【正文】 外運(yùn)已經(jīng)取得了中國(guó)國(guó)際速遞市場(chǎng)36%的市場(chǎng)。大通快遞的這種模式，正在被大量貨運(yùn)代理企業(yè)所仿效。 表 26 1988～2022 年中國(guó)郵政特快專遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì) 單位：萬(wàn)件年份 特快專遞業(yè)務(wù)量 年份 特快專遞業(yè)務(wù)量1988 153 1995 1989 1996 1990 1997 1991 1998 1992 1999 1993 2022 1994 2022 資料來(lái)源：國(guó)家郵政總局 我國(guó)國(guó)際快運(yùn)速遞業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模國(guó)際快運(yùn)速遞業(yè)的收費(fèi)水平大大高于國(guó)內(nèi)快運(yùn)速遞，一般價(jià)格為國(guó)內(nèi)收費(fèi)的400%～ 1000%，而且作為三大主流市場(chǎng)的北美、日本/ 韓國(guó)、歐洲來(lái)往快件收費(fèi)分別為：表 27 國(guó)內(nèi)發(fā)往美、日、歐三地快件收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 單位：RMB目的地 文件（ 公斤以內(nèi)） 包裹（ 公斤）北美 180 460日韓 120 300歐洲 210 480資料來(lái)源：中外運(yùn)敦豪根據(jù)綜合數(shù)據(jù)得到的結(jié)果顯示，我國(guó)國(guó)際快件與國(guó)內(nèi)快件的運(yùn)價(jià)之比為 ：1，即相同數(shù)量的快件，國(guó)際業(yè)務(wù)的市場(chǎng)銷(xiāo)售額相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的 倍。南北物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距很明顯是我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放政策傾向的產(chǎn)物，如果經(jīng)濟(jì)開(kāi)放政策仍舊過(guò)分傾向南方地區(qū)，這種差距就繼續(xù)加大。1984 年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值為 億元，中部地區(qū)為 億元，西部地區(qū)為 億元，比例結(jié)構(gòu)為 52：35：13，1992 年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值為 億元，中部地區(qū)為 億元，西部地區(qū)為 億元，比例結(jié)構(gòu)為 48：23：29，其中中部地區(qū)落后于西部地區(qū)，到 1999 年，東部地區(qū)物流產(chǎn)值為 億元，中部地區(qū)為 億元，西部地區(qū)為 億元，比例結(jié)構(gòu)為 61：28：11，差距越來(lái)越大。同時(shí)部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國(guó)范圍內(nèi)以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)形成若干快運(yùn)速遞通道，使我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)發(fā)展的點(diǎn)——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。例如新購(gòu)大型運(yùn)輸機(jī)、加開(kāi)航班、在我國(guó)建立各自的分揀轉(zhuǎn)運(yùn)中心等。從此每周有 6 班 UPS 的直航班機(jī)從美國(guó)飛往北京和上海。管理經(jīng)驗(yàn)不足，快遞企業(yè)基本處于分散經(jīng)營(yíng)和各自為戰(zhàn)狀態(tài)，相互間的業(yè)務(wù)往來(lái)，雙方和多方的責(zé)任、義務(wù)缺乏有力的約束和監(jiān)督，業(yè)務(wù)梗阻和快件丟、錯(cuò)、漏、損現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，各快遞企業(yè)間諸如相互拖欠結(jié)算款項(xiàng)、異地賠償、跟蹤查詢等方面的矛盾和糾紛也常常出現(xiàn)。盡管網(wǎng)絡(luò)龐大，但機(jī)制不夠靈活中鐵快運(yùn)以鐵路旅客列車(chē)行李車(chē)為主要運(yùn)輸工具，并輔以汽車(chē)接運(yùn)和鐵海、鐵空聯(lián)運(yùn)，實(shí)行“門(mén)到門(mén)”的貨物特快專遞服務(wù)。不同點(diǎn)辦理業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)辦理特快專遞業(yè)務(wù)的絕大部分是國(guó)際性的跨國(guó)公司，只有極少數(shù)國(guó)家采取代理制，因此它的整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程基本是公司內(nèi)部完成的。反之，考慮運(yùn)輸成本，收件人一般都會(huì)采取貨物到達(dá)機(jī)場(chǎng)自提方式。貨物流通派送以二點(diǎn)之間的城市區(qū)域?yàn)橹?。