【正文】 量計算好每車料的攤鋪面積，控制卸料間距，用白粉灰界格。 （ 5） 整理試驗結果 施工結束后，在監(jiān)理工程師的認可下，將測量資料、相關試驗資料及施工段 填筑時繼續(xù)配備的大小、數(shù)量、類型及挖方段挖、運機械和運輸力量均應按實際情況進行統(tǒng)計和整理并加以總結，得出不同機械壓實的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配備和合理的施工組織。 建立完善的自檢質(zhì)量保證體系（見質(zhì)檢體系框圖），自檢合格后報監(jiān)理驗證后，進行下道工序。 施 工現(xiàn)場設置安全警告牌，進入施工現(xiàn)場須戴好安全帽，上、下溝槽有扶梯，過溝槽設有扶欄的走道板。 加強同氣象部門的聯(lián)系，注意氣象預報，及時掌握氣候變化情況，搞好預防措施，避免惡劣天氣造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。 （ 7）指揮施工機械作業(yè)人員，必須站在可讓人了望的安全地點并明 確規(guī)定指揮聯(lián)絡信號。文明施工委員會由各級施工負責人組成，另配有專職文明施工管理人員，負責傳達上級有關文明施工管理會議精神和落實本工程有關文明施工條例，隨時檢查工程情況，并做好詳細的檢 查記錄，為安全評比提供基礎資料。 服從監(jiān)理工程師對文明施工的批示，加強和當?shù)卣嘘P部門的聯(lián)系，并積極做好各種配合工作，為本項工程“優(yōu)質(zhì)文明” 目標提供良好的外部環(huán)境。 不得隨意擾民。 1． 總結施工生產(chǎn)過程中安全生產(chǎn)經(jīng)驗，對于成功的控制方法總結推廣； 2． 找出施工過程中安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進措施； 3． 做好總結，評比工作。 （ 4）機械設備選擇安全的停放地點，夜間 派專人看管。 現(xiàn)場施工的坑、洞、危險 處，設防護設施和明顯的警示標志，不任意移動。 自上而下形成安全保證體系。 對施工中的各個環(huán)節(jié)，如地質(zhì)情況，測量放線、原材料檢驗及各種控制標高等進行嚴格的控制，確保每一個施工環(huán)節(jié)都安全可靠。 ⑥ 按最佳含水率177。 B、 壓實度的檢查 在壓路機碾壓 4 遍、遍、 6 遍、 7 遍后都要對路基壓實度進行及時檢查，直至壓實 23 度全部達到 93%、 94%、 96%以上。壓路機碾壓速度：擬初壓時為 ～ ；復壓時為 ～ ； 終 壓時為 ～ 。 22 ⑥ 含水量的控制：試驗段內(nèi)的試驗現(xiàn)場測出取土場土壤的天然含水量，再根據(jù)實際情況確定需要的灑水量。當?shù)孛孀匀粰M坡陡于 1:5時，則需要開采臺階。根據(jù)地形特點，清表采用小型推土機配合挖掘機及人工結合的方式進行，將橫坡大于 1： 5的地段按要求做成臺階，左幅沿坡腳線開挖縱向水溝 (水溝深 ),在試驗段內(nèi)根據(jù)具 21 體情況 每隔一定距離開挖橫向排水溝， 溝 深 40cm,將路基水引入縱向排水溝，排到路基外。用 18t 壓路機根據(jù)第 1層試驗確定達到 93 區(qū)的碾壓遍數(shù)進行碾壓，完成后馬上進行灌砂法檢測壓實度，如壓實度達不到 93 區(qū)的要求，每次碾壓直到達到 93 區(qū)壓實度要求，并詳細記錄壓實遍數(shù)，用來確定填筑厚度與碾壓遍數(shù)的關系。 (2)碾壓方法及層數(shù)控制 第 1 層：測量填筑前標高，控制松鋪厚度為 30cm,18t 壓路機先靜壓 3 遍（往返算一次 ） 完成后馬上進行灌砂法檢測壓實度，如壓實度未能 達到要求，則繼續(xù)碾壓，并跟蹤檢測每次碾壓后壓實度，直到壓實度分別達到 93 區(qū)、 94區(qū)、 96 區(qū)的要求。 技術準備 （ 1） 技術人員應認真學習設計文件和有關合同文件，準備各種所需施工及驗收規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量評定標準、標準圖集。 1%），開始碾壓?？刂茦藴释炇找?guī)范。 二、施工流程及工藝 備料 按技術規(guī)范，填料首先在取土點提前 3～ 5 天進行預崩解破碎處理，待崩解后人工配合挖掘機裝料，以保證所取料中不含有超過規(guī)定的 料粒，超過規(guī)定粒徑的塊石分類堆放，不能利用的較大石塊進行二次破碎。 (3)路基表面應整修平整。 （ 4） 每一填筑層施工完成自檢報經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，測量人員布點進行第 1 次測量，做好測量記錄。具體操作方法如下： 在每填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點位，在選中的每個點上埋置一個鋼球（￠100mm），鋼球應露出松鋪面 2～ 3cm,壓路機每壓一次后，測量出每個點上鋼球的標高，計算碾壓后各測點標高與碾壓前相應測點標高的沉降差值，當鋼球的沉降差平均值小于3mm，可認為路基已被壓實。要求每次碾壓完畢后都要進行高程測量，并及時記錄保存。遵循先慢后快的原則進行，保證石塊之間緊密咬合，前后相鄰的兩區(qū)段重疊 ～ ，達到填石路堤所需的密實度。根據(jù)施工計劃計算上料數(shù)量，并按數(shù)量分別劃出方格網(wǎng)范圍，逐層填筑時，應根據(jù)現(xiàn)場實際情況先安排好石料運輸線路，嚴格安裝花桿刻度控制松鋪厚度，并根據(jù)汽車拖斗容量及松鋪厚度大 致計 算出每堆土倒卸間距（運輸虛方采用 的換算系數(shù)），并用石灰作出記號，派專人指揮倒車，每方格網(wǎng)內(nèi)卸一車，用推土機粗平，控制每車料的數(shù)量盡可能相等。選擇經(jīng)濟、合理、適用的填石路堤施工方案指導全線其他施工段填石路堤的施工。 （ 7） 碾壓頻率 30Hz,碾壓速度控制在 ～ 。 10 第二節(jié) 填石路堤 一、 路堤填筑石方試驗段的施工方法： 路堤填筑石方試驗段按常規(guī)的四區(qū)段、八流程水平分層法施工。 （ 2） 臨時排水 根據(jù)現(xiàn)場情況，在用地紅線內(nèi)靠用地界限退 處設置臨時排水溝，水溝寬 1m，深 1m。 （ 2） 根據(jù)施工要求配備現(xiàn)場組織、操作、技術檢測和安全防護等各類人員，并做好分工。 項目組織機構框圖如下： 6 項目組織機構框圖 二、投入本合同段工程人員、機械情況 主要管理人員職責劃分 序號 崗位 姓名 職責 1 項目經(jīng)理 薛江波 負責試驗段前期籌備工作規(guī)劃及施工管理 2 總工程師 楊建兵 負責試驗段的方案編制、技 術及交底工作 3 專職安全員 胡秀華 負責現(xiàn)場安全監(jiān)督管理 4 試驗工程師 楊開川 負責原材料的試驗及現(xiàn)場檢測 5 路基工程師 張雪清 負責按批準的施工方案進行施工 6 質(zhì)檢工程師 楊賢明 負責現(xiàn)場質(zhì)量檢測、監(jiān)督 7 機械工程師 楊福元 負責機械調(diào)配及管理 8 測量工程師 陳小喜 負責測量放樣及標高控制 9 爆破工程師 張佑平 負責挖方段爆破設計方案并監(jiān)督實施 10 炸藥管理員 楊 遵言 負責炸藥 等火工材料 的收發(fā)登記及管理 項目經(jīng)理 副經(jīng)理 工程技術部 質(zhì) 檢 部 合 約 部 協(xié) 調(diào) 部 財 務 部 總工程師 安全環(huán)保部 試 驗 室 綜合辦公室 物資設備部 路基施工隊 7 勞力資源配置 石方爆破工人：支架式潛孔鉆操作工 16 人，手持式鳳鉆 操作工 20 人，爆破工 2人，輔助工人 22人，合計 60 人。對各施工單位的材料消耗和機械使用費用情況提出計量意見，評價各單位機械設備管理情況。組織每周、每月安全檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。 對本合同段工程勞動保護和安全生產(chǎn)的技術工作負責，結合工程特點及施工進度，及時下達勞動保護和安全生產(chǎn)技術方案措施，并認真 貫徹落實。 項目經(jīng)理是本合同段工程工期保證的直接責任人，負責按批準的施工計劃，全面組 4 織實施，并依據(jù)工程進展，適時調(diào)整資源配置，確保階段、整體工期目標的實現(xiàn)。對業(yè)主負全責。 土石混填路堤：天然土石混合料填料中，中硬、 硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的 2/3； 石料為 強風化石料或軟質(zhì)石料時 ，其 CBR 值應符合規(guī)范要求，即下路提為3%。 因此，通過試驗段的 施工總結 來確定 填石路堤的最佳施工方案，對按期完成本項目具有重要的現(xiàn)實意義。