【正文】 整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作。　　在“作戰(zhàn)室”隔壁的房間里，一組氣象學(xué)家搜尋著衛(wèi)星云圖，查看可能阻礙航班的任何壞天氣跡象，同時(shí)一臺(tái)電視監(jiān)控器上不斷播放著天氣頻道的節(jié)目。”　　Dunavant在“作戰(zhàn)室”監(jiān)控著該公司每日從孟斐斯 出發(fā)的500多個(gè)航班。聯(lián)邦快遞的每個(gè)人都明白，這是一個(gè)特殊的時(shí)期，客戶(hù)對(duì)于準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的服務(wù)要求前所未有地高，而不確定性也是全年最高的時(shí)期。但兩架從加州返航的聯(lián)邦快遞飛機(jī)由于天氣原因延誤，意味著它們載運(yùn)的貨物可能會(huì)滯留在孟斐斯機(jī)場(chǎng)。對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)講，專(zhuān)賣(mài)店可以從網(wǎng)上查看新貨品的實(shí)物照片來(lái)快速訂貨，美特斯邦威本來(lái)預(yù)計(jì)生產(chǎn)20萬(wàn)件某類(lèi)產(chǎn)品，但是從市場(chǎng)得知20萬(wàn)件的數(shù)字并不合理，就可以很快讓工廠停止生產(chǎn)、減少損失。邦威幫助其加工廠實(shí)現(xiàn)信息化，實(shí)時(shí)了解工廠的生產(chǎn)進(jìn)度。邦威運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的思想，完成了從統(tǒng)計(jì)條碼到代理商、門(mén)店的銷(xiāo)售系統(tǒng)的數(shù)字化，進(jìn)而利用信息管理將銷(xiāo)售和生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)這一跳躍過(guò)程。你可以看到這些數(shù)字在曲線圖上的表現(xiàn)形式近乎為直線， 但很少有人相信這是一家沒(méi)有工廠的中國(guó)服裝企業(yè)創(chuàng)造的。車(chē)隊(duì)已經(jīng)成為ASP的服務(wù)品質(zhì)的象征，其車(chē)輛維護(hù)總是在最好的狀態(tài)，并且拖車(chē)本身就是一個(gè)48英尺長(zhǎng)的移動(dòng)廣告牌，為公司贏得了很好的聲譽(yù)。l 管理負(fù)擔(dān)，擁有一個(gè)大的自有車(chē)隊(duì)是一個(gè)管理負(fù)擔(dān)。PPG將自己由200輛牽引車(chē)、430輛拖車(chē)和5個(gè)維修車(chē)間組成的車(chē)隊(duì)賣(mài)給了威斯康星州的Schneider National 公司，并由其通過(guò)外包合約來(lái)承擔(dān)了PPG30%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這篇文章吸引了弗拉什，因?yàn)锳SP擁有一支很大的自有運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，包括50輛牽引車(chē)、180輛拖車(chē)和80名司機(jī)，ASP產(chǎn)品的80%以上由這個(gè)自有的車(chē)隊(duì)運(yùn)輸。弗拉什（Allen Flash）負(fù)責(zé)。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)應(yīng)用RFID技術(shù)，可以完成自動(dòng)化生產(chǎn)線運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)在整個(gè)生產(chǎn)線上對(duì)原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品的識(shí)別與跟蹤，減少人工識(shí)別成本和出錯(cuò)率，提高效率和效益。RFID技術(shù)的另一個(gè)好處在于在庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)時(shí)不需要人工的檢查或掃瞄條碼，更加快速準(zhǔn)確，并且減少了損耗。先進(jìn)的射頻技術(shù)信息可以加強(qiáng)這些環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度。毫無(wú)疑問(wèn)，RFID有助于解決零售業(yè)兩個(gè)最大的難題：商品斷貨和損耗（因盜竊和供應(yīng)鏈被攪亂而損失的產(chǎn)品）。于是我們將會(huì)在不久的將來(lái)看到以下的場(chǎng)景：Mike走入沃爾瑪超市，在冷柜旁，拿起一罐A牌冰淇淋，悠然自得地繼續(xù)前行，但忽然注意到B牌冰淇淋的包裝上標(biāo)注著“低熱量”。