智能運輸系統(tǒng)概論第15章-文庫吧在線文庫
【正文】 減少事件響應(yīng)時間； 減少對環(huán)境的影響； 為駕駛員減少運行費用； 減少事件清除時間； 改善事件當(dāng)事人 、 事件處理人員和其他道路使用者的安全性； 增進各個部門的關(guān)系和相互了解 。 智能運輸系統(tǒng)概論 國外現(xiàn)狀 在 歐洲 ， 很多國家建立了基于 視頻檢測技術(shù) CCATS CCIDS的事件檢測和管理系統(tǒng) ， 德國 的是 集中式的事件預(yù)警系統(tǒng) — COMPANION事件管理系統(tǒng) ， 瑞典 的是 MCS（ Motorway Control System） 系統(tǒng) 。 現(xiàn)場管理還要 協(xié)調(diào)響應(yīng)人員的活動 、 降低事件對交通系統(tǒng)的影響 ， 增進部門間的通信聯(lián)系與協(xié)作 ， 使人員和設(shè)備的利用效率最大化 等 。 不同的 事件檢測技術(shù) 對應(yīng)于不同的 事件確認方法 。 美國的 國家 ITS框架 中把 “ 事件管理 ” 用戶服務(wù) 描述為：“ 事件管理用戶服務(wù)使用先進的傳感設(shè)備 、 數(shù)據(jù)處理和通信技術(shù)提高運輸和公共安全部門的事件管理能力 。 4） 能源問題 我國用于汽車運輸?shù)钠拖牧空伎偭康?90％ ， 柴油消耗量占總量的 10％ 15％ ， 汽車運輸燃料成本占運輸成本的 30％ 35％ 。 在造成交通擁擠的許多因素中 ， 大部分可以歸納為以下兩類： （ 1） 常發(fā)性 的過大交通需求； （ 2） 偶發(fā)性暫時 通行能力降低 ， 例如各種突發(fā)事件 、 事故和道路養(yǎng)護活動等 。 早在 20世紀(jì) 60年代就在 美國 芝加哥實施 ， 目前世界各地許多的城市 高速公路 、 隧道 和 收費高速公路 的事件管理系統(tǒng)已運行多年 ， 都包括一些通用的要素或步驟： 事件檢測 、 鑒別 、 反應(yīng) 、 清除 、 現(xiàn)場交通管理 以及 向駕駛員提供信息 。 組成與功能 智能運輸系統(tǒng)概論 我國高速公路運行中存在的問題及原因 實行交通限制 實行分隔行駛 嚴(yán)格控制出入 高標(biāo)準(zhǔn)的線形 各種管理 、 控制 、 收費 、 服務(wù)和安全等設(shè)施多 密集型的管理 高速公路的一般特征 智能運輸系統(tǒng)概論 我國高速公路運行中存在的問題及原因 近年來交通需求量的持續(xù)高速增長 ， 使高峰期的入城和市區(qū) 高速公路擁擠 、 阻塞 日益嚴(yán)重 ， 而城間高速公路又往往 事故頻發(fā) 。 擁擠是造成交通事故的重要原因之一 。 2） 高速公路事件管理和智能運輸系統(tǒng) 高速公路管理系統(tǒng)的 目標(biāo) ： 精確監(jiān)視 高速公路的運行情況 ， 及時作出恰當(dāng)?shù)?交通控制決策 ； 減小高速公路上 常發(fā)性擁擠的影響 和 發(fā)生頻率 ； 智能運輸系統(tǒng)概論 解決對策 把 偶發(fā)性擁擠 的嚴(yán)重性和 持續(xù)時間 降低到最??； 獲得最高的高速公路 運行效率 和 公共安全 ； 向高速公路 使用者 提供適當(dāng)?shù)男畔?， 使他們能夠選擇出行的 路徑 和 出行方式 。 交通事件檢測技術(shù) 自動檢測技術(shù) 非自動檢測技術(shù) 市民報告 專職人員報告 間接方法 直接方法 閉路電視 航空監(jiān)視 基于常規(guī)車輛檢測器的方法 基于非常規(guī)車輛檢測器的方法 基于視頻圖像識別的方法 駕駛員移動電話呼叫的報告 路邊緊急電話呼救 事件緊急呼救熱線 交通警察巡邏隊報告 交通管理和道路養(yǎng)護巡邏隊報告 其他服務(wù)部門人員的報告 固定觀察人員\志愿者
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