【正文】 其橫坡控制在 4%左右 ，平地機精平時往返多次，反復平整 ，直至符合要求 。 c、 壓實完畢后，根據(jù)恢復的樁位檢查該層土的壓實厚度和填筑 高程 ，檢查填土邊線，人工清理 邊上多出的松土。土工格柵自 修整成型的邊坡 向內(nèi) 開始 鋪設，鋪設寬度為 3m，層間距為 。 ⑩ 質(zhì)量 檢測 與 驗收標準 a、 碾壓至無明顯輪跡時，按規(guī)定的頻次進行檢測試驗。 e、 基床以下路堤 填筑按 《鐵路路基工程施工質(zhì)量 驗收標準》（ TB1041420xx）附錄 C“路基基床以下路堤填筑層壓實標準”及《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》表 “ 時速 160km 基床以下路堤填筑壓實質(zhì)量標準” 中的 Ⅱ級鐵路 壓實 指標 和檢測頻次 對壓實質(zhì)量進行控制 和檢測 ， 采用 地基系數(shù) K30 和 孔隙率 n 兩 項指標。 ② 基床底層 填筑 工藝流程 與基床以下路堤填筑施工相同， 填筑時采取先低后高，先兩邊后中間的順序。 20mm 每 100m抽樣檢驗 6點 （左、右各 3點） ，水準儀測量 3 中線至邊 緣距離 路塹： +100mm， 0 路堤：不小于設計值 每 100m抽樣檢驗 3處，尺量 4 寬 度 不小于設計值 每 100m抽樣檢驗 3點，尺量 5 橫 坡 177。現(xiàn)場技術(shù)人員要及時檢查 松 鋪的平整度、寬度、橫坡度、平面曲線、豎曲線和高程等。接縫處碾壓至少應搭接 ， 上下兩層的施工縫應錯開至少 3m， 縱向應避免工作縫。 對填筑壓實質(zhì)量可疑地段，應根據(jù)工程質(zhì)量控制的需要，增 加檢驗的點數(shù)。 觀測儀器 觀測儀器采用 DSZ2 水準儀 , 標稱精度 為 2mm/km， 塔尺 采用 與 DSZ2 水準儀 相配套的 5米鋁合 金塔尺。觀測樁外邊加設保護墩，保護墩 采用水泥磚砌筑 ，外露部分抹面，內(nèi)凈 尺寸為 。 監(jiān)測樁：樁體采用 Ф 16 螺紋鋼筋，底部 3cm 加工成圓錐形尖頭，頂部磨平并刻畫十字線，樁長 50cm。在沉降板測桿接高時同時測量接高前后的測桿高程。填筑過程中加強觀測，若沉降量超出以上控制值，應停止填土施工，待沉降穩(wěn)定后再繼續(xù)填土，必要時采用卸載措施。 2）所測數(shù)據(jù)必須當天及時輸入電腦， 分析、整理、核對無誤后在計算機內(nèi)保存。 路基填料做到隨挖隨填，隨填隨壓，且每層表面做成 2％～ 4％的橫坡。 3 編制冬季施工方案及制定相關的技術(shù)措施，并對有關人員進行技術(shù)交底和培訓。 (5) 分層填筑鋪土厚度按一般規(guī)定減薄 20%25%，并鋪成斜層。通過全方位全過程的質(zhì)量控制，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)。通過對施工過程的質(zhì)量檢測達到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決問題的目的，以便為驗收時的質(zhì)量檢驗打下良好的基礎。 （ 8） 堅持測量換手復核制度 ： 并由技術(shù)負責人審核，確保測量精度。 采用有效措施確保施工現(xiàn)場無積水現(xiàn)象。 在施工過程中按環(huán)境要求進行，注意保土、保林、保草，嚴禁亂砍濫伐；施工完畢后要清理場地恢復自然狀態(tài)。 十 四 、環(huán)境保護措施 各種車輛進出村鎮(zhèn)，文明駕車、慢速行駛，遇地方車輛禮讓三先，盡可能不鳴笛或少鳴笛，以免驚擾附近村鎮(zhèn)居民。 （ 11） 堅持持證上崗制：主要工序、工種均要培訓、考核，合格者持證上崗， 確保 工序、工種的操作質(zhì)量。 （ 6） 檢測儀器設備的的標定制度：各種檢測儀器、儀表均按照計量法的規(guī)定進行定期或不定期的標定。 （ 2） 認真貫徹執(zhí)行“三工”制和堅持施工過程中的“五不施工”和“三不交接”的規(guī)定：“三工”即工前交底，工中檢查指導，工后總結(jié)評比。 （ 9）提前整平原地面，清除積雪、疏干積水，坑挖出用與地基同類未凍土填平壓實。 中鐵十一局集團有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗方案 26 (3) 施工地段的取土場、路堤的外露土層用松土或草袋覆蓋。 