這種發(fā)展的努力要求兩個(gè)公司間有承諾，而不單是在采購(gòu)和銷(xiāo)售人員之間。與一些獨(dú)立的美國(guó)供應(yīng)商很難達(dá)到詳細(xì)的成本共享，這也是對(duì)于某些產(chǎn)品本田在美國(guó)發(fā)展自己供應(yīng)源的原因。本田提供不同的資源支持和發(fā)展使供應(yīng)庫(kù)達(dá)到一流水平：采購(gòu)部門(mén)中40個(gè)全職工程師共同幫助改進(jìn)供應(yīng)商生產(chǎn)率和質(zhì)量。本田有雄厚的實(shí)力發(fā)展本土供應(yīng)商，這樣的供應(yīng)商能?chē)?yán)格滿(mǎn)足公司的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)。本田總成本的80%都是外部采購(gòu)——在全球汽車(chē)制造商中比例最高。但是，在無(wú)法拋棄既有渠道的基礎(chǔ)上，本身沒(méi)有引領(lǐng)市場(chǎng)的核心技術(shù)，聯(lián)想試圖在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化程度如此之高的市場(chǎng)上用這種辦法來(lái)建立供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)幾乎是不可能的。后者則是戴爾用于衡量該進(jìn)入哪些市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。而供應(yīng)商的穩(wěn)定性也是一個(gè)因素，三年中，戴爾遍及全球的400多家供應(yīng)商名單里，最大的供應(yīng)商只變動(dòng)了兩家或三家。假設(shè)說(shuō)戴爾每天從網(wǎng)絡(luò)要接受幾萬(wàn)個(gè)PC定單，那么這些定單將實(shí)時(shí)在戴爾的系統(tǒng)中分解成無(wú)數(shù)有關(guān)零件的小定單。更關(guān)鍵的秘訣在于戴爾在這個(gè)模型中通過(guò)一定的流程來(lái)和供應(yīng)商之間進(jìn)行不斷的數(shù)據(jù)調(diào)整。而在PC制造行業(yè)里，物料成本每星期下降大約1%。但是即便是她本人也不能不承認(rèn)，“那個(gè)沒(méi)有核心技術(shù)的公司”創(chuàng)造了供應(yīng)鏈的奇跡。越海接手深圳總代理后，也沒(méi)有對(duì)原來(lái)的渠道進(jìn)行大的改動(dòng)，無(wú)論下游的渠道商，還是銷(xiāo)售人員，都保持著與原先一樣的狀態(tài)。而越海在為飛利浦顯示器提供多年的成品配送服務(wù)后，對(duì)飛利浦的產(chǎn)品特性及渠道中的各個(gè)環(huán)節(jié)也有了比較深的認(rèn)識(shí)，“至少?gòu)哪壳暗那闆r來(lái)看，越海成為飛利浦的代理商后，對(duì)飛利浦是有利的，他們并沒(méi)有因此而擔(dān)負(fù)很大的風(fēng)險(xiǎn)。之后隨著雙方合作和了解的深入，越海進(jìn)一步承接了飛利浦顯示器成品出口的運(yùn)輸，初期飛利浦東莞工廠生產(chǎn)的成品幾乎100%外銷(xiāo)出口。案例編號(hào)：BVLCS31 （物流系統(tǒng)）物流與分銷(xiāo)的距離漸行漸近？在上游制造穩(wěn)定發(fā)展后，飛利浦開(kāi)始把營(yíng)銷(xiāo)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了渠道，并借此重新整合其供應(yīng)鏈資源。 掌握第三節(jié)：我國(guó)的物流發(fā)展歷程與現(xiàn)狀 一般了解第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成第一節(jié)：物流系統(tǒng)概述 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 一般了解物流系統(tǒng)概念、功能及其物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系 掌握 物流系統(tǒng)模式，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素 理解物流系統(tǒng)化的目標(biāo) 重點(diǎn)掌握第二節(jié)：物流系統(tǒng)的構(gòu)成運(yùn)輸方式及特點(diǎn)，運(yùn)輸合理化的途徑；倉(cāng)庫(kù)的功能，倉(cāng)儲(chǔ)合理化 重點(diǎn)掌握 裝卸搬運(yùn)的概念、意義及其作業(yè)構(gòu)成 