【正文】 工 950 925 327 建材 － 113 08 40 冶金 － 289 31 52 金屬制品 － 34 29 35 機(jī)械 － 510 493 86 汽車(chē) － 812 418 9 其它交通設(shè)備 － 6 － 23 16 電氣機(jī)械 － 286 － 111 56 電子通訊設(shè)備 － 438 － 129 134 儀器儀表 － 45 － 31 7 10 機(jī)械修理 10 0 其它未分類(lèi)工業(yè) 10 45 1 建筑業(yè) 331 5 0 基礎(chǔ)設(shè)施 28 21 17 商業(yè) 454 33 3 服務(wù)業(yè) － 35 － 49 21 資料來(lái)源：李善同，翟凡 .《中國(guó)入世研究報(bào)告》 .社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社， 20xx 案例分析 6 物流系統(tǒng)的整合 1. Logistics alliance In 1997, a major European car manufacturer exported 50000 vehicles to China. The cars are transported by Ro/Ro ship, from the European continental ports to discharge at two China39。為客戶提供 24小時(shí)服務(wù)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展多年來(lái)鞏固了鹿特丹港的地位。通過(guò)適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸模式貨物可在 48小時(shí)內(nèi)運(yùn)到歐洲內(nèi)陸各目的地。此外，鹿特丹港還為客戶提供個(gè)性化運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)服務(wù)，與多式聯(lián)運(yùn)結(jié)合，鹿特丹港每 天工作 24小時(shí)，每周工作七天、每年工作 52同，確保滿足歐洲每一個(gè)需求。鹿特丹港給集裝箱碼頭的發(fā)展提供了優(yōu)惠政策，并將投入大量資金以保證鹿特丹在未來(lái)數(shù)十年依舊能保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 計(jì)算機(jī)化 /信息化（ EDI） 日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)：市場(chǎng)的開(kāi)放也意味著國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越來(lái)激烈。 全球碼頭經(jīng)營(yíng)者的出現(xiàn)：和黃、新加坡港口集團(tuán)。 擴(kuò)大港口區(qū)域：在預(yù)期集裝箱吞吐量不斷增長(zhǎng)的前提下，鹿港正進(jìn)行瑪斯夫拉克特港二期的建設(shè)，為現(xiàn)有港區(qū)圍海造 1000英畝的場(chǎng)地。 整合 EDI系統(tǒng) 物流公司作為簡(jiǎn)化增值稅手續(xù)的“有限代表” 留出配送園區(qū)的用地，推銷(xiāo)配送園區(qū)概念：上述國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)的各種趨勢(shì)會(huì)造成以下結(jié)果： 增值物流：從制造商那里分包部分流程，配合開(kāi)展配送業(yè)務(wù)。面對(duì)中國(guó)加入 WTO后所帶來(lái)的日益加劇的挑戰(zhàn)，廣州港要想做為一個(gè)華南樞紐港參加競(jìng)爭(zhēng)還有許多能夠做也應(yīng)該做的事情：具體應(yīng)表現(xiàn)在哪些方面呢？ 請(qǐng)你思考以下幾條是否可行？ 一） 通過(guò)促進(jìn)其他運(yùn)輸方式來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)腹地交通。 