【正文】 戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。輕質(zhì)產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。2．鐵路運(yùn)輸①概念是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。③適用性水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。內(nèi)河運(yùn)輸。②特點(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程中消耗動力所形成的無效運(yùn)輸問題。干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，由于是單個單位的需要，所以運(yùn)量也較小。1．一般運(yùn)輸孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的為一般運(yùn)輸。在這種情況下，進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn)輸方式銜接，并且具有聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢的稱作多式聯(lián)運(yùn)。汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)分成兩部分：整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸。因此，承運(yùn)人力圖規(guī)劃好運(yùn)輸，以便在滿足客戶需求的同時，縮短汽車的閑置時間和空駛時間。它們與車廂的數(shù)量無關(guān)，而只隨運(yùn)距和運(yùn)輸時間變化。但水運(yùn)也是最慢的一種運(yùn)輸方式，最大的延誤都發(fā)生在港口碼頭。（六）多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)就是采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式將同一批貨物運(yùn)抵目的地的運(yùn)輸形式。三、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇（一）運(yùn)輸決策：委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸。各種服務(wù)特性的重要程度是不盡相同的，其中成本、速度和可靠性是最重要的因素。②承運(yùn)人分析。托運(yùn)人一般喜歡與可靠的、高質(zhì)量的承運(yùn)人之間訂立長期合作合同。因?yàn)榇蠖鄶?shù)協(xié)商都以服務(wù)成本定價為基礎(chǔ)，所以承運(yùn)人應(yīng)該精確核算其成本?？墒且坏┖雎粤搜b卸搬運(yùn)，生產(chǎn)和流通領(lǐng)域輕則發(fā)生混亂，重則造成生產(chǎn)活動停頓。（三）物流中心裝卸搬運(yùn)的發(fā)展過程從技術(shù)發(fā)展的角度來看物流中心物品裝卸搬運(yùn)的發(fā)展過程，主要經(jīng)歷了以下階段：結(jié)合與物流中心相關(guān)聯(lián)的信息來源，將計劃自動分解成人員、物品需求計劃并對物品搬運(yùn)進(jìn)行優(yōu)化和實(shí)施，達(dá)到物流中心智能化管理的目的。（3）運(yùn)輸設(shè)備不同的運(yùn)輸設(shè)備，例如汽車、輪船、火車、飛機(jī)等的裝載與運(yùn)輸能力、裝運(yùn)設(shè)備尺寸都影響到裝卸作業(yè)方法的選擇。單件作業(yè)依作業(yè)環(huán)境和工作條件可以采用人工作業(yè)法機(jī)械化作業(yè)法半機(jī)械化作業(yè)法半自動化作業(yè)法（三）集裝作業(yè)法集裝作業(yè)法是將貨物集裝化后再進(jìn)行裝卸作業(yè)的方法。（1）定義，框架通常采用木制或金屬材料制作，要求有一定的剛度、韌性，質(zhì)量較輕，以保護(hù)商品、方便裝卸、有利運(yùn)輸作業(yè)。（3）特點(diǎn)滑板作業(yè)法雖具有托盤作業(yè)法的優(yōu)點(diǎn)且占用作業(yè)場地少，但帶推拉器的叉車較重、機(jī)動性較差，對貨物包裝與規(guī)格化的要求很高，否則，不易順利作業(yè)。此外，裝卸又會大大阻緩整個物流的速度，裝卸又是降低物流速度的重要因素。（三）充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”追求規(guī)模效益的方法，旨在是通過各種集裝實(shí)現(xiàn)間斷裝卸時一次操作的最合理裝卸量，從而使單位裝卸成本降低，也通過散裝實(shí)現(xiàn)連續(xù)裝卸的規(guī)模效益。（2）車輛在裝卸貨物前后，完成調(diào)車、摘掛作業(yè)的時間車輛進(jìn)行調(diào)車、摘掛作業(yè)時間，取決于裝卸場地及設(shè)施設(shè)計、布局的合理性，裝卸作業(yè)線的排列與長度，車輛運(yùn)行組織方式、進(jìn)出口通道的完善程度等因素。