掌握裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的原則；包裝合理化 重點(diǎn)掌握包裝的概念及其在物流中作用，流通加工的概念及目的 掌握 配送的概念及特點(diǎn)，配送的種類(lèi)，配送中心的工作流程及其功能 重點(diǎn)掌握物流信息的定義與特點(diǎn)，物流信息系統(tǒng)的概念和特點(diǎn) 掌握物流信息系統(tǒng)的基本功能與結(jié)構(gòu)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)CHINA FEDERATION OF LOGISTICS AND PURCHASINGTHE NATIONAL TECHNICAL COMMITTEE OF STANDARDIZATION IN LOGISTICS物 流 師 職 業(yè) 資 格 認(rèn) 證培 訓(xùn) 學(xué) 習(xí) 手 冊(cè)（FOXCONN學(xué)員專(zhuān)用）深圳市博維企業(yè)管理咨詢(xún)有限公司 二零零五年十二月 重點(diǎn)掌握第二節(jié)：物流科學(xué)的形成與發(fā)展物流科學(xué)的產(chǎn)生 理解物流科學(xué)的發(fā)展過(guò)程，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流特點(diǎn) 掌握物流科學(xué)的性質(zhì)?？陀^題有以下幾種題型：選擇題（包括單選和多選題）、是非題（亦稱(chēng)判斷題）；主觀題主要是簡(jiǎn)答題、論述題、案例分析題、計(jì)算題。1997年成立的越海，主要業(yè)務(wù)為香港到內(nèi)陸的運(yùn)輸，伴隨著同年飛利浦在東莞的顯示器生產(chǎn)工廠竣工，越海便承接了飛利浦顯示器的原材料進(jìn)口的報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、廠內(nèi)周轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)?！痹谶x擇成為飛利浦代理商的過(guò)程中，越海已經(jīng)做了詳細(xì)的分析，考由于之前已經(jīng)為飛利浦顯示器在采購(gòu)、成品配送、進(jìn)出口代理貿(mào)易等關(guān)鍵的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中提供了物流服務(wù)，因此在成為其代理商之后，即使代理這個(gè)環(huán)節(jié)利潤(rùn)不大，但從整個(gè)供應(yīng)鏈的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略考量，各個(gè)環(huán)節(jié)可以互相補(bǔ)充，因而從總體來(lái)說(shuō)，還是完全值得嘗試的。 事實(shí)上，飛利浦在深圳地區(qū)實(shí)行的渠道“換血”只是更換了深圳的總代理，對(duì)于總代理下面的二級(jí)分銷(xiāo)商及零售網(wǎng)點(diǎn)并沒(méi)有進(jìn)行任何替換。費(fèi)奧瑞納通常在公眾場(chǎng)合把戴爾叫做“那個(gè)沒(méi)有核心技術(shù)的公司”。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的庫(kù)存量則相當(dāng)于戴爾近幾倍天數(shù)的出貨量。因?yàn)樽蠲黠@的例子是，思科公司比戴爾更早地具有同樣完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和組織生產(chǎn)商的能力，但仍舊被過(guò)剩庫(kù)存“燒傷”過(guò)。調(diào)整的次數(shù)越多，戴爾和它全球的400多家供應(yīng)商就越接近最低庫(kù)存。動(dòng)態(tài)的刷新頻率越密集，就會(huì)讓供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)里的存量越接近真實(shí)。 直銷(xiāo)保證了戴爾掌握統(tǒng)計(jì)學(xué)上實(shí)時(shí)的真實(shí)需求，否則按定單生產(chǎn)無(wú)從談起。這實(shí)際上是想重演戴爾的供應(yīng)鏈原理——細(xì)分分區(qū)和消息傳遞途徑越短無(wú)非是想遵循微積分原理，讓有關(guān)的定單和配件的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，調(diào)整得更加頻繁，從而降低供應(yīng)鏈成本。案例討論題：1． 在戴爾模式中，從物流系統(tǒng)的柔性運(yùn)作角度看，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸（配送）系統(tǒng)的要求體現(xiàn)在哪些主要方面？2． 