雨季施工由專人負責天氣預報，及時傳遞雨情，根據(jù)天氣趨勢預報，合理安排工序，進行 適合于雨季施工項目的安排，提前做好防護工作。 十、雨季 施工 措施 備齊備足防洪物資、排水設備，減少損失，儲備施工材料，保證汛期施工連續(xù)性。當環(huán)境條件發(fā)生變化或數(shù)據(jù)異常時，應及時觀測。 ? 監(jiān)測測量精度及標準： ① 監(jiān)測精度 路基沉降觀測水準測量的精度為 mm，讀數(shù)取位至 1 mm。 監(jiān)測方法與要求 ? 監(jiān)測方法 基底 沉降板監(jiān)測方法 采用水準測量方法。 ① 沉降板埋設位置 按設計測量確定，埋設位置處可墊 10 cm 砂墊層找平，埋設時確保測桿與地面垂直。 沉降監(jiān)測斷面 及監(jiān)測元件 設置 路基沉降監(jiān)測斷面根據(jù)不同的地基條件，不同的結(jié)構(gòu)部位等具體情況設置。 基床 表層填筑 外形尺寸允許偏差 序號 檢驗項目 允許偏差 檢驗數(shù)量和檢驗方法 1 中線高程 177。 （ 3）質(zhì)量控制與要求 ①對生產(chǎn)的基床表層 填料除 按規(guī)定進行取樣檢驗外，填筑時對運至現(xiàn)場的 A組填料 還按每工班不少于一次的頻次檢驗顆粒級配和含水量。 碾壓要遵循先輕后重，先慢后快的原則，即先 靜 壓、 后 弱 振 、再強振 ， 最后靜壓收光。 圖 基床表層 A 組填料填筑施工工藝流程圖 （ 2）工藝要點與技術(shù)措施 ①施工準備 基床表層填筑前對基床底層的壓實質(zhì)量和幾何尺寸進行復查確認。 2%； c、 碾壓后的壓實層面不得有明顯輪跡，并不得有“彈簧”、松散、起皮現(xiàn)象，壓實層面應平整； ③基床底層 填筑 按《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB1041420xx） 附錄 B“ 路基基床 底層 的 壓實標準 ” 及《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》表 “ 時速 ≤ 160km/h基床 底層 壓實質(zhì)量標準 ” 中的 Ⅱ 級鐵路壓實指標和檢測頻次對壓實中鐵十一局集團有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗方案 18 質(zhì)量進行控制和檢測，采用地基系數(shù) K30 和 孔隙率 n兩項指標。 50mm 每 100m等距檢查 3個斷面，左、右各一個，尺 量 3 寬 度 不小于設計值 每 100m等距檢查 3個斷面，尺量 4 橫 坡 177。 b、 經(jīng)檢測達到壓實質(zhì)量標準，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后，才可進行下一層填筑施中鐵十一局集團有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗方案 16 工。 上、下 填筑層鋪設 接縫 位置 應交替錯開，錯開距離不小于 。 b、 依據(jù)路肩邊線樁，用人工 配合機械 按設計坡率掛線刷 去超填部分，進行整修拍實。 b、 填料含水量過大時，一般采用在取土場內(nèi) 開挖溝槽降低水位和用推土機松土器拉松晾曬相結(jié)合的辦法，也可將填料運至路堤攤鋪晾曬。 每車填料的堆放間距可按公式估算分層松鋪填料的數(shù)量： Q=L B H d 式中： Q分段層干燥填料的總數(shù)量 L分段長度 B分段寬度 H分層壓畢厚度 d分層壓畢預定干密度 b、 嚴格控制分層填筑的厚度， 細粒土 類填料 分層 最大壓實 厚度不大于 30cm。 C、土工格柵攤鋪后應及時填筑填料，避免陽光長時間照射。 ②施工方法： 碎石墊層分兩層 填筑，底層厚度 25cm，用推土機推平， 小型設備壓實 ，然后 鋪設 土工 格柵 ?；驳讓蛹耙韵侣坊盍蠑備伈捎猛仆翙C初平、平地機精平， 自重 不小于 20t的 自行式 重型振動壓路機壓實。記錄碾壓遍數(shù)和 孔隙率 n、地基系數(shù) K30 關系數(shù)據(jù)表如下： 碾壓遍數(shù)和 孔隙率 n、地基系數(shù) K30關系數(shù)據(jù)表 6 序號 碾壓遍數(shù) 孔隙率 n（ %） 地基系數(shù) K30（ MPa/m） 1 靜壓第 1遍 2 弱振第 2遍 3 強振第 3遍 4 強振第 4遍 5 強振第 5遍 6 強振第 6遍 7 強振第 7遍 8 弱振第 8遍 9 靜壓第 9遍 （ 4）填筑第 46 層 及基床表層 。