（二）裝卸作業(yè)的基本要求為了提高物流質(zhì)量和效率，裝卸作業(yè)還應(yīng)當(dāng)注意以下幾項要求。成件貨物集裝化，粉粒狀貨物散裝化是提高作業(yè)效率的重要方向。（1）影響因素裝卸調(diào)度員應(yīng)根據(jù)貨物信息、裝卸設(shè)備的性質(zhì)和數(shù)量、車輛到達(dá)時間，裝卸點(diǎn)的裝卸能力、裝卸工人的技術(shù)專長和體力情況等合理調(diào)配組織。及時掌握車輛到達(dá)時間等有關(guān)信息，是減少車輛等待裝卸作業(yè)時間的有效措施。物流科學(xué)很注重裝卸、搬運(yùn)兩功能兼具的機(jī)具，這種機(jī)具可將兩種作業(yè)操作合而為一，因而有較好的系統(tǒng)效果。（三）裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套是指根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)性質(zhì)、運(yùn)送形式、速度、搬運(yùn)距離等要求，合理選擇不同類型的相關(guān)設(shè)備。當(dāng)庫區(qū)的物料處理的全部功能都實(shí)現(xiàn)自動作業(yè)，并且各作業(yè)環(huán)節(jié)相互連成一體，從入庫到出庫在整體上實(shí)現(xiàn)自動控制時，這樣的物料處理系統(tǒng)稱為自動化系統(tǒng)?！艨刂品绞娇刂品绞椒譃橥獠坑洃浐蛢?nèi)部記憶兩種。第二，它能在貨架上存取貨物。為了充分利用存取設(shè)備，要求卸貨區(qū)和分揀操作能夠?yàn)槊總€通道提供足夠的貨物。包裝也包括為了達(dá)到上述目的而進(jìn)行的操作活動。包裝的貨物保護(hù)功能主要包括：（1）防止商品破損變質(zhì)。所有物流系統(tǒng)的作業(yè)都受包裝效果的影響。物流包裝能在收貨、儲存、取貨、出運(yùn)的各個過程中跟蹤商品。因此，對于普通商品，包裝程度應(yīng)當(dāng)適中，才會有最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效果。人造板包裝不受檢驗(yàn)檢疫制度限制包裝用人造板板材是經(jīng)干燥、熱壓等深度加工工藝制成，制造過程中的高溫已將有害微生物全部殺死，所以不需再進(jìn)行殺蟲熏蒸除害處理。紙袋為3～6層的多層疊合構(gòu)造。成型容器 （塑料罐、箱）也是塑料包裝的重要領(lǐng)域，受價格和成型難易影響，多數(shù)用聚乙烯材料制成，國家在容量、尺寸、強(qiáng)度等方面都有規(guī)定。天然生的纖維有黃麻、紅麻、大麻、青麻、羅布麻、棉花等。國外有人形象地把綠色包裝歸納為4R。幾種主要的防震材料（1）泡沫塑料（2）氣墊薄膜（3）獸毛填充橡膠防震材料（二）防震方法全面防震方法是指內(nèi)裝物與外包裝之間全部用防震材料填滿來進(jìn)行防震的包裝方法，分為幾種。二、防銹包裝技術(shù)防銹包裝的首選技術(shù)是使用防銹劑。防潮包裝主要有兩種方法：：在防潮、防水材料中，有在紙等纖維材料上進(jìn)行防潮加工的紙系材料，還有塑料薄膜及鋁箔等。作用：（1）有利于銷售，使內(nèi)裝物品形體突出，形象鮮明，質(zhì)感好；（2）有利于提高裝卸搬運(yùn)效率。目的是避免或減少脂肪氧化，抑制某些霉菌和細(xì)菌的生長。它是一種常溫下就能揮發(fā)的物質(zhì)，揮發(fā)出的氣體附著在金屬表面，從而防止生銹。（4）就地發(fā)泡包裝法以內(nèi)裝物和外包裝箱為準(zhǔn)，在其間充填發(fā)泡材料的一種技術(shù)，部分防震包裝法僅在產(chǎn)品或內(nèi)包裝的拐角或局部地方使用防震材料進(jìn)行沉淀既可，這種方法叫部分防震包裝法。一、防震包裝技術(shù)（一）防震材料分類（1）按外形可分兩類①無定形緩沖材料：主要有屑狀、絲狀、顆粒、小塊、小條等，將他們填充在產(chǎn)品周圍。缺點(diǎn)是易碎。五、其他包裝（一）草制包裝材料是一種較落后的包裝材料。它的特性項目包括抗拉強(qiáng)度、抗裂強(qiáng)度、伸長率、耐水率等，均有國家標(biāo)準(zhǔn)。通過對板材厚度、密度以及熱壓工藝的控制，獲得不同的力學(xué)機(jī)械性能。一、木質(zhì)包裝木材是最傳統(tǒng)的包裝材料，至今仍有較廣的使用。硬包裝又稱剛性包裝，包裝體有固定形狀和一定強(qiáng)度；軟包裝又稱柔性包裝，包裝體可有一定程度變形，且有彈性。為此，必須在包裝費(fèi)用和物流時的損失兩者之間尋找最優(yōu)的效果。最明顯的信息傳遞作用是識別包裝的物品。要求包裝能在一定程度上起到阻隔水分、溶液、潮氣、光線、空氣中酸性氣體的作用，起到對環(huán)境、氣象的影響進(jìn)行保護(hù)的作用。因此，包裝對生產(chǎn)而言，標(biāo)志著生產(chǎn)的完成，從這個意義講，包裝必須根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)、形狀和生產(chǎn)工藝來進(jìn)行，必須滿足生產(chǎn)的要求。除了信息接受、處理、存儲以外，還需要執(zhí)行決策和產(chǎn)生作業(yè)指令，以控制設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。但并不是每個高架倉庫都作通道之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，這需視系統(tǒng)需要而定。