鹿特丹港務(wù)管理局利用以下特點(diǎn)推銷(xiāo)配送中心概念： —— 靠近貨運(yùn)碼頭 —— 鐵路專(zhuān)用連接； —— 海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)辦公 —— 靠近運(yùn)輸設(shè)施（所有的運(yùn)輸方式） —— 增值服務(wù) —— 高素質(zhì)的港口職工 —— 最先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用 配送園區(qū)的主要功能： 拆裝箱，倉(cāng)儲(chǔ)，再包裝，組裝，貼標(biāo)簽、分揀、測(cè)試，報(bào)關(guān)，集裝箱堆存和修理，開(kāi)發(fā)票，向歐洲各收貨點(diǎn)配送貨物 五、 面臨挑戰(zhàn)：廣州港該怎么辦？ 和鹿特丹港相似的是，廣州港特別是所在的優(yōu)越地理 位置擁有巨大的腹地。 促進(jìn)物流專(zhuān)業(yè)人才的教育和培訓(xùn)：與荷蘭的大家和教育機(jī)構(gòu)合作培訓(xùn)物流專(zhuān)業(yè)人才，在這一領(lǐng)域，培訓(xùn)和研究是十分重要的。 三、 荷蘭政府和港口應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的政策： 為了應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，荷蘭政府已開(kāi)始實(shí)行一項(xiàng)“樞紐港”政策，以幫助荷蘭的港 口鞏固地位。 政治需要，運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展：各國(guó)都在采取措施追求交通運(yùn)輸業(yè)能保持可持續(xù)發(fā)展。食品工業(yè)是另一個(gè)非常重要的工業(yè)，貿(mào)易、存儲(chǔ)、加工以及運(yùn)輸公司全集中在港區(qū)，像聯(lián)合利華、可口可樂(lè) ，是其中一些代表，對(duì)于歐洲大的超市來(lái)說(shuō)，鹿特丹是他們位于海邊的超市，他們可以在鹿特丹找到他們想要的所有東西。 集裝箱 鹿特丹港配置了與最新一代集裝箱船相配套的裝卸設(shè)施，在位于海邊的瑪期扶拉克特新港區(qū)，三角洲 20xx— 8號(hào)碼頭可以對(duì)集裝箱進(jìn)行全自動(dòng)的裝卸。在鹿港中轉(zhuǎn)的貨物大約 12 有 40%是通過(guò)駁船運(yùn)往歐洲內(nèi)陸的。港池、泊位以及基礎(chǔ)設(shè)施都能得到不斷的改造，使之得到超前的發(fā)展。干貨散貨 :9050萬(wàn)噸 。但是羊毛部門(mén)所受沖擊較大，因?yàn)樗诨谀昃蛯?duì)進(jìn)口有較高的依賴。如： （ 1）、查詢客戶自己的服務(wù)信息 （ 2）、設(shè)計(jì)客戶自定義業(yè)務(wù)規(guī)則。 電子行銷(xiāo)策略 8 P 航運(yùn)公司用它的明顯成功的運(yùn)價(jià)單計(jì)劃做到了這一點(diǎn) —— 每周三給客戶通報(bào)為即將到來(lái)的折扣運(yùn)價(jià) ，這樣客戶就能搶到打折的艙位。 網(wǎng)站維護(hù)問(wèn)題解決之后，公司提供的信息更加豐富，這就使得 A等便利客戶與 P航運(yùn)公司進(jìn)行方便的、費(fèi)用低廉的交易更容易。 降低公司營(yíng)運(yùn)成本。 經(jīng)過(guò)細(xì)心的準(zhǔn)備和研究，當(dāng) P航運(yùn)公司的商業(yè)網(wǎng)站在 1995年 5月 14日開(kāi)通時(shí)，網(wǎng)站上就充滿了各種詳細(xì)的信息。 建立網(wǎng)站為公司賺錢(qián)的同時(shí)， P航運(yùn)公司認(rèn)識(shí)到應(yīng)該鞏固公司與最忠誠(chéng)的客戶之間的關(guān)系，即與直接客戶之間的關(guān)系。 P航運(yùn)公司通過(guò)研究客戶的需求，從便利客戶的角度出發(fā)，實(shí)施了以下做法。近幾年，這種說(shuō)法已經(jīng)倒過(guò)來(lái)了。假如 A公司在 UPS內(nèi)部被劃定了很高的信用級(jí)別， UPS就可以在收到貨品，而 A公司運(yùn)費(fèi)還沒(méi)給的時(shí)候，先掏錢(qián)付清貨款。 UPS 當(dāng)然不會(huì)拿著這些寶貴的客戶信息看著玩，這些信息都 對(duì) UPS的服務(wù)有直接的指導(dǎo)作用。 而在其背后，則是不被客戶所知的，位于美國(guó)本土的世界上數(shù)一數(shù)二的巨大 “動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)處理中心。 