電控懸架系統(tǒng)檢修教材-文庫吧在線文庫
【正文】 通過電腦 (自動(dòng) )及手動(dòng)開關(guān)可改變懸架彈簧的彈性系數(shù)和減振器的緩沖力。該項(xiàng)控制能抑制側(cè)傾而使汽車的姿勢變化減至最小，以改善操縱性能 防栽頭控制 使彈簧剛度和減振力變成“堅(jiān)硬”狀態(tài)。如檢測車身底盤，高度低于規(guī)定，則打開高度電磁閥和排氣閥，在車身重力的作用下，使氣體排出氣壓缸，從而降低車身（底盤）高度?？諝飧稍锲靼惭b在高度控制閥和排氣閥之間，內(nèi)部充滿了硅膠。鋼管用于固定在車身上的前、后高度控制閥之間的固定管道；尼龍軟管用于諸如空氣彈簧與高度控制閥之間的有相對運(yùn)動(dòng)的管道。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 8) 線性式高度傳感器。每個(gè)遮光器有一個(gè)發(fā)光二極管和光敏晶體管，兩者相互對置，并固定在轉(zhuǎn)向柱管上。 ? ② 檢查汽車高度。清除故障代碼（因迫使壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，懸架 ECU會(huì)記錄下故障代碼）。 ? 前懸掛高度傳感器調(diào)節(jié)桿長度為 ，后懸掛高度傳感器調(diào)節(jié)桿長度為 。如果微機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)的代碼多于一個(gè)，則由小數(shù)字向大數(shù)字逐個(gè)顯示。 二、項(xiàng)目實(shí)施 （二）項(xiàng)目實(shí)施步驟 （ 3）輸入信號(hào)檢查 ? 如按上述方法無法調(diào)取故障碼，剛就進(jìn)行輸入信號(hào)檢查。 三、拓展知識(shí) 掛車電子控控制空氣懸架電子高度控制模塊 (ELM) 2． ELM控制原理 ? 如圖 (a)所示常規(guī)控制系統(tǒng)是由旋轉(zhuǎn)滑閥和高度閥組成，其中旋轉(zhuǎn)滑閥具有高度調(diào)節(jié)功能，高度閥具有車輛極限高度限位及左右懸架氣壓平衡功能，只有兩種閥同時(shí)安裝時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)控制懸架的一般控制。通過這部分的學(xué)習(xí)和實(shí)訓(xùn)，不僅可以掌握典型電控懸架的維修、而且對于電控懸架的使用也做到了了解。 圖 546 ELM電路連接圖 三、拓展知識(shí) 掛車電子控控制空氣懸架電子高度控制模塊 (ELM) 4． ELM應(yīng)用 ? 因 ELM是通過 EBS(電子控制制動(dòng)系統(tǒng) )獲取電源的，故要求本制動(dòng)系統(tǒng)必須采用符合 ISO7638標(biāo)準(zhǔn)的電源線，系統(tǒng)運(yùn)營前必須利用遙控器設(shè)定上限、行駛、下限高度，運(yùn)輸中可以操作遙控器的上下鍵臨時(shí)實(shí)現(xiàn)任意的高度調(diào)節(jié)，當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到 20km／ h時(shí)， ELM自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛至正常的行車高度，而無需附加的人工回位操作。 ? 3)通過降低氣源消耗而更加節(jié)約燃料。 二、項(xiàng)目實(shí)施 （二）項(xiàng)目實(shí)施步驟 （ 2）消除診斷代碼。 二、項(xiàng)目實(shí)施 （二）項(xiàng)目實(shí)施步驟 高度位置傳感器連接桿長度的調(diào)整 二、項(xiàng)目實(shí)施 （二）項(xiàng)目實(shí)施步驟 ? 2）故障自診斷 （ 1）故障碼調(diào)取 ? ① 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“接通” (ON)的位置。 ? ③ 檢查空氣管路接頭處是否有氣泡出現(xiàn)。在降低過程中，按下高度控制開關(guān)到排氣電磁閥打開時(shí)間約為 2S，從壓縮機(jī)啟動(dòng)到完成高度調(diào)整約需 20～ 40S，車高的調(diào)整為 10～ 30mm。 二、項(xiàng)目實(shí)施 (二 )項(xiàng)目實(shí)施步驟 1．認(rèn)識(shí)豐田汽車電控懸架系統(tǒng)（ TEMS） ? (1) 在車上找到 TEMS主要部件，并熟悉名稱； ? (2) 參閱資料認(rèn)識(shí)典型的 TEMS結(jié)構(gòu)、工作原理及其元件名稱。這 3個(gè)加速度傳感器分別檢測車身的前左、前右和后右位置的垂直加速度。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 7) 電磁式懸架調(diào)節(jié)執(zhí)行器 ? 電磁式懸架調(diào)節(jié)執(zhí)行器由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。 高度控制電磁閥由電磁閥、閥體等組成。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 當(dāng)空氣閥轉(zhuǎn)到如圖所示的位置時(shí)，主、副氣室的氣體通道被關(guān)閉，主、副氣室之間的氣體不能相互流動(dòng)，此時(shí)的空氣彈簧只有主氣室的氣體參加工作，空氣彈簧的剛度為“硬”。 跳振控制 使彈簧剛度和減振力變成“中等”或“堅(jiān)硬”狀態(tài)，該項(xiàng)控制能抑制汽車在不平坦道路上行駛時(shí)的上下跳振。 電子調(diào)整空氣懸架是 ECU根據(jù)高度位置傳感器，檢測車身高度，通過控制空氣壓縮機(jī)和高度控制電磁閥的工作狀況來完成對空氣彈簧的充放氣來調(diào)節(jié)車身的高度。 ? (4) 與輪胎共同作用，緩沖來自車輪的振動(dòng)，使車輛舒適、平穩(wěn)行駛。 一、相關(guān)知識(shí) (一 )電控懸架系統(tǒng)概述 傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼參數(shù)，是按經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)或優(yōu)化設(shè)計(jì)方法選擇的，一經(jīng)選定后，在汽車行駛過程中就無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得傳統(tǒng)的懸架只能保證汽車在一種特定的道路和速度條件下達(dá)到性能最優(yōu)的匹配，并且只
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