特快專遞業(yè)務(wù)性質(zhì)和運(yùn)輸方式與普通航空貨運(yùn)基本上一致，可以視為航空貨運(yùn)的延續(xù)?？爝\(yùn)速遞與普通運(yùn)輸和遞送的區(qū)別在于： 表 11 快運(yùn)速遞業(yè)與普通運(yùn)輸方式的區(qū)別區(qū)別 具體內(nèi)容 舉例快運(yùn)速遞業(yè)強(qiáng)調(diào)時(shí)間性按照常規(guī)運(yùn)輸方式，在指定的時(shí)間內(nèi)將普通運(yùn)輸方式無(wú)法托運(yùn)的物品運(yùn)抵目的地。本文詳細(xì)介紹了我國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀以及各家企業(yè)的不同應(yīng)對(duì)之策，對(duì)快運(yùn)速遞企業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)。摘 要? 近幾年，我國(guó)快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在我國(guó)東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的 4 大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈。中國(guó)郵政在快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)份額將逐年下降，逐步失去領(lǐng)先位置。國(guó)外根據(jù)時(shí)間緊迫性的要求，將運(yùn)抵時(shí)間分為同日到達(dá)、次日到達(dá)、2 日到達(dá)和 3日到達(dá)等等級(jí)，并實(shí)行不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，大多數(shù)航空貨運(yùn)代理公司都經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，即我們所謂的:空運(yùn)普貨門(mén)到門(mén)服務(wù)。需二級(jí)、三級(jí)中轉(zhuǎn)、分撥的派送區(qū)域，一般以汽車(chē)運(yùn)輸直達(dá)派送為主，不進(jìn)行中轉(zhuǎn)。速遞范圍EMS 速遞以私人信函為主，承攬到的遠(yuǎn)程大宗貨物派送較少?？者\(yùn)普貨門(mén)到門(mén)業(yè)務(wù)基本上采取代理制，發(fā)貨方（為航空貨運(yùn)代理公司）與收貨方（航空貨運(yùn)代理公司）通過(guò)代理協(xié)議來(lái)確立派送合作關(guān)系。中鐵快運(yùn)在全國(guó)各大中城市都設(shè)立了專業(yè)快運(yùn)機(jī)構(gòu)，形成了連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。表 22 居民接觸的各類快遞公司比例(%)19 / 93 總體 北京 上海中國(guó)郵政特快專遞 EMS 合資類快遞公司 各種小型“灰色快遞” 22 都沒(méi)接觸過(guò) 19 32表 23 居民對(duì)各類快遞公司的評(píng)價(jià)(%) 中國(guó)郵政 EMS 合資快遞公司 灰色快遞”公司法律清楚 知名度高 快速安全 上門(mén)服務(wù) 32 價(jià)格便宜 2 注：據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心會(huì)同中央電視臺(tái)《中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào)道》在去年對(duì)北京、上海 700 余位居民進(jìn)行的專項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)郵政特快專遞 EMS 其知名度 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他公司。由此，從美國(guó)到北京、上海等城市的文件傳送時(shí)間由3 天縮減為 2 天，包裹由 4 天縮減為 3 天。2022 年四大國(guó)際快遞公司利用 APEC 會(huì)議在上海浦東召開(kāi)時(shí)的贊助關(guān)系，與上海海關(guān)共同建立了海關(guān)監(jiān)管中心，各自擁有占地 5300 平方米的作業(yè)區(qū)域，使其能夠以現(xiàn)代化的手段高效地實(shí)現(xiàn)了報(bào)關(guān)、通關(guān)及分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)等一系列業(yè)務(wù)流程。 東中西部快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析東中西部快運(yùn)速遞業(yè)發(fā)展不平衡。東部地區(qū)物流產(chǎn)值增加尤為明顯，中部地區(qū)增加也較快，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部地區(qū)，西部地區(qū)物流產(chǎn)值增加緩慢，這與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策有關(guān)，從 1978 年開(kāi)始我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)放政策一直傾向在東部地區(qū)，而西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)投資環(huán)境較差，經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)惠條件較少，這使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策為東部地區(qū)快運(yùn)快遞產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展注入了活力，相對(duì)而言，西部發(fā)展活力較少。