【正文】 美國(guó)經(jīng)濟(jì)占世界總量的三分之一左右，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)影響較大。從增長(zhǎng)趨勢(shì)來看，快運(yùn)市場(chǎng)的貨郵周轉(zhuǎn)量一直處于高速增長(zhǎng)狀態(tài)，1999～2022 年間就增長(zhǎng) %。從中可以得出，快運(yùn)需求的增長(zhǎng)與國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)不成線性正比例，而是呈現(xiàn)乘數(shù)關(guān)系的增長(zhǎng)。航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本建立完善我國(guó)各航空公司已經(jīng)建立并完成一套由全國(guó)干線航空網(wǎng)、省級(jí)航空網(wǎng)所組成的完善的網(wǎng)絡(luò)體系。據(jù)中國(guó)民航總局的31 / 93統(tǒng)計(jì)，2022 年民航全行業(yè)全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 162 億噸公里，旅客運(yùn)輸量 8425 萬人，貨郵運(yùn)輸量 198 萬噸，分別比上年增長(zhǎng) %、12%和 %。以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流公司類型其中可以細(xì)分為以提供運(yùn)輸為主、以提供倉(cāng)儲(chǔ)為主、以提供港口 / 鐵路終端服務(wù)為主的三類服務(wù)形式。同時(shí)公路快運(yùn)和鐵路快運(yùn)，由于經(jīng)營(yíng)對(duì)象非常龐雜，同時(shí)鐵路部門缺乏對(duì)一般貨運(yùn)和快運(yùn)的分類統(tǒng)計(jì)資料，因此仍然沒有準(zhǔn)確的數(shù)字進(jìn)行說明。以上是國(guó)際速遞進(jìn)入給我國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)帶來的一些啟示，我國(guó)快運(yùn)速遞企業(yè)也不甘落后，奮起直追。目前計(jì)劃在我國(guó)建立更加完善的網(wǎng)絡(luò)。尤其是國(guó)際快遞公司擁有先進(jìn)的技術(shù)和管理水平，以及精干的機(jī)構(gòu)和素質(zhì)較高的員工，使他們贏得了該行業(yè)最低的成本，為降低價(jià)格提供了相應(yīng)空間。主要有以下幾點(diǎn)：1. 全新理念經(jīng)營(yíng) 國(guó)際速遞巨頭雖然目前業(yè)務(wù)范圍暫只限于國(guó)際速遞，但已給國(guó)內(nèi)速遞企業(yè)造成極大的壓29 / 93力。而上海的公路快運(yùn)報(bào)價(jià)，基本上可以代表東部市場(chǎng)的平均水平：表 215 上海奉天公路快運(yùn)價(jià)格上海至 元/立方米 元 /公斤 時(shí)間/天 上海至 元/立方米 元 /公斤 時(shí)間/天北京 150 2 濰坊 160 2天津 150 2 武漢 200 2唐山 180 2 十堰 300 3石家莊 180 2 宜昌 200 3秦皇島 190 2 長(zhǎng)沙 200 3沈陽 200 3 益陽 180 3大連 230 3 福州 180 328 / 93鞍山 230 1 3 廈門 180 3撫順 230 1 3 漳州 u 180 3丹東 350 4 泉州 180 3錦州 250 1 3 廣州 200 3長(zhǎng)春 280 1 4 深圳 260 4吉林 300 4 汕頭 260 4四平 230 1 4 南寧 28 1 5延吉 350 5 桂林 280 1 5哈爾濱 300 4 柳州 280 1 5大慶 320 5 昆明 300 6齊齊哈爾 350 5 鄭州 200 3佳木斯 350 5 太原 220 3牡丹江 350 5 大同 250 3雞西 350 5 西安 260 1 3濟(jì)南 150 2 成都 400 5青島 150 2 重慶 400 5煙臺(tái) 150 2 蘭州 400 4淄博 150 2 西寧 400 5快運(yùn)速遞企業(yè)為了爭(zhēng)取大訂單和大客戶，整車快運(yùn)報(bào)價(jià)就更加低廉。這是因?yàn)樵趪?guó)際線路上，國(guó)內(nèi)眾多快運(yùn)快遞公司除幾家航空公司外，都沒有自己的空運(yùn)工具，只是屬于代理性質(zhì)，因此同 DHL、TNT、FEDEX、UPS 這樣的航空快運(yùn)和快遞巨頭相比，只能處于依附地位，沒有任何競(jìng)爭(zhēng)籌碼，靠同國(guó)內(nèi)和國(guó)外的一些當(dāng)?shù)睾献骰锇槁?lián)合，進(jìn)行價(jià)格折讓，是他們唯一可以采用的自衛(wèi)武器。各快遞公司往往在自己的重點(diǎn)快遞線路上實(shí)行差別定價(jià)，以爭(zhēng)取客戶。在鐵路提速后，面對(duì)國(guó)內(nèi)日漸殷切的快運(yùn)需求，鐵路快運(yùn)比航空和公路有更突出的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。我國(guó)對(duì)外速遞業(yè)務(wù)每年將以 20％以上的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在未來五年內(nèi)我國(guó)的航空速遞市場(chǎng)將擴(kuò)大一倍。其市場(chǎng)份額排名為： 表 212 四大跨國(guó)巨頭中國(guó)市場(chǎng)份額排名排名 企業(yè)名稱1 DHL2 FEDEX3 UPS4 TNT資料來源：四大快遞公司綜合資料整理國(guó)際知名速遞公司聯(lián)邦快遞（FEDEX） 、聯(lián)合包裹（ UPS）和敦豪國(guó)際（DHL ）等，有鑒于中國(guó)國(guó)際速遞市場(chǎng)迅速擴(kuò)大、利潤(rùn)較高，近年來不斷擴(kuò)大在中國(guó)投資和業(yè)務(wù)，這種情況在上海、廣州和深圳三地尤其明顯，也導(dǎo)致了這三個(gè)地方競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。