地貌類型為溶蝕構造石丘洼地谷地，地層巖性為寒武系中統(tǒng)熬溪組灰、灰白色白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖、薄層灰?guī)r、泥灰?guī)r夾灰質(zhì)頁巖。 路基試驗路段 的 樁號擬定在 K4+290～ K4+4 K7+310～ K7+420 段，縱向地勢較平，橫向起伏不大，在整個合同段填方內(nèi)具有代表性。 3 第三章 施工組織機構及人員、資源配備情況 一、施工組織機構 機構簡介 為了確保試驗段達到試驗的預期目的，保證試驗段有序順利進行，并總結出科學的填筑厚度和機械組合，項目部成立了以項目經(jīng)理為核心， 項目總工負責，各職能部門參與的組織結構，對試驗段工作實施有機的領導和高效運轉(zhuǎn)（ 詳見 施工組織機構框圖）。 組織向業(yè)主提供質(zhì)量依據(jù)，處理監(jiān)理工程師、業(yè)主提出的有關質(zhì)量方面的要求。具體負責組織對本合同段工程項目施工方案、實施性施工組織設計及質(zhì)量計劃進行編制及經(jīng) 批準后的實施。負責產(chǎn)品的標識和可追溯性、最終檢驗和試驗、不合格品的控制、質(zhì)量記錄的控制，按照質(zhì)量檢驗評定的標準，對本合同段全部工程質(zhì)量進行檢查指導，負責全面質(zhì)量管理，組織工程項目的 QC 小組活動。 （ 10） 物資設備 部 負責物資采購和物資管理及制定本合同段工程項目的物資管理辦法，檢查指導和考核施工隊的物資采購和管理工作。負責現(xiàn)場各種原材 料試件和混凝土 試件的樣品采集和測試、檢驗及質(zhì)量記錄。 工期： 預計 20xx 年 7月 10日開工； 20xx 年 7月 23 日完工（工期共計 14天 ） 。按照設計圖紙要求準確放出路基邊緣、坡腳、護坡道等的具體位置，并布設試驗段中高程檢測點和壓實度檢測點，提交給測量監(jiān)理工程師審批。 （ 4） 原地面處理 路堤填筑前要進行填前碾壓，即改造地形、清除表土及地面附著物，并將原地面碾壓至要求的密實度，壓實度按照不小于 90%控制。 （ 4） 邊坡采用先碼砌后填筑施工工藝進行試驗。從而 確定合理的松鋪厚度與壓實遍數(shù)。 （ 2） 路基 填料的裝運 填石路堤材料采用路塹開挖爆破的石質(zhì)均勻、未風化、強度符合要求的石料、運料采用挖掘機配合大型自卸汽車進行，裝料時應將超過粒徑限制的大粒徑石撥到一邊，盡量使填料混合均勻，避免粗粒徑過分集中。 （ 4） 碾壓方法 填石路堤碾壓時應特別注意碾壓的方法和方式，因為填石路堤由于粒料之間沒有粘聚力，它主要是靠填料之間相互鑲嵌、緊密 咬合，達到足夠大的摩阻力來抵抗路基變形，所以必須采用重型（大噸粒）振動壓路機進行碾壓施工。在初壓 (靜壓 )的第一遍后，應對碾壓后的路堤表層進行找平檢查，對于局部低洼或有明顯空洞、空隙處，用人工補充細料石渣、石屑平整后再進行弱振碾壓。 由于填石路堤壓實度的判定方法，目前國內(nèi)外各種規(guī)范尚無統(tǒng)一的規(guī)定，根據(jù)路基的作用，即當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉，無明顯輪跡時，判定為密實狀態(tài)。 （ 2） 在施工時還需考慮填石路堤的穩(wěn)定性，因填石路堤屬半剛性路基，當原地面差異沉降不斷發(fā)展時，其左右幅不均勻沉降超過一定的范圍時，路堤內(nèi)部產(chǎn)生的剪應力超過填 石路堤極限抗剪應力時，路堤左右幅發(fā)生上下錯動，即剪切破壞，其剪脹效應導致邊坡鼓脹。填筑層厚度及石塊尺寸應符合設計和施工規(guī)范規(guī)定，填石空隙用石渣、石屑嵌壓穩(wěn)定。 施工臨時排石系統(tǒng)應與設計排水系統(tǒng)結合，避免沖刷邊坡，勿使路基附近積水。 “耙壓”，整平 經(jīng)過預崩解處理的土石混合料運到填方路段后，卸料后采用 220 馬力以上的三齒推土機、勾松，“耙壓”遍數(shù)應不少于三遍，待填料攤鋪到位后，立即用推土機粗平，使填土表面大致平整。 （ 2）施工中嚴格控制最大粒徑和每層松鋪厚度，經(jīng)耙壓后的填料最大粒徑不得大于層厚的 2/3，每層松鋪厚度不大于 40cm。 （ 3） 壓實沉降差法：在路基上用隨機取樣的方法布設觀測點，測其高程，然后壓路機每加振一遍，觀測其高程，計算出沉降量，最后算出松鋪系數(shù)。 二、施工方法和施工工藝 試驗路段總體施工工藝 控制填料在最 佳 含水量177。終壓采用靜壓一遍，測量碾壓完成后路基高程。 （ 5）推平、碾壓時的方法：推土機推平→平地機整平→壓路機靜壓→壓路機振壓→壓路機靜壓收光。 ② 清理