智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論-文庫吧在線文庫
【正文】 ce執(zhí)行流程圖 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用 大數(shù)據(jù)為智能運(yùn)輸發(fā)展帶來新的 機(jī)遇 ： 大數(shù)據(jù)技術(shù)的 海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 和 高效計(jì)算能力 ， 將實(shí)現(xiàn)交通管理系統(tǒng) 跨區(qū)域 、 跨部門 的 集成 和 組合 ； 將會(huì)更加有效地 配置 交通資源 ， 從而大大提高交通運(yùn)行效率 、 安全水平 和 服務(wù)能力 ； 交通大數(shù)據(jù)分析將為交通 管理 、 決策 、 規(guī)劃 和 運(yùn)營 、服務(wù) 以及 主動(dòng)安全防范 帶來更加有效的支持； 基于交通大數(shù)據(jù)的 分析 能夠有效地為 公共安全 和 社會(huì)管理 提供新的理念 、 模式和手段 。 ix1x C PUmem o r y… … dat a st ream??基本交通數(shù)據(jù)流體模型 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)信息處理模式 批量模型框架 Google公司于 2023年提出 MapReduce編程模型是最具代表性的 批處理 模式 。 真實(shí)性 （ Veracity） 要求數(shù)據(jù)具有 真實(shí)性 特征 ， 不能包含偽造數(shù)據(jù) 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 云計(jì)算在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用 云應(yīng)用系統(tǒng)層 則可分為： 基于云計(jì)算的 路網(wǎng)交通流信息采集分析 基于云計(jì)算的 交通信號(hào)控制 基于云計(jì)算的 交通誘導(dǎo)信息服務(wù) 基于云計(jì)算的 交通管理指揮調(diào)度 基于云計(jì)算的 智能車輛管控 SaaS平臺(tái)交 通 流 信 息采 集 分 析交 通 信 號(hào) 控制交 通 誘 導(dǎo)服 務(wù)交 通 指 揮調(diào) 度智 能 車 輛管 理. . .智 能 交 通 云 應(yīng)用 系 統(tǒng) 層W e b 服 務(wù)集 成 訪 問接 口統(tǒng) 一 用戶 管 理服 務(wù)P G I S服 務(wù)關(guān) 聯(lián) 查詢 服 務(wù)數(shù) 據(jù) 挖掘 服 務(wù). . .共 享 服 務(wù)構(gòu) 件 層統(tǒng) 一 消息 服 務(wù)安 全 服務(wù)智能運(yùn)輸云系統(tǒng)的 SaaS層架構(gòu) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 第 9章 新技術(shù)在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用 概述 云計(jì)算技術(shù)在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用 大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 大數(shù)據(jù)的定義 大數(shù)據(jù)定義 大數(shù)據(jù) （ Big Data） 本身是一個(gè)較為抽象的概念 ， 單從字面來看 ， 大數(shù)據(jù)表示 數(shù)據(jù)規(guī)模龐大 ， 但與以往的 “ 海量數(shù)據(jù) ” （ massive data） 、 “ 超大規(guī)模數(shù)據(jù) ” （ very large data） 等概念之間有何區(qū)別 。這種基于云計(jì)算服務(wù)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)稱為 “ 智能交通云 ” 。 云計(jì)算定義 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 分類 云服務(wù) 按照 服務(wù)的類別 可以分為三種：即 公共云 、 私有云 和 混合云 。 路面狀態(tài)信息變化 包括路面的物理損壞和因?yàn)橛?、 雪等氣候造成的路面附著系數(shù)改變 ， 前者可采用激光 、 視頻 、 紅外等 傳感器 來確定 ， 后者可利用對(duì)水跡 、 雪跡 、 冰跡的識(shí)別進(jìn)行 間接計(jì)算 。 2）智能車載系統(tǒng)技術(shù) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù) 車輛精確定位技術(shù) 采用 車載傳感器 進(jìn)行 相對(duì)定位 。 WLAN環(huán)境下 ， 路邊基礎(chǔ)設(shè)施 為 無線網(wǎng)關(guān) AP， 車輛與車輛 、車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間通過 WLAN進(jìn)行通信 。 應(yīng)用層 主要是與其他子系統(tǒng)的 接口 。 通過 GPS、 RFID、 傳感器 、 攝像頭圖像處理 等裝置 ， 車輛可以完成 自身環(huán)境 和 狀態(tài)信息 的采集；通過 互聯(lián)網(wǎng) 技術(shù) ， 所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器 ；通過 計(jì)算機(jī)技術(shù) ， 這些大量車輛的信息可以被分析和處理 ， 從而計(jì)算出不同車輛的 最佳路線 、 及時(shí)匯報(bào) 路況 和安排 信號(hào)燈周期 。 車聯(lián)網(wǎng) （ Inter of Vehicles） 是 物聯(lián)網(wǎng) 在智能運(yùn)輸系統(tǒng) （ ITS） 領(lǐng)域的延伸 ， 是實(shí)現(xiàn) 智能運(yùn)輸管理控制 、車輛智能化控制 和 智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù) 的 一體化網(wǎng)絡(luò) 。 可以提供車輛的 行駛狀態(tài)信息 、 運(yùn)輸物品的相關(guān)信息 、 交通狀態(tài)信息 、 道路環(huán)境信息 等 。 關(guān)鍵技術(shù) 車 輛 精 確 定 位 技 術(shù)車 輛 行 駛 安 全 狀 態(tài) 及 環(huán) 境 感 知 技 術(shù)車 載 一 體 化 系 統(tǒng) 集 成 技 術(shù)智能車載系統(tǒng)車 輛 精 確 定 位 技 術(shù)車 輛 行 駛 安 全 狀 態(tài) 及 環(huán) 境 感 知 技 術(shù)車 載 一 體 化 系 統(tǒng) 集 成 技 術(shù)智能車載系統(tǒng)信 息 采 集 子 系 統(tǒng)通 信 子 系 統(tǒng)交 通 控 制 及 信 息 發(fā) 布 子 系 統(tǒng)智能路側(cè)系統(tǒng)車 路 通 信車 車 通 信車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)框架 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù) 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù) 交通流狀態(tài)檢測(cè) 技術(shù) 行人和非機(jī)動(dòng)車檢測(cè) 技術(shù) 路面狀態(tài)和環(huán)境檢測(cè) 技術(shù) 車車 /車路 通信技術(shù) 智能車載系統(tǒng)技術(shù) 智能路側(cè)系統(tǒng)
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