記錄碾壓遍數(shù)和 孔隙率 n、地基系數(shù) K30 關系數(shù)據(jù)表如下： 中鐵十一局集團有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗方案 9 碾壓遍數(shù)和 孔隙率 n、地基系數(shù) K30關系數(shù)據(jù) 表 4 序號 碾壓遍數(shù) 孔隙率 n（ %） 地基系數(shù) K30（ MPa/m） 1 靜壓第 1遍 2 弱振第 2遍 3 強振第 3遍 4 強振第 4遍 5 強振第 5遍 6 強振第 6遍 7 弱振第 7遍 8 靜壓第 8遍 （ 2）填筑第 2 層。根據(jù)前 10 層工藝試驗試驗結(jié)果總結(jié)參數(shù) 與施工工藝 ，根據(jù)總結(jié)參數(shù)進行印證試驗，并記錄相關數(shù)據(jù)。虛鋪厚度為 38cm，以 白繩 標出虛鋪標高。 基床以下路堤填筑試驗施工方法 試驗段 分為 2個試驗區(qū) ： XWDK0+860XWDK0+960 和 XWDK0+960XWDK1+，兩試驗區(qū) 采用不同的機械組合同樣的松鋪厚度進行 同步 試驗。 主要管理人員及 組織機構(gòu)框架圖 項目經(jīng)理 常務副經(jīng)理 總工程師 安全總監(jiān) 工程技術(shù)部 安質(zhì)部 計劃部 物資部 財務部 試驗室 測量室 綜合辦公室 軟基工班 路基工班 綜合附屬工班 路基架子隊 中鐵十一局集團有限公司連鹽鐵路 二分部 路基填筑工藝試驗方案 5 人員配備表 路基工藝試驗段 安排一個路基施工隊負責施工，具體人員配備見下表?；脖韺訛?A組填料，基床底層為 B、 C組填料，路堤本體為 C組填料； 第六段 XWD1K5+~XWD1K5+778，全長 ，本段位于山麓斜坡堆積區(qū) ,前接焦莊特大橋，后接焦莊隧道。 《鐵路工程土工試驗規(guī)程》 TB1010220xx； 《上海鐵路局建設工程工藝試驗管理辦法》（上鐵建發(fā)〔 20xx〕 28 號）； 《新建鐵路連云港至鹽城線施工圖區(qū)間路基設計圖：徐圩支線及徐圩疏解線》（圖號：連鹽徐圩施路 13）； 《新建鐵路連云港至鹽城線鐵路施工圖：路基大樣圖》 二 、工程概況 基本概況 新建連云港至鹽城鐵路 LYZQⅡ標 徐圩港區(qū)支線工程全長 ， 本 管段 內(nèi) 路基全長 。 徐圩支線路基基床表層（ ）填料為 A 組填料，基床底層（ ）填料均為 A、B、 C組填料，路堤本體填料均為 A、 B、 C 粗粒土。實驗段 選取在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的 XWDK0+860～ XWDK1+ 段進行 路基 填筑壓實 工藝試驗，試驗段長度 為 。其中基床以下路堤 110 層為制定各參數(shù)試驗施工層， 1115 層為總結(jié)參數(shù)印證施工層。用自卸汽車運料，畫方格網(wǎng)，派專人指揮，均勻倒料，用 SD16L\ TSY160L 推土機進行粗平，用 PY190C平地機進行精平，達到平整度要求。用自卸汽車運料，畫方格網(wǎng)，派專人指揮，均勻倒料，用 SD16L\ TSY160L 推土機進行粗平，用 PY190C平地機進行精平，達到平整度要求。虛鋪厚度為 33cm，以 白繩 標出虛鋪標高。虛鋪厚度為 40cm，以 白繩 標出虛鋪標高。 （ 4）基床底層填筑：設計厚度為 ，采用 粗角礫 類土 B組填料填筑 ，分層最大壓實厚度不大于 30cm，按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。 （ 2）碎石墊層 施工 水泥攪拌 樁 樁 頂 設計為 50cm 厚的碎石墊層， 并在中間夾 鋪 一層 經(jīng)編雙向土工格柵 。采用綁扎法時，一般每隔 15～20cm 應有一個綁扎點，以使搭接處的強度滿足要求。 每個區(qū)段的長度應根據(jù)使用機械的能力、臺數(shù)確定 ， 各區(qū)段或流程內(nèi)只 能 進行該段和流程的作業(yè)， 避免 幾種作業(yè)交叉進行。 d、 每層填土精平完后，恢復線路中線和邊線，檢查松鋪厚度和填料的含水率，當