作為一個(gè)在物流領(lǐng)域的專(zhuān)家和年收入 290 億美元、擁有 600多架飛機(jī)、 15 萬(wàn)輛貨運(yùn)汽車(chē)、每天接待 790萬(wàn)客戶，在財(cái)富 500強(qiáng)中排名最靠前的物流企業(yè)，中國(guó)郵政要做到物流的，恐怕少不了要與它展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。 案例分析 3 令人驚嘆的 UPS 按照中國(guó)郵政的說(shuō)法，在中國(guó)物流領(lǐng)域，未來(lái)幾年內(nèi)將會(huì)有 9000億元人民幣的需求，中國(guó)郵政必須緊緊抓住這一塊，成為物流領(lǐng)域的 。有人笑言：“馬士基的物流服務(wù)幾乎是隨著宜家的擴(kuò)張而擴(kuò)張的。６％，全球采購(gòu)量的１０％也轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。然而中國(guó)的物流公司有幾家能這樣規(guī)范呢？ 此時(shí)，宜家更加“懷念”馬士基。這些年來(lái)， TNT物流收益的年平均增長(zhǎng)率為 30%，其中 50%依靠自身發(fā)展， 50%來(lái)自并購(gòu)收益。 TNT 物流供應(yīng)鏈管理主要為大客戶及世界上大型品牌工業(yè)制造企業(yè)、電子企業(yè)提供倉(cāng)庫(kù)管理、增值服務(wù)、產(chǎn)成品運(yùn)輸、配送等，力求在科學(xué)管理零配件、減少庫(kù)存量、降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，使得工業(yè)企業(yè)進(jìn)一步專(zhuān)注于其核心業(yè)務(wù)，促使第三方物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化。由于 TNT快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，能運(yùn)達(dá) 200多個(gè)國(guó)家，故快件的運(yùn)送速度比郵件快。另外， TNT快運(yùn)還提供多種 價(jià)值附加服務(wù)，如技術(shù)速遞、夜間速遞、保險(xiǎn)速遞等。所有的業(yè)務(wù)受理電話由 TNT快運(yùn)付費(fèi)。 TNT快運(yùn)實(shí)行統(tǒng)一銷(xiāo)售、集中分級(jí)分揀、統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸組織形式，特別是集中分級(jí)分揀，將不同的貨運(yùn)站進(jìn)行功能 設(shè)置，有些大型貨運(yùn)站完全服務(wù)于粗揀后站與站間的運(yùn)輸，通過(guò)這種接力式的分揀、運(yùn)輸，強(qiáng)化了集團(tuán)公司間的合作，也提高了分揀和運(yùn)輸?shù)恼w效率。是世界上最大的國(guó)際商務(wù)郵件服務(wù)商，也是唯一在歐洲各主要城市擁有網(wǎng)絡(luò)的快件服務(wù)商。全年共運(yùn)送貨物 萬(wàn)件，總重量為 。根據(jù)客戶的需要，客戶服務(wù)中心提供不同的服務(wù)。通過(guò)主集散站和衛(wèi)星集散站的分級(jí)分揀，合理分工，加快了快運(yùn)貨物的分揀速度，便于貨物按流向集中運(yùn)輸，降低了運(yùn)輸費(fèi)用。為此 TNT快運(yùn)歐洲空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)有五個(gè)空運(yùn)快件主集散站，分布在比利時(shí)的列日、英國(guó)的利物 浦和德國(guó)的科隆等地。 TNT物流進(jìn)入物流領(lǐng)域是從為菲亞特汽車(chē)物流服務(wù)開(kāi)始，通過(guò)提供專(zhuān)業(yè)化物流，并逐步從汽 車(chē)物流滲透到電子和其他產(chǎn)品的物流服務(wù)。 TNT 物流 20xx 年用于并購(gòu)的費(fèi)用為 億歐元，較 1999 年增長(zhǎng)了 158%。 １９９５年，宜家在中國(guó)設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)，