【正文】 工 950 925 327 建材 － 113 08 40 冶金 － 289 31 52 金屬制品 － 34 29 35 機械 － 510 493 86 汽車 － 812 418 9 其它交通設備 － 6 － 23 16 電氣機械 － 286 － 111 56 電子通訊設備 － 438 － 129 134 儀器儀表 － 45 － 31 7 10 機械修理 10 0 其它未分類工業(yè) 10 45 1 建筑業(yè) 331 5 0 基礎設施 28 21 17 商業(yè) 454 33 3 服務業(yè) － 35 － 49 21 資料來源：李善同，翟凡 .《中國入世研究報告》 .社會科學文獻出版社， 20xx 案例分析 6 物流系統(tǒng)的整合 1. Logistics alliance In 1997, a major European car manufacturer exported 50000 vehicles to China. The cars are transported by Ro/Ro ship, from the European continental ports to discharge at two China39。為客戶提供 24小時服務的服務網絡的發(fā)展多年來鞏固了鹿特丹港的地位。通過適當的運輸模式貨物可在 48小時內運到歐洲內陸各目的地。此外，鹿特丹港還為客戶提供個性化運輸和中轉服務，與多式聯運結合，鹿特丹港每 天工作 24小時，每周工作七天、每年工作 52同，確保滿足歐洲每一個需求。鹿特丹港給集裝箱碼頭的發(fā)展提供了優(yōu)惠政策，并將投入大量資金以保證鹿特丹在未來數十年依舊能保持競爭優(yōu)勢。 計算機化 /信息化（ EDI） 日趨激烈的國際競爭：市場的開放也意味著國內和國際市場的競爭也越來越來激烈。 全球碼頭經營者的出現：和黃、新加坡港口集團。 擴大港口區(qū)域：在預期集裝箱吞吐量不斷增長的前提下，鹿港正進行瑪斯夫拉克特港二期的建設，為現有港區(qū)圍海造 1000英畝的場地。 整合 EDI系統(tǒng) 物流公司作為簡化增值稅手續(xù)的“有限代表” 留出配送園區(qū)的用地，推銷配送園區(qū)概念：上述國際貿易和航運的各種趨勢會造成以下結果： 增值物流：從制造商那里分包部分流程，配合開展配送業(yè)務。面對中國加入 WTO后所帶來的日益加劇的挑戰(zhàn)，廣州港要想做為一個華南樞紐港參加競爭還有許多能夠做也應該做的事情：具體應表現在哪些方面呢？ 請你思考以下幾條是否可行？ 一） 通過促進其他運輸方式來進一步加強腹地交通。 鹿特丹港務管理局利用以下特點推銷配送中心概念： —— 靠近貨運碼頭 —— 鐵路專用連接； —— 海關現場辦公 —— 靠近運輸設施（所有的運輸方式） —— 增值服務 —— 高素質的港口職工 —— 最先進的信息技術應用 配送園區(qū)的主要功能： 拆裝箱，倉儲，再包裝，組裝，貼標簽、分揀、測試，報關，集裝箱堆存和修理，開發(fā)票，向歐洲各收貨點配送貨物 五、 面臨挑戰(zhàn)：廣州港該怎么辦？ 和鹿特丹港相似的是，廣州港特別是所在的優(yōu)越地理 位置擁有巨大的腹地。 促進物流專業(yè)人才的教育和培訓：與荷蘭的大家和教育機構合作培訓物流專業(yè)人才，在這一領域，培訓和研究是十分重要的。 三、 荷蘭政府和港口應對挑戰(zhàn)的政策： 為了應對上述挑戰(zhàn)，荷蘭政府已開始實行一項“樞紐港”政策，以幫助荷蘭的港 口鞏固地位。 政治需要，運輸的可持續(xù)發(fā)展：各國都在采取措施追求交通運輸業(yè)能保持可持續(xù)發(fā)展。食品工業(yè)是另一個非常重要的工業(yè)，貿易、存儲、加工以及運輸公司全集中在港區(qū)，像聯合利華、可口可樂 ，是其中一些代表，對于歐洲大的超市來說，鹿特丹是他們位于海邊的超市，他們可以在鹿特丹找到他們想要的所有東西。 