圖 23 中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模的國(guó)際比較154 3822456050010001500202225003000中 國(guó) （ 2022） 英 國(guó) （ 1999） 美 國(guó) （ 2022）市 場(chǎng) 規(guī) 模資料來源：英國(guó) MBD 市場(chǎng)研究中心等綜合數(shù)據(jù)注：匯率 1 英鎊＝14 元 RMB，1 美元＝從快運(yùn)速遞業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模與以國(guó)民總產(chǎn)值 GDP 的比例關(guān)系來看，各國(guó)快運(yùn)速遞市場(chǎng)規(guī)模與國(guó)民生產(chǎn)總值大致成正比例，而我國(guó)市場(chǎng)是個(gè)例外，這也說明我國(guó)快運(yùn)速遞市場(chǎng)潛力巨大，這也是近年來我國(guó)快遞市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)的原因之一：表 210 快遞市場(chǎng)規(guī)模與國(guó)民生產(chǎn)總值比例關(guān)系　 中國(guó) 英國(guó) 美國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值 約 萬億美元 萬億美元 10 萬億美元大致比例 1 快遞市場(chǎng)規(guī)模 154 302 2456大致比例 10資料來源：共好資訊整理自綜合資料 我國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析目前空運(yùn)是我國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域。圖 22 我國(guó)西北部物流產(chǎn)值變化圖 單位：億元22 / 9301000202230004000198419861987198819891990199119921993199419951996199719981999南 部 北 部資料來源：深圳物流協(xié)會(huì) 城鄉(xiāng)快運(yùn)快遞業(yè)發(fā)展的不平衡在我國(guó)，落后的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代工業(yè)、發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)并存，以文盲、半文盲、文化水平低的群眾為基礎(chǔ)的落后科學(xué)與世界先進(jìn)科學(xué)技術(shù)并存，廣大的不發(fā)達(dá)地區(qū)、貧困地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、比較發(fā)達(dá)地區(qū)并存，而且我國(guó)正處于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化雙重任務(wù)下，這種國(guó)情決定了城鄉(xiāng)在經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)、觀念等諸多方面存在著很大的差距，快運(yùn)速遞企業(yè)、快運(yùn)速遞設(shè)施、快運(yùn)速遞活動(dòng)高度集中在交通極為發(fā)達(dá)的大城市中，形成了輻射功能極強(qiáng)的快運(yùn)速遞中心城市，而在鄉(xiāng)村地區(qū)快運(yùn)速遞業(yè)的發(fā)展比較緩慢，這使城市快運(yùn)速遞與鄉(xiāng)村快運(yùn)速遞在過程上互相脫節(jié)，甚至少數(shù)鄉(xiāng)村快運(yùn)速遞幾乎為零，這造成快運(yùn)速遞業(yè)市場(chǎng)的地域化和畸形化。圖 21 我國(guó)三大地帶物流產(chǎn)值變化圖 0 5 10 5 20 5 30 5 40 5 1984 1985 1986 1987 198 198 190 191 92 193 194 196 197 198 19 東 部 中 部 西 部 資料來源：深圳物流協(xié)會(huì) 南北快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析長(zhǎng)久以來我國(guó)南北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不同，同時(shí)由于我國(guó)改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)開放政策明顯傾向于閩粵地區(qū)和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)等各種影響因素的作用下，南北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距愈來愈大。由于我國(guó)地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且改革開放較早，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，基礎(chǔ)設(shè)施完善，快運(yùn)速遞需求比較旺盛，提供快運(yùn)速遞服務(wù)的企業(yè)和機(jī)會(huì)較多，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高，短時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)快運(yùn)速遞業(yè)的現(xiàn)代化；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)域條件、歷史因素、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策等原因，快運(yùn)速遞業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展難度較大，使我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)快運(yùn)速遞業(yè)發(fā)展的東、中、西差異，1999 年東部地區(qū)物流產(chǎn)值高達(dá) 億元，而中部和西部地區(qū)僅各為 億元和 億元，東中西部之間差距較大。 