交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程第二章-文庫吧在線文庫
【正文】 70年代以后開始控制停車場發(fā)展 ， 提出征收就業(yè)地點(diǎn)停車稅的方案； ?歐洲一些國家也開始實(shí)行辦公地點(diǎn)停車稅計(jì)劃； ?澳大利亞部分城市對(duì)中心區(qū)實(shí)行停車控制 ， 一方面限定停車位供給的上限指標(biāo) ， 另一方面開征停車稅 ， 提高停車收費(fèi)； 停車需求控制 單行線 ★ 很多交通事故是發(fā)生于雙向行駛的車輛中。但是要根據(jù)實(shí)際情況，制定這些規(guī)定，因勢(shì)利導(dǎo)，避免產(chǎn)生負(fù)面影響。 合理的設(shè)置收費(fèi)線路 ， 可以優(yōu)化分配整個(gè)道路網(wǎng)的車流 。 ?這種交通需求管理是統(tǒng)一的，包含了所有的交通方式。 征收交通擁堵費(fèi) ★ 倫敦 對(duì) 每周一至周五 7： 00至 18： 00進(jìn)入市中心 21平方公里內(nèi)的車輛收取 5英鎊的“ 交通擁堵費(fèi) ” （ 折合人民幣約 70元 /車 /天 ） 。 ?區(qū)域收費(fèi)有效地緩解了交通擁擠，改善了城市中心區(qū)環(huán)境，同時(shí)車流量少，車輛速度也可以提高。 限制性規(guī)定 ?一些道路，本來可以通行各種車輛，但是由于交通擁擠，就不得不采取一些強(qiáng)制性的措施。 HOV優(yōu)先政策 ?對(duì)于具有較強(qiáng)時(shí)空彈性的交通需求，采用限定時(shí)間、限定區(qū)域的管理政策對(duì)緩解關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵路段的交通壓力十分有效。 ★ 服務(wù)水平主要反映道路服務(wù)的質(zhì)量和滿意程度 ，其對(duì)能力的增長有提高與制約的雙重作用 。 時(shí)間序列預(yù)測(cè)法是把被預(yù)測(cè)的量按照時(shí)間序列排列起來，構(gòu)成一個(gè)所謂的時(shí)間序列，從所構(gòu)成的這一組時(shí)間序列過去的變化規(guī)律，來推斷今后變化的可能性。主要有集思廣義法和德爾菲法。 ★ 能力：運(yùn)輸設(shè)備所能運(yùn)輸?shù)淖畲罂拓涍\(yùn)量 ★服務(wù)特性：速度、舒適度、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性等。 ?交通系統(tǒng)的供給可分為硬件和軟件兩大部分 ?交通需求管理是軟件之一。 集思廣義法這種方法是請(qǐng)熟悉預(yù)測(cè)問題的專家或技術(shù)人員參加討論會(huì)，對(duì)預(yù)測(cè)問題發(fā)表看法進(jìn)行探討。 定量預(yù)測(cè)方法 ?回歸分析預(yù)測(cè)法是根據(jù)事物變化的規(guī)律，確定因變量和自變量之間的關(guān)系，來預(yù)測(cè)事物未來的發(fā)展趨勢(shì)。 ★ 二者相互依存 通行能力與服務(wù)水平 通行能力與服務(wù)水平的關(guān)系 ★ 交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物或旅客移動(dòng)的過程是其生產(chǎn)過程 ， 同時(shí)又是消費(fèi)過程 ★ 交通運(yùn)輸產(chǎn)品不具實(shí)物形態(tài) ， 不能儲(chǔ)存 ★ 生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)發(fā)生 ， 不能相互割裂 ，
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1