這種差距實(shí)際也是快運(yùn)速遞業(yè)的反映。表 28 我國(guó)國(guó)際快遞飛機(jī)平均每班運(yùn)量UPS 日處理快件數(shù)量 1300 萬(wàn)件飛機(jī)數(shù)量 500 多架平均每班飛機(jī)運(yùn)載量 萬(wàn)件資料來(lái)源：UPS表 29 2022 年我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)規(guī)模 （RMB）聯(lián)邦快遞每周平均飛行班次 10 班每班平均運(yùn)量 萬(wàn)件24 / 93平均單件運(yùn)費(fèi) 30 X ＝168 元全年預(yù)測(cè) 10x 52 x 26000 x 168= 億元聯(lián)邦快遞在我國(guó)國(guó)際市場(chǎng)占有率 約 10%～15%，按 13%計(jì)算我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)規(guī)模估算值 億元調(diào)整系數(shù)（按照航班滿載率） 調(diào)整后估計(jì)值（2022） 2022 年數(shù)字調(diào)整 資料來(lái)源：根據(jù)綜合數(shù)據(jù)整理2022 年增長(zhǎng)速度（調(diào)整依據(jù)為 DHL、聯(lián)邦快遞和 UPS 在大陸的平均增長(zhǎng)速度）為25%，根據(jù)此預(yù)測(cè) 2022 年中國(guó)快遞市場(chǎng)總規(guī)模大約為 300 億人民幣左右。在國(guó)際快件市場(chǎng)上，郵政沒(méi)有多少市場(chǎng)份額，DHL、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、天地快件（TNT）為四大寡頭，其他競(jìng)爭(zhēng)者缺乏競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力。而且同時(shí)敦豪公司準(zhǔn)備在 2022 年以獨(dú)資身份打入深圳貨運(yùn)市場(chǎng)。其中比較靠前的有北京的中鐵快運(yùn)和上海西南物流中心，分別依靠當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)資源優(yōu)勢(shì)保持領(lǐng)先，在今后鐵路運(yùn)網(wǎng)分離的局面之下，這兩家和廣東的鐵路快運(yùn)部門(mén)將繼續(xù)依靠當(dāng)?shù)氐锰飒?dú)厚的市場(chǎng)資源，保持優(yōu)勢(shì)地位。 快運(yùn)速遞業(yè)價(jià)格分析 快運(yùn)速遞業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)情況分析航空快運(yùn)與快遞價(jià)格，包括郵政局的快件服務(wù)，國(guó)內(nèi)各快遞公司報(bào)價(jià)差別很大，顯示國(guó)內(nèi)快件服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈。在國(guó)際快遞服務(wù)報(bào)價(jià)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍報(bào)價(jià)要比 DHL 等外資快運(yùn)公司報(bào)價(jià)偏低。公路快運(yùn)價(jià)格各地區(qū)也存在很大差別，重慶等西部地區(qū)的快運(yùn)價(jià)格最為低廉。雖然跨國(guó)企業(yè)目前在我國(guó)參與競(jìng)爭(zhēng)的力度還不夠，但它們?cè)诮?jīng)營(yíng)中的一些理念和做法還是值得國(guó)內(nèi)快運(yùn)速遞業(yè)思考和學(xué)習(xí)的。國(guó)際快遞之所以能夠長(zhǎng)期維持這種低價(jià)水平，在于他們有雄厚的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和正確的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略。最早進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的中外運(yùn)敦豪公司是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)際速遞企業(yè)，目前已在全國(guó)各主要城市設(shè)立了 29家分公司和 160 個(gè)速遞中心，速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。全球貨件跟蹤是中外運(yùn)敦豪最早推出的一項(xiàng)查詢服務(wù)，在敦豪中文網(wǎng)站儲(chǔ)存著每張編碼運(yùn)單上記錄的數(shù)據(jù)，無(wú)論快件走到哪兒，貨件在運(yùn)送途中的各主要階段都可以被及時(shí)跟蹤；客戶每天 24 小時(shí)均可以通過(guò)跟蹤查詢，取得對(duì)國(guó)際貨件的完全控制。類似于大型化工設(shè)備、機(jī)組、工程機(jī)械的運(yùn)輸，每年將有數(shù)十億美元的市場(chǎng)。