同樣是技術(shù)上相當(dāng)成熟的產(chǎn)品，戴爾模式在其他行業(yè)如：快速消費(fèi)品行業(yè)或汽車(chē)制造業(yè)是否適用？3． 對(duì)于采用代理商銷(xiāo)售方式的企業(yè)，戴爾模式在哪些方面可資借鑒？案例編號(hào)：BVLCS33（采購(gòu)管理）本田美國(guó)公司的供應(yīng)商關(guān)系本田美國(guó)公司在俄亥俄州的生產(chǎn)基地，與供應(yīng)商保持長(zhǎng)期關(guān)系并支持其發(fā)展。本田的成功離不開(kāi)強(qiáng)大的當(dāng)?shù)毓?yīng)庫(kù)。本田大規(guī)模的供應(yīng)商改善和發(fā)展活動(dòng)的一個(gè)主要目標(biāo)是：創(chuàng)造和保持專(zhuān)一的供應(yīng)庫(kù)以滿(mǎn)足本田公司的要求。本田公司對(duì)供應(yīng)商的成本結(jié)構(gòu)必須有一個(gè)細(xì)致的了解。Donnelly與本田第一年的業(yè)務(wù)額為500萬(wàn)美元，到1997年，已增加到6000萬(wàn)美元。他們計(jì)劃在所有的商品中加上RFID標(biāo)簽，甚至包括牙簽這樣的小東西，以提高物流效率。 據(jù)零售業(yè)分析師估計(jì)，通過(guò)采用RFID，其中大部分是因?yàn)椴恍枰斯げ榭催M(jìn)貨的條碼而節(jié)省的勞動(dòng)力成本。要想提高物流供應(yīng)鏈管理的效益，就必須使供應(yīng)鏈上的成員及時(shí)獲得其他成員和各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上的運(yùn)行信息，而信息的共享不足就會(huì)發(fā)生供應(yīng)鏈的斷裂和效率低下。在整個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理中，將供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)制定的收貨計(jì)劃、取貨計(jì)劃、裝運(yùn)計(jì)劃等與射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種業(yè)務(wù)操作，如指定堆放區(qū)域、上架取貨與補(bǔ)貨等。 五、生產(chǎn)環(huán)節(jié)。阿帕克斯是一個(gè)化學(xué)家和發(fā)明家，ASP的日常管理由艾倫最近，弗拉什讀到了一篇報(bào)告，是一個(gè)自有運(yùn)輸行業(yè)組織編制的1997年自有車(chē)隊(duì)的基準(zhǔn)性研究。這種轉(zhuǎn)變兩年來(lái)為公司每年節(jié)約50萬(wàn)美元。l 責(zé)任承擔(dān)，PPG車(chē)隊(duì)運(yùn)輸了大量的危險(xiǎn)原料，這使得公司不得不考慮責(zé)任問(wèn)題。1987年，ASP購(gòu)買(mǎi)了一輛卡車(chē)來(lái)給它的第一個(gè)客戶(hù)，也是現(xiàn)在最大的客戶(hù)運(yùn)輸最初的肥皂訂單。邦威1995年的時(shí)候只有一千多萬(wàn)元的銷(xiāo)售規(guī)模，2001年的銷(xiāo)售額接近八個(gè)億，2002年已經(jīng)十五個(gè)億，2003年將近二十億元?！倍鉀Q這些問(wèn)題的關(guān)鍵是美特斯根據(jù)這個(gè)想法，美特斯例如，美特斯邦威總部在40余人的計(jì)算機(jī)中心的支持下，從容地控制著1000余家專(zhuān)賣(mài)店和100余家遠(yuǎn)在江蘇和廣東的OEM生產(chǎn)工廠。邦威“虛擬庫(kù)存”的商業(yè)模式是否蘊(yùn)藏風(fēng)險(xiǎn)？在什么情況下這種風(fēng)險(xiǎn)最大？3. 采用這種模式后，由于各專(zhuān)賣(mài)店傾向于小批量多品種高頻次訂貨，物流部門(mén)如何解決快速運(yùn)輸和配送中的成本增加問(wèn)題？案例編號(hào)：BVLCS37 （配送管理）聯(lián)邦快遞：如何解決不確定性問(wèn)題凌晨1點(diǎn)30分，在美國(guó)田納西州孟斐斯機(jī)場(chǎng)聯(lián)邦快遞(FedEx)包裹處理中心，這是一年中最繁忙的一周，而此時(shí)管理人員們面臨著一個(gè)難題：晚間的包裹分揀原來(lái)應(yīng)該在凌晨2點(diǎn)07分完成，這樣才有足夠的時(shí)間，在中午之前把物品送到北美任何一處最終目的地。周一通常是最繁忙的一天，有770萬(wàn)件包裹經(jīng)過(guò)了它的系統(tǒng)，而平常每天的平均數(shù)量是550萬(wàn)件。包裹沒(méi)有預(yù)約，因此你就必須根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)需求作出預(yù)測(cè)。