加入 WTO 后，我國(guó)將逐漸放松對(duì)國(guó)外快遞公司進(jìn)入中國(guó)的限制，更多的國(guó)外快遞公司將直接進(jìn)入我國(guó)參與競(jìng)爭(zhēng)。這極大地拓展了 UPS 在中國(guó)的業(yè)務(wù)。2.“灰色快遞” 正是由于這些大公司存在著弱項(xiàng)，一些小型或私人快運(yùn)速遞公司便應(yīng)運(yùn)而生，其中有相當(dāng)一部分是沒有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的非法快遞公司，它們也在搶奪快遞市場(chǎng)份額。截至1999 年，中鐵快運(yùn)系統(tǒng)有 40 個(gè)分公司、119 個(gè)辦理站。國(guó)際 EMS 業(yè)務(wù)必須通過二個(gè)或二個(gè)以上國(guó)家（地區(qū)）的郵局之間的連續(xù)作業(yè)才完成。文件類以增值稅發(fā)票為主。運(yùn)程運(yùn)輸成本相對(duì)較高，適合大宗貨物、易碎品等運(yùn)作。許多專門從事快遞業(yè)務(wù)的公司也是從航空貨運(yùn)代理公司派生出來的。歐洲與美洲之間的郵件快遞，基本上實(shí)現(xiàn)了 2日內(nèi)到達(dá)。中國(guó)航空貨運(yùn)公司將在今后幾年的航空運(yùn)輸市場(chǎng)上占據(jù)重要席位。同時(shí)這 4 大快運(yùn)速遞圈又以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展。? 我國(guó)快運(yùn)速遞企業(yè)發(fā)展迅速，但由于該產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘較低，同時(shí)大量跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入，致使該產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。通常速遞業(yè)務(wù)比快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小，但實(shí)際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。表 15 特快專遞定義定義 是指從事快件運(yùn)輸?shù)膶I(yè)速遞公司與航空公司合作，以最快速度在發(fā)件人→機(jī)場(chǎng)→收件人之間遞送的急件。只能是航空。空運(yùn)普貨門到門承攬的一般都是大宗貨物，品名單一，目的港派送二程運(yùn)輸路程較近，派送區(qū)域延伸較少。服務(wù)流程特快專遞因是專業(yè)公司有專人負(fù)責(zé)操作單證，減少了內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，縮短了銜接時(shí)間，因而快運(yùn)速遞（特快專遞）快于空運(yùn)門到門和 EMS速遞業(yè)務(wù)。表 21 國(guó)內(nèi)主要快運(yùn)速遞公司情況簡(jiǎn)介企業(yè) 具體情況 缺點(diǎn)中國(guó)郵政EMS擁有國(guó)內(nèi)最大的實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)，遍布城鄉(xiāng)有六萬多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，十余萬人的投遞大軍，同時(shí)在百姓中有著天然的親和力，在百姓中享有較高的信譽(yù)。2022 年中秋節(jié)快遞月餅，民航快遞公司推出的“時(shí)效快遞”服務(wù)令人對(duì)民航快遞的優(yōu)勢(shì)感嘆不已，其寄達(dá)范圍有北京、上海等 21 個(gè)城市，送達(dá)時(shí)間有1236 小時(shí)三個(gè)檔次，可以滿足不同客戶的不同要求。表 24 主要跨國(guó)快運(yùn)速遞遞公司在我國(guó)具體業(yè)務(wù)開展情況介紹跨國(guó)快 遞公司 具體內(nèi)容聯(lián)合包 裹公司（UPS）2022 年 4 月，聯(lián)合包裹公司（UPS）開始直航北京。20 / 93并且各大跨國(guó)快運(yùn)速遞公司基于我國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，都在進(jìn)行大規(guī)模的投資。4 大快運(yùn)速遞圈的形成使中國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出“區(qū)域引力場(chǎng)”的現(xiàn)象，周圍地區(qū)包括中西部地區(qū)都處于快運(yùn)速遞圈的引力場(chǎng)的吸引范圍內(nèi)。1992 年之前三大地帶的快運(yùn)速遞業(yè)產(chǎn)值增加比較平緩，增加速度較小，從 1992 年開始三大地帶的快運(yùn)快遞產(chǎn)值增加速度加快，呈直線上升趨21 / 93勢(shì)。從 1992 年開始發(fā)展差距比例加大，到 1999 年南北方發(fā)展比例高達(dá) ：1。隨著快運(yùn)速遞業(yè)的繼續(xù)快速發(fā)展，2022 年我國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)的社會(huì)需求將繼續(xù)保持在 20%—30%的高發(fā)展態(tài)勢(shì)，將達(dá)到 145 億元人民幣的市場(chǎng)規(guī)模。