②自動分揀裝置的分支方式分支裝置是將挑選出的貨物移出主輸送帶，轉(zhuǎn)入分支輸送帶，是自動分揀系統(tǒng)的一個重要裝置，主要有以下幾種方式：◆推出式◆浮出式◆傾斜式（2）自動化高架倉庫高架倉庫又稱立體倉庫或機(jī)械化倉庫，由于貨架很高，可以高達(dá)20多米，所以在高架庫中，從收貨入庫到出庫裝運(yùn)全部實(shí)現(xiàn)自動化。（1）自動化分揀系統(tǒng)在自動化系統(tǒng)中，使分揀作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動化是關(guān)鍵步驟。分揀作業(yè)只需通過鍵盤向控制裝置輸入分揀指令，其余的全部由機(jī)械裝置執(zhí)行完成。（二）控制作業(yè)費(fèi)用裝卸機(jī)械作業(yè)發(fā)生的費(fèi)用主要有設(shè)備投資額、運(yùn)營費(fèi)用和裝卸作業(yè)成本等項。采用數(shù)學(xué)方法改善裝卸勞動力的組織工作也是一種有效的途徑。裝卸作業(yè)時間定額要建立在先進(jìn)合理的水平上，并要根據(jù)相關(guān)條件的變化，定期加以修訂完善。使裝卸現(xiàn)場的作業(yè)場地、進(jìn)出口通道、作業(yè)線長度、人機(jī)配置等布局設(shè)計合理，能使現(xiàn)有的和潛在的裝卸能力充分發(fā)揮或發(fā)掘出來。裝載、卸貨地點(diǎn)的相對集中，可以提高裝卸工作量，易于采用機(jī)械化作業(yè)方式?，F(xiàn)代化裝卸手段的配備與運(yùn)用，必須注意與貨物特性、形狀以及運(yùn)輸車輛、承載器具等相匹配與協(xié)調(diào)。四、現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)的作業(yè)組織工作（一）車輛裝卸作業(yè)停歇時間構(gòu)成車輛因完成貨物裝卸作業(yè)所占用的時間，是車輛停歇時間的組成部分，稱為車輛裝卸作業(yè)停歇時間。（二）進(jìn)行少消耗的裝卸在裝卸時考慮重力因素，可以利用貨物本身的重量，進(jìn)行有一定落差的裝卸，以減少或根本不消耗裝卸的動力，這是合理化裝卸的重要方式。7．掛車作業(yè)法掛車作業(yè)法是先將貨物裝到掛車?yán)?，然后將空車拖上或吊到鐵路平板車上的裝卸作業(yè)方法。（3）常見機(jī)械帶有與各種貨捆配套的專用吊具的門式起重機(jī)和懸臂式起重機(jī)是貨捆作業(yè)法的主要裝卸機(jī)械，叉車、側(cè)叉車、跨車等是配套的搬運(yùn)機(jī)械。 集裝箱的裝卸作業(yè)通常采用垂直裝卸法和水平裝卸法進(jìn)行，有的集裝箱在貨物堆場也可采用能力很大的集裝箱叉車裝卸。（2）裝卸動作指在貨物裝卸各項具體作業(yè)中的單個動作及組合。此外，在裝卸作業(yè)組織工作中還要考慮貨車裝卸的一般條件。、保障性活動裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對其他物流活動有一定決定性。（1）單一出發(fā)地和單一目的地。此外，長期合同減少了承運(yùn)人為了滿足特殊的托運(yùn)人的服務(wù)要求而購買機(jī)器設(shè)備的投資風(fēng)險，一般情況下，既提供隨叫隨到服務(wù)，又提供合同服務(wù)的承運(yùn)人會給合同托運(yùn)人以最高的優(yōu)先級，因?yàn)楹贤钠毡樘卣魇狗?wù)不善的懲罰費(fèi)用很高。④選擇后評價。因?yàn)檫\(yùn)輸影響到客戶服務(wù)水平、送貨時間、服務(wù)的連續(xù)性、庫存、包裝、能源消耗、環(huán)境污染及其他因素，運(yùn)輸部門必須開發(fā)最佳的運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇策略。但是，另一方面，委托運(yùn)輸需要處理與企業(yè)外部的承運(yùn)商之間的關(guān)系，增加了交易成本，也增加了對運(yùn)輸控制的難度。（七）包裹運(yùn)輸包裹的承運(yùn)價格昂貴。管道運(yùn)輸主要用于運(yùn)送原油、提煉的石油制品及天然氣。但由于鐵路運(yùn)輸要耗費(fèi)較長時間，所以通過此種運(yùn)輸方式運(yùn)送的貨物，一般是大規(guī)模、低價值的、非時間敏感性產(chǎn)品。比如，寶潔公司使用滿載方式將貨物送到客戶的倉庫。非滿載的費(fèi)率可反映出規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。航空運(yùn)輸提供了快速但費(fèi)用較高的運(yùn)輸方式。同時可以加速運(yùn)輸速度，也有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。（三）按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式1．集貨運(yùn)輸將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式，一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，貨物集中后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸，因此，集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸，因而有其重要意義。