集裝箱 鹿特丹港配置了與最新一代集裝箱船相配套的裝卸設施，在位于海邊的瑪期扶拉克特新港區(qū)，三角洲 20xx— 8號碼頭可以對集裝箱進行全自動的裝卸。在鹿港中轉的貨物大約 12 有 40%是通過駁船運往歐洲內陸的。港池、泊位以及基礎設施都能得到不斷的改造，使之得到超前的發(fā)展。干貨散貨 :9050萬噸 。但是羊毛部門所受沖擊較大，因為它在基期年就對進口有較高的依賴。如： （ 1）、查詢客戶自己的服務信息 （ 2）、設計客戶自定義業(yè)務規(guī)則。 電子行銷策略 8 P 航運公司用它的明顯成功的運價單計劃做到了這一點 —— 每周三給客戶通報為即將到來的折扣運價 ，這樣客戶就能搶到打折的艙位。 網站維護問題解決之后，公司提供的信息更加豐富，這就使得 A等便利客戶與 P航運公司進行方便的、費用低廉的交易更容易。 降低公司營運成本。 經過細心的準備和研究，當 P航運公司的商業(yè)網站在 1995年 5月 14日開通時，網站上就充滿了各種詳細的信息。 建立網站為公司賺錢的同時， P航運公司認識到應該鞏固公司與最忠誠的客戶之間的關系，即與直接客戶之間的關系。 P航運公司通過研究客戶的需求，從便利客戶的角度出發(fā)，實施了以下做法。近幾年，這種說法已經倒過來了。假如 A公司在 UPS內部被劃定了很高的信用級別， UPS就可以在收到貨品，而 A公司運費還沒給的時候，先掏錢付清貨款。 UPS 當然不會拿著這些寶貴的客戶信息看著玩，這些信息都 對 UPS的服務有直接的指導作用。 而在其背后，則是不被客戶所知的，位于美國本土的世界上數一數二的巨大 “動態(tài)數據處理中心。 作為一個在物流領域的專家和年收入 290 億美元、擁有 600多架飛機、 15 萬輛貨運汽車、每天接待 790萬客戶，在財富 500強中排名最靠前的物流企業(yè)，中國郵政要做到物流的，恐怕少不了要與它展開激烈的競爭。 案例分析 3 令人驚嘆的 UPS 按照中國郵政的說法，在中國物流領域，未來幾年內將會有 9000億元人民幣的需求，中國郵政必須緊緊抓住這一塊，成為物流領域的 。有人笑言：“馬士基的物流服務幾乎是隨著宜家的擴張而擴張的。６％，全球采購量的１０％也轉移到了中國。然而中國的物流公司有幾家能這樣規(guī)范呢？ 此時，宜家更加“懷念”馬士基。這些年來， TNT物流收益的年平均增長率為 30%，其中 50%依靠自身發(fā)展， 50%來自并購收益。 TNT 物流供應鏈管理主要為大客戶及世界上大型品牌工業(yè)制造企業(yè)、電子企業(yè)提供倉庫管理、增值服務、產成品運輸、配送等，力求在科學管理零配件、減少庫存量、降低倉儲成本，使得工業(yè)企業(yè)進一步專注于其核心業(yè)務，促使第三方物流服務專業(yè)化、網絡化、規(guī)?；?。由于 TNT快運網絡十分發(fā)達，能運達 200多個國家，故快件的運送速度比郵件快。另外， TNT快運還提供多種 價值附加服務，如技術速遞、夜間速遞、保險速遞等。所有的業(yè)務受理電話由 TNT快運付費。 TNT快運實行統(tǒng)一銷售、集中分級分揀、統(tǒng)一運輸的運輸組織形式，特別是集中分級分揀，將不同的貨運站進行功能 設置，有些大型貨運站完全服務于粗揀后站與站間的運輸，通過這種接力式的分揀、運輸，強化了集團公司間的合作，也提高了分揀和運輸的整體效率。是世界上最大的國際商務郵件服務商，也是唯一在歐洲各主要城市擁有網絡的快件服務商。全年共運送貨物 萬件，總重量為 。根據客戶的需要，客戶服務中心提供不同的服務。通過主集散站和衛(wèi)星集散站的分級分揀，合理分工，加快了快運貨物的分揀速度，便于貨物按流向集中運輸，降低了運輸費用。為此 TNT快運歐洲空運網絡有五個空運快件主集散站，分布在比利時的列日、英國的利物 浦和德國的科隆等地。 TNT物流進入物流領域是從為菲亞特汽車物流服務開始，通過提供專業(yè)化物流，并逐步從汽 車物流滲透到電子和其他產品的物流服務。 TNT 物流 20xx 年用于并購的費用為 億歐元，較 1999 年增長了 158%。 １９９５年，宜家在中國設立辦事機構，