由于大通有貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度完全建立在逐漸擴(kuò)大的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)開拓的基礎(chǔ)上，而不是建立在大量擴(kuò)充運(yùn)輸設(shè)備等方面，因此成效顯著，并且承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)要小得多。至于敦豪國(guó)際速遞公司，則早已在 1986 年和中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司各出資一半建立了中國(guó)第一家合資速遞公司，敦豪中外運(yùn)到目前為止已經(jīng)在國(guó)內(nèi) 27 個(gè)大城市設(shè)立了分公司，而且該公司計(jì)劃在一兩年內(nèi)將分公司的數(shù)目增加一倍，并最終要在所有大中城市設(shè)立公司。同時(shí)我國(guó)航空貨運(yùn)的三大集中市場(chǎng)是國(guó)際市場(chǎng)、珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲，主要貨物是輕工業(yè)消費(fèi)品。其經(jīng)常服務(wù)項(xiàng)目為同城快遞、搬家急運(yùn)，側(cè)重上門服務(wù)，并提出了跨區(qū)域運(yùn)作的戰(zhàn)略藍(lán)圖。而中國(guó)國(guó)內(nèi)的所謂限時(shí)服務(wù)，比四大巨頭的國(guó)際快件服務(wù)速度還要慢。但是由于車輛牌照和跨省經(jīng)營(yíng)等方面的限制，公路快運(yùn)企業(yè)往往側(cè)重于服務(wù)于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。 外資進(jìn)入對(duì)我國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)的影響分析目前進(jìn)入我國(guó)的快運(yùn)速遞企業(yè)主要是跨國(guó)巨頭，例如 DHL、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、天地快件（TNT ）等，它們由于受到政策限制目前主要的業(yè)務(wù)是國(guó)際快運(yùn)速遞，并且在我國(guó)的國(guó)際快運(yùn)速遞市場(chǎng)上占據(jù)較大份額。為了價(jià)格低廉，國(guó)際快遞普遍采取了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)戰(zhàn)略。這對(duì)消費(fèi)者來說，不僅意味著所寄送的物品能很快發(fā)出，還可以隨時(shí)“跟蹤”包裹的行蹤。除了提供門到門服務(wù)，精確運(yùn)送時(shí)間表，預(yù)付、到付、第三方付款等多種付費(fèi)方式以外，他們還將 IT 技術(shù)廣泛應(yīng)用于快件服務(wù)領(lǐng)域來加強(qiáng)自身的實(shí)力參與競(jìng)爭(zhēng)。30 / 93我國(guó)快運(yùn)市場(chǎng)分為綜合快運(yùn)、航空快運(yùn)、公路快運(yùn)與鐵路快運(yùn)。從航空貨運(yùn)種類的變化來看，貨運(yùn)的增長(zhǎng)不僅表現(xiàn)在數(shù)量的增長(zhǎng)，更體現(xiàn)在其價(jià)值的增加上。隨著貨主對(duì)實(shí)時(shí)的可視性、針對(duì)客戶多變需求的響應(yīng)性這兩“性”要求越來越嚴(yán)格，綜合服務(wù)商和貨代越來越重視供應(yīng)鏈管理的解決方案，并且利用與傳統(tǒng)郵政服務(wù)合作、并購(gòu)，建立橫向聯(lián)盟的方式擴(kuò)展承運(yùn)人的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和網(wǎng)絡(luò)容量，建立良好的品牌。而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的出運(yùn)運(yùn)力需求比較緊張，但從不發(fā)達(dá)地區(qū)返回的回程貨源不充足、不穩(wěn)定，造成飛機(jī)利用率不高。這一切在很大程度上分流了中短程航線的資源。表 33 1985～2022 年我國(guó)航空快運(yùn)貨郵周轉(zhuǎn)量 　單位：萬噸公里 1985 1990 1995 1999 2022貨（郵）總周轉(zhuǎn)量 41513 81825 222981 423427 502683國(guó)際航線 21990 43830 115894 241194 291550國(guó)內(nèi)航線 16405 31647 96604 182233 211133地區(qū)航線 3118 6348 10483 16958 19495資料來源：2022 年版中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒圖 31 我國(guó)航空快運(yùn)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖01020304050601 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13單 位 ： 億 噸系 列 1資料來源：2022 年版中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒按照貨郵周轉(zhuǎn)量的實(shí)際情況來看，國(guó)際航線在我國(guó)航空快運(yùn)市場(chǎng)上的規(guī)模明顯高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。