 輸 （ 1） （二）運(yùn)輸基本方式及特點(diǎn) 公 路 運(yùn) 輸 （ 1） 1） 優(yōu)點(diǎn) ：可實(shí)現(xiàn) “ 門對(duì)門 ” 直達(dá)運(yùn)輸；速度較快；機(jī)動(dòng)靈活 、 適應(yīng)性強(qiáng)；投資少 ， 經(jīng)濟(jì)效益高；操作培訓(xùn)流程簡(jiǎn)單。 適合作業(yè)： 承擔(dān) 大批量貨物 ， 特別是集裝箱運(yùn)輸 ； 承擔(dān)原材料 、半成品等散貨運(yùn)輸；承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易 ， 即遠(yuǎn)距離 、 運(yùn)量大 、 不要求快速抵達(dá)的國(guó)際客貨運(yùn)輸 。不同的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸價(jià)格相差很大。運(yùn)輸中滅失與損壞的記錄會(huì)對(duì)物流企業(yè)的聲譽(yù)產(chǎn)生重要影響 。 即如果選擇速度慢 、可靠性差的運(yùn)輸服務(wù) ， 物流渠道中就需要有更多的庫(kù)存 ， 需要考慮庫(kù)存成本有可能升高 ， 而抵消運(yùn)輸服務(wù)成本降低的程度 。這種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)問題也是靜態(tài)決策問題 。 出現(xiàn)原因是調(diào)運(yùn)不當(dāng) 、 貨源計(jì)劃不周 ， 不采用運(yùn)輸社會(huì)化 。 （ 本采用零擔(dān)運(yùn)輸卻采用整車運(yùn)輸 ） 以上對(duì)不合理物流運(yùn)輸?shù)拿枋?，主要就形式本身而言，在?shí)際中，必須將其放在物流系統(tǒng)中作出綜合判斷。 （一）不合理運(yùn)輸?shù)姆绞? 對(duì)流運(yùn)輸 （ 2） 10 10 10 10 A1 B2 B1 A2 30 40 30 ( 1 0 ) ( 1 0 ) 10 10 10 10 A1 B2 B1 A2 30 40 30 ( 1 0 ) ( 1 0 ) （一）不合理運(yùn)輸?shù)姆绞? 迂回運(yùn)輸 （ 3） 6 公里 5 5 5 噸 4 公里 5 噸 4 公里 6 公里 5 5 （一）不合理運(yùn)輸?shù)姆绞? 重復(fù)運(yùn)輸 （ 4） 可以直線運(yùn)輸?shù)奈镔Y進(jìn)行不必要的中轉(zhuǎn) 。 重慶 A 上海 E B1 B2 4 5 C1 C2 C3 4 2 5 D1 D3 5 6 7 5 3 D2 4 3 5 4 6 6 5 4 （二）運(yùn)輸線路選擇的方法 最短路線法 （二）運(yùn)輸線路選擇的方法 最短路線法 第二種方法 即所謂 “ 局部最優(yōu)路徑 ” 法 ， 是說從任何階段出發(fā) ， 他并不顧及全線成本是否最少 ， 只是選擇當(dāng)前成本最少途徑 ， “ 逢少便走 ” ， 錯(cuò)誤地以為局部最優(yōu)會(huì)致整體最優(yōu)；顯然 ， 這種方法的結(jié)果常是 錯(cuò)誤 的 。 如此 ， 運(yùn)輸方式的選擇就成為供應(yīng)商和買方共同的決策 。 （三）運(yùn)輸方式的選擇 多式聯(lián)運(yùn)的選擇 （ 4） 選擇使用兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來提供運(yùn)輸?shù)姆?wù) 主要特點(diǎn) ：能在不同運(yùn)輸方式間自由變換運(yùn)輸工具 ， 以最合理 、
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