在歐美，現(xiàn)有的物流公司根據(jù)其核心能力和歷史因素大致可以分為主要以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)和不以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)兩大類型。 中國(guó)航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀 我國(guó)航空貨運(yùn)特征在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)在過(guò)去幾年內(nèi)航空貨運(yùn)量有了比較大的增長(zhǎng)。在 2 月份的運(yùn)輸?shù)荆娇湛蛰d現(xiàn)象十分普遍，運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重；而在 10 月份的運(yùn)輸旺季，又往往出現(xiàn)航空艙位需求無(wú)法滿足的現(xiàn)象。但總體看來(lái)，我國(guó)航空快運(yùn)總量 15 年間增長(zhǎng)了 10 倍多，平均每年的增幅在 67%，這種增長(zhǎng)速度是驚人的。我國(guó)航空快運(yùn)市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)需求與國(guó)際需求相比，規(guī)模要小于國(guó)際間快運(yùn)市場(chǎng)需求，呈現(xiàn)外向型市場(chǎng)特征。 我國(guó)航空快運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)2022 年世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易出現(xiàn)了十年來(lái)最緩慢的增長(zhǎng)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)一再減速，降至%（二季度） ，日本經(jīng)濟(jì)更加低迷，歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力。美、日、歐占世界經(jīng)濟(jì)總量比例超過(guò) 70%，三者同時(shí)出現(xiàn)低潮是 1975 年以來(lái)的第一次。從國(guó)際周轉(zhuǎn)量和國(guó)內(nèi)周轉(zhuǎn)量的比例來(lái)看，國(guó)內(nèi)周轉(zhuǎn)量的比重在穩(wěn)步上升。而且我國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)將有著巨大的潛力。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的各級(jí)網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)形成了有效的銜接，而且不同網(wǎng)絡(luò)體系之間，形成了有機(jī)的聯(lián)系。但貨運(yùn)運(yùn)力以客機(jī)為主的國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)上發(fā)展一直比較緩慢，貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量年增長(zhǎng)幅度都不大。另一類企業(yè)主要提供物流解決方案的物流咨詢公司。 航空快運(yùn)速遞業(yè)分析2022 年初，隨著三大航空集團(tuán)的大規(guī)模重組、國(guó)際企業(yè)的長(zhǎng)驅(qū)直入以及海南航空集團(tuán)成立航空貨運(yùn)分公司——揚(yáng)子江快運(yùn)公司，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)真正進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。中國(guó)郵政 EMS 相繼推出了一系列服務(wù)舉措。中外運(yùn)敦豪計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)，將在中國(guó)每一個(gè)城市建立一個(gè)配送點(diǎn)。2. 國(guó)際一流的技術(shù) 國(guó)際速遞公司躋身中國(guó)市場(chǎng)，其優(yōu)勢(shì)除了他們掌握全新的管理經(jīng)驗(yàn)外，更顯著的優(yōu)勢(shì)是有自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的全球通訊技術(shù)和管理手段。這主要因?yàn)閲?guó)際速遞公司進(jìn)行的速遞服務(wù)不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，而是集電子商務(wù)、物流、金融等于一身的綜合性的服務(wù)，提供除了速遞服務(wù)外的多項(xiàng)物流活動(dòng)，包括庫(kù)房、運(yùn)輸及售后服務(wù)等。例如上海至北京整車(chē)報(bào)價(jià)為 3500 元，運(yùn)程為 1500 公里，需要 2 天到達(dá)。國(guó)內(nèi)的航空公司雖然具有自己的國(guó)際航線班機(jī)，但是在國(guó)外的配送網(wǎng)絡(luò)稀疏，管理水平落后，也不具備任何優(yōu)勢(shì)。