【正文】 的。這一類的排放控制裝置有：熱反應器、氧化催化劑轉化器、三元催化轉化器、二次空氣供給裝置等。 。傳感器檢測穩(wěn)壓箱內氣體中的氧濃度并轉換成電信號輸送給ECU，ECU根據(jù)此信號修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。這時EGR電磁閥使進氣歧管與EGR閥真空室相通；當EGR電磁閥線圈通電時，產生的電磁力使閥體下移，閥體下端將通進氣歧管的真空通道關閉，而上端的通大氣閥口打開，于是就使EGR閥的真空室與大氣相通。2．二次空氣噴射系統(tǒng)的結構原理及工作過程,迪A6轎車二次空氣噴射系統(tǒng)的構成圖所示。在被動還原過程中（不由發(fā)動機管理系統(tǒng)來控制），顆粒過濾器中所含的炭煙被緩慢地轉化成CO2，這個過程出現(xiàn)在350℃500℃之間，主要是車行駛在高速公路上時，由于短程行駛或城市循環(huán)而使排氣溫度過低而造成的。 較早的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)利用節(jié)氣門處的真空度直接控制膜片式通氣閥來控制活性炭罐通氣量(參見圖127)。 活性炭罐通氣電磁閥。若正常，應無真空吸力；如果有吸力，應檢查電磁閥線束插頭內電源電壓正常與否；若有電壓，說明電腦有故障；若無電壓，說明電磁閥有故障。 活性炭罐電磁閥的電阻檢查1.) 用VAG1526測量活性炭罐電磁閥兩端子之間的電阻規(guī)定值為22Ω30Ω。 （3）如果二極管電筆不閃亮或一直亮著，則將檢測盒VAG1527/22(四缸發(fā)動機)或VAG1598/31(六缸發(fā)動機)連到發(fā)動機電控單元的線束。（5）如果二極管電筆仍不閃亮，則關閉點火開關，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓。（4）檢查二次空氣泵熔絲。2．檢查廢氣人口和出口處的陶瓷件是否阻塞、熔化和損壞。筆者對該車進行電腦檢測，檢測結果是171號故障碼，查看有關資料，14號故障碼含義為點火系統(tǒng)的igt、igf至ecu存在接觸不良等故障；71號故障碼含義為egr氣體溫度傳感器不良故障。經過分析，造成這起故障的原因可能是點火不良，發(fā)動機汽缸內混合氣燃燒不良，引起排氣溫度過高，egr氣體溫度傳感器檢測的范圍超標，在ecu中存入故障代碼，點燃發(fā)動故障燈。通過一些蛛絲馬跡，筆者在上次排除“故障”路試時，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機加速不是很順暢，感覺發(fā)動機功率不是很足，但不很明顯，是不是該車長期使用含鉛汽油或劣質汽油引起三元催化轉換器損壞或過早損壞堵塞。更換排氣管中段（三元催化轉換器），進行路試，發(fā)動機功率明顯提高了，加速順暢。由此惡性循環(huán)，egr控制閥就過早卡死損壞。再測量egr氣體溫度傳感器參考電壓為2。其根本原因是該車使用了劣質汽油造成三元催化轉換器過早堵塞損壞。首先要確定是發(fā)動機供油系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)的問題。冒黑煙或是熱車熄火的故障現(xiàn)象，而不至于引起加不上油的故障。 故障診斷總結 汽油加注方法不正確，且加注過滿造成活性碳罐系統(tǒng)的管路中有汽油，引起進氣道內有