近海運(yùn)輸。③適用性鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。公路運(yùn)輸也可做為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題。，增加運(yùn)輸能力的有效措施這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。每增加一次運(yùn)輸，不但會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸、包裝等，各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此下降。應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。其不合理程度要甚于對流運(yùn)輸，其原因在于，兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。運(yùn)輸是一個增值的過程，通過創(chuàng)造空間效用與時間效用來創(chuàng)造價值。通過運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。物流未來會向什么方向發(fā)展？為什么？第二章 運(yùn)輸管理第一節(jié) 概述一、運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涞匚唬ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。（三）包裝規(guī)格化、系列化以運(yùn)輸工具為基礎(chǔ)，利用分割系列的辦法，建立了運(yùn)輸—包裝系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，扭轉(zhuǎn)了過去只從生產(chǎn)系統(tǒng)確定包裝尺寸的狀況，確定了國際通用的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，以及與集裝模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，從而將陸、水、空運(yùn)用同一基礎(chǔ)模數(shù)統(tǒng)一起來。（一）自動化信息處理系統(tǒng)帶來了流通管理技術(shù)的革命現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，使生產(chǎn)和流通部門有可能建立起完整的情報信息系統(tǒng)。近20年來，物流即使用價值流的社會化更加引人注目，原來由企業(yè)自己進(jìn)行的運(yùn)輸、包裝、儲存、裝卸等物流活動，都逐步走向社會化。把整個系統(tǒng)工程分成時間維、邏輯維和知識維。二是工作的內(nèi)容，是設(shè)計、制造、改造、運(yùn)行。要做到物流總費(fèi)用最小，則要求整個物流系統(tǒng)要優(yōu)化，各個單元也要優(yōu)化，要盡量利用各種物流優(yōu)化技術(shù)，充分利用和努力節(jié)約資源，提高工作效率，降低物流成本。三、物流系統(tǒng)的目標(biāo)（一）服務(wù)好這里服務(wù)好包括了很廣泛的內(nèi)容。（二）物流系統(tǒng)輸入物流系統(tǒng)的輸入，是指環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入，它是環(huán)境對系統(tǒng)的直接的輸入，是作為物流系統(tǒng)處理的對象而輸入物流系統(tǒng)的。6.“物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)之中”。3.“有機(jī)結(jié)合體”這也是一般系統(tǒng)的基本特征和基本條件，物流系統(tǒng)也具有這個基本特征和基本條件。第四節(jié) 物流系統(tǒng)和物流系統(tǒng)工程一、物流系統(tǒng)的概念及其特點(diǎn)（一）概念所謂物流系統(tǒng)，是由多個既互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以物資為工作對象，以完成物資物質(zhì)實(shí)體流動為目的的有機(jī)結(jié)合體。，保證生產(chǎn)或生活的正常順利進(jìn)行。回收物流是指生產(chǎn)消費(fèi)過程和生活消費(fèi)過程的可再利用物品在回收過程中所產(chǎn)生的物流活動。三、物流的基本職能，創(chuàng)造物資的空間效用；，創(chuàng)造物資的時間效用；，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。通過物流活動，可以創(chuàng)造物資的空間效用、時間效用，流通加工活動還可能創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。（二）定義中的要點(diǎn)1.“有形”、“物資物質(zhì)實(shí)體”，強(qiáng)調(diào)實(shí)體流動；2.“從供應(yīng)者向需求者”，強(qiáng)調(diào)是分銷