以下是上海一家快遞公司的限時(shí)快遞服務(wù)報(bào)價(jià)：表 214 國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)快遞價(jià)格表（RMB）重量 A 區(qū) B 區(qū) 重量 A 區(qū) B 區(qū) 20 20 147 19327 / 931 30 30 8 156 205 39 43 165 2182 48 55 9 174 230 57 68 183 2433 66 80 10 192 255 75 93 201 267在國(guó)內(nèi)快件服務(wù)市場(chǎng)上，由于各地郵局依賴廣泛的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和知名度參與競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。公路快運(yùn)市場(chǎng)則競(jìng)爭(zhēng)激烈，首先由于當(dāng)前公路快運(yùn)所需投資較少，因此企業(yè)也最多。隨著中國(guó)加入世貿(mào)，中國(guó)速遞市場(chǎng)將會(huì)更加開(kāi)放，最終將取消對(duì)外資的26 / 93任何限制，為國(guó)際速遞公司帶來(lái)商機(jī)。聯(lián)邦快遞自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后發(fā)展非常迅速，該公司于 1999 年在中國(guó)成立首家合資公司，目前已經(jīng)取得了中國(guó)內(nèi)地一成到一成半的速遞市場(chǎng)。而傳統(tǒng)的公路快運(yùn)和鐵路快運(yùn)，由于大量企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)以及第三方物流市場(chǎng)的比例在物流整體市場(chǎng)中所占份額偏小，目前還沒(méi)有蓬勃發(fā)展。無(wú)論在我國(guó)的東部地區(qū)還是中西部地區(qū)都是在城市首先發(fā)展起快運(yùn)速遞業(yè)，然后沿著交通運(yùn)輸線例如鐵路、河流、公路等為紐帶形成快運(yùn)快遞節(jié)點(diǎn)，向周?chē)貐^(qū)主要為鄉(xiāng)村地區(qū)輻射?？爝\(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)作為流通領(lǐng)域中的重要產(chǎn)業(yè)，是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的銜接地帶，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距問(wèn)題深刻的影響了我國(guó)快運(yùn)速遞經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展。這種不平衡性減少了商品流通的相對(duì)規(guī)模，給東中西部地區(qū)快運(yùn)速遞業(yè)的合作帶來(lái)了一定的難度。那時(shí)，快運(yùn)速遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。 聯(lián)邦快遞（FEDEX）于 1994 年率先與中國(guó)海關(guān)實(shí)現(xiàn)了電子互聯(lián)；1996 年獲得中國(guó)民航總局的批準(zhǔn)，成為當(dāng)時(shí)惟一一家擁有中國(guó)直航權(quán)的美國(guó)公司；1999 年又在互聯(lián)網(wǎng)上推出中文服務(wù)；2022 年向中國(guó)客戶提供了競(jìng)爭(zhēng)性十分強(qiáng)且方便快捷的服務(wù)亞洲及北美一日達(dá)。這些快遞公司規(guī)模較小，主要以便宜的價(jià)格和快速的服務(wù)來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在某些時(shí)候干擾了市場(chǎng)次序。在此網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，中鐵快運(yùn)還開(kāi)辦了鐵空聯(lián)運(yùn)和鐵海聯(lián)運(yùn)，同時(shí)辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)快運(yùn)業(yè)務(wù)。運(yùn)作環(huán)節(jié)多，效率受到不同國(guó)家郵政業(yè)務(wù)效率的影響。客戶以進(jìn)出口公司行政指定為主。同時(shí)特快專遞與空運(yùn)門(mén)到門(mén)以及 EMS 業(yè)務(wù)雖然都是快遞，但在速遞范圍、服務(wù)流程以及辦理業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)三個(gè)方面還存在一些差別，差別見(jiàn)下表：17 / 93表 17 特快專遞與與空運(yùn)門(mén)到門(mén)以及 EMS 業(yè)務(wù)的異同比較角度 內(nèi)容相同點(diǎn) 特快專遞與空運(yùn)普貨門(mén)到門(mén)服務(wù)，基本程序和需要辦理的手續(xù)一樣，所需的運(yùn)輸單證也基本相同，都需要向航空公司辦理托運(yùn)手續(xù)，也都要與收、發(fā)件人及承運(yùn)人辦理交接手續(xù)。主要運(yùn)作模式門(mén)到門(mén)或稱桌到桌服務(wù)由速遞公司派人上門(mén)取件，送至機(jī)場(chǎng)委托航空公司空運(yùn)，貨到目的港機(jī)場(chǎng)后，由當(dāng)?shù)厮龠f公司（或代理）提貨，派送到收件