在美國(guó)，聯(lián)邦快遞在印第安納波利斯還有第二個(gè)大型貨物處理中心，可以在孟斐斯關(guān)閉時(shí)接管其運(yùn)作。那些需要檢查的東西被自動(dòng)轉(zhuǎn)送到一站式海關(guān)辦公室。過(guò)去，他們可以像“衛(wèi)星廠”一樣，與總裝廠之間結(jié)成緊密的合作伙伴關(guān)系。“這種不確定性，實(shí)質(zhì)上是由于總裝廠的制造需求進(jìn)一步細(xì)化，反饋到我們總成廠來(lái)所體現(xiàn)出的矛盾”，Mak經(jīng)理對(duì)此有這樣的解釋。過(guò)去的工廠間“同步”是通過(guò)大量的會(huì)議、人員訪問(wèn)、溝通與協(xié)調(diào)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在這種情況下，需要調(diào)整的就不僅僅是制造模式，供應(yīng)模式也需要同步改善。拉明(Richard Lamning)得出了一個(gè)發(fā)人深思的結(jié)論：汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的格局正在發(fā)生變化。總裝廠與零部件供應(yīng)商之間將出現(xiàn)“多與多”的對(duì)應(yīng)關(guān)系。事實(shí)上，精益制造的思想已經(jīng)延伸到了設(shè)計(jì)領(lǐng)域和物流領(lǐng)域。2．在選擇物流調(diào)查對(duì)象時(shí)，當(dāng)對(duì)象群體人數(shù)很多、調(diào)查難度大時(shí)，宜選擇較多的樣本。9．通過(guò)物流空間結(jié)構(gòu)分析，可以幫助企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)發(fā)展方向和尋找其發(fā)展機(jī)遇。17．銷(xiāo)售物流管理環(huán)節(jié)主要考慮擴(kuò)大市場(chǎng)、提高客戶(hù)服務(wù)水平、降低物流成本等。25．金屬材料、金屬制品、金屬零配件、機(jī)械設(shè)備等物資允許存入同一庫(kù)房。這四個(gè)領(lǐng)域中，生產(chǎn)計(jì)劃是關(guān)鍵的要素。39．貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的合理消耗也屬于物流成本。A．信息技術(shù) B．報(bào)表 C．文件 D．基礎(chǔ)檔案47．金屬材料庫(kù)平均貯備期是（ ）天。A．判斷 B．推理 C．歸納 D．預(yù)測(cè)43．物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流服務(wù)（ ）的市場(chǎng)。35．客戶(hù)關(guān)系管理中有關(guān)服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格、經(jīng)濟(jì)實(shí)力與企業(yè)的技術(shù)、管理水平等實(shí)力環(huán)節(jié)屬于客戶(hù)關(guān)系管理中的基礎(chǔ)工作。29．鐵路車(chē)站、汽車(chē)站、港口、航空港、管道站與中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等都屬于運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)。21．企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系大致可以分為五種，其中滲透型是在長(zhǎng)期目標(biāo)型集成上發(fā)展起來(lái)的，聯(lián)盟型是從供應(yīng)鏈角度提出的。13．運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的，即服務(wù)人員向顧客提供服務(wù)時(shí)，顧客同時(shí)也在消費(fèi)這種服務(wù)，兩者在時(shí)空上不可分離。客戶(hù)企業(yè)實(shí)行零庫(kù)存生產(chǎn)，不設(shè)倉(cāng)庫(kù)，但供應(yīng)商有倉(cāng)庫(kù)，并按需送貨。美國(guó)通用汽車(chē)公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通用體系中子公司提供的零部件價(jià)格，比獨(dú)立供應(yīng)商的要高50%。精益生產(chǎn)的精髓，在于不折不扣地將這些原則當(dāng)作制造戰(zhàn)略的根本。汽車(chē)制造的物流過(guò)程，是汽車(chē)行業(yè)新型伙伴關(guān)系的典范。Mak先生的話很直白，但說(shuō)出了問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，“跨越企業(yè)