汽油機電控系統(tǒng)故障診斷-文庫吧在線文庫
【正文】 定哪一個缸點火線圈發(fā)火，如果 7X傳感器損壞將導致不能產(chǎn)生脈沖信號，使發(fā)動機無法啟動。 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）電路 29 2） 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）故障診斷（續(xù) 4） （ 4）示波器檢測 使用汽車示波儀檢測 CKP 7X信號，其波形如圖所示。 （ 3）萬用表檢測 ① CMP傳感器與 PCM連接。頻率 ，峰峰值 ，占空比 % ，間隔時間 180ms 加速時。別克發(fā)動機 ECT溫度傳感器信號電壓分 2段，在冷卻液溫度在 50度左右的時候有一個突變。發(fā)動機啟動時；冷卻液溫度過低時；節(jié)氣門全開，大負荷、高轉(zhuǎn)速時；加減速時；燃油控制高速斷油或減速斷油時；氧傳感器或線路發(fā)生故障時。 氧傳感器 H02S控制電路 39 5） 氧傳感器（ H02S）故障診斷（續(xù) 3） （ 4）示波器檢測 使用汽車示波儀檢測 H02S信號，其波形如圖所示。 43 1） 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（ G28）故障診斷（續(xù) 3） （ 3）萬用表檢測 關閉點火開關，拔下曲軸轉(zhuǎn)速傳感器插頭（灰色插頭）。 霍爾（凸輪軸位置）傳感器（ G40） 電路 46 2）霍爾（凸輪軸位置）傳感器（ G40）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）診斷儀檢測 使用 1552診斷故障： 輸入地址 “ 01”，進入發(fā)動機檢測 ↓ 輸入選擇功能 “ 02”，進入讀取故障代碼（見右圖顯示） 排除故障后，選擇功能 “ 05”，清除故障代碼。 加速時。檢測 ECT傳感器 1＃端與 ECU的 67電阻； 3＃端與 58電阻都應小于 。 ② ECU根據(jù)氧傳感器 H02S信號不斷修正空燃比，使其始終控制在 ： 1的最佳狀態(tài)。打開點火開關，測量 3＃和 4＃間的電壓，應在 ～ 。 :22:5305:22:53February 3, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 :22:5305:22Feb233Feb23 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 , February 3, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 2月 3日星期五 5時 22分 53秒 05:22:533 February 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。勝人者有力，自勝者強。 。 2023年 2月 3日星期五 5時 22分 53秒 05:22:533 February 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 , February 3, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。檢測傳感器端子 1＃和 2＃間加熱器電阻，其阻值應在 ～ 20Ω 。 ECT信號電壓隨著冷卻液溫度的升高而下降。 ②溫度傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機會出現(xiàn)冷車或熱車啟動困難，油耗增加，排放超標。 ②檢測傳感器信號電壓。 萬用表檢測 G28端子 44 1） 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（ G28）故障診斷（續(xù) 4） （ 4）示波器檢測 使用汽車示波儀檢測 G28信號： 良好的波形在 0V電平上、下的峰值應基本接近，峰值會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加而增大，峰值、頻率和形狀在確定的條件（轉(zhuǎn)速等）下是一致的、有規(guī)律的；如果波形峰值變小或變形，將同時會出現(xiàn)發(fā)動機失速、斷火或熄火。 汽油噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)位置布置圖 l霍爾傳感器； 2噴油器； 3活性炭罐； 4熱膜式空氣流量計； 5活性炭罐電磁閥； 6ECU； 7氧傳感器 ； 8水溫傳感器； 13節(jié)氣門控制組件； 142號爆震傳感器； 15轉(zhuǎn)速傳感器； 16進氣溫度傳感器； 17點火線圈； 181號爆震傳感器 41 1） 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（ G28）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為帶屏蔽線的磁感應式傳感器。 D端與 C端電阻在冷態(tài)時應該為 。 ② PCM根據(jù)氧傳感器 H02S信號不斷修正空燃比，控制在最佳狀態(tài)。 冷卻液溫度傳感器 ECT控制電路 35 4）冷卻液溫度傳感器（ ECT）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）使用 TECH 2診斷儀診斷故障。 凸輪軸位置傳感器（ CMP）控制電路 32 3）凸輪軸位置傳感器（ CMP）故障診斷（續(xù) 3） ③ 檢測傳感器信號電壓。 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）波形 30 3）凸輪軸位置傳感器（ CMP）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①為三導線霍爾效應式傳感器。 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）電路 28 2） 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）故障診斷（續(xù) 3） ② 7X傳感器電阻。 怠速時，頻率 255HZ，峰峰值 ，占空比 % ，間隔時間 ms； 加速時，頻率上升，峰峰值、占空比基本不變，間隔時間縮短。 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）電路 23 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）診斷儀檢測 ①連接 TECH 2診斷儀； ②選擇 [F0：診斷 ]，屏幕顯示車輛識別選擇年款（根據(jù)汽車 17位編碼的第 10位）； ③選擇 [F0：動力總成 ]，屏幕顯示選擇轎車發(fā)動機類型； ④選擇 [F0： DTC信息 ]，屏幕顯示故障代碼及故障信息； ⑤排除故障后，選擇 [F2：清除DTC信息 ]，按屏幕提示清除故障代碼?；謴蛧娪娃D(zhuǎn)速與冷卻水溫度，空調(diào)是否工作，用電器情況等因素有關。通常把開啟滯后與關閉滯后時間的差值稱為無效噴射時間。 ECU根據(jù)進氣壓力傳感器、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器的信號判斷發(fā)動機負荷狀況，決定相應增加的燃油噴射量。 17 ② 起動后同步噴射持續(xù)時間的控制 起動后噴油持續(xù)時間由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量確定的基本噴油持續(xù)時間 、 由發(fā)動機運行狀態(tài)參數(shù)決定的修正噴油持續(xù)時間構成 。 同步噴射是指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴射汽油 ， 即汽油的噴射與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)同步 。 12 氧傳感器工作原理（續(xù)）： 當混合氣的實際空燃比大于理論空燃比，即發(fā)動機以較稀的混合氣運轉(zhuǎn)時，使鋯管中氧離子的移動能力減弱，只產(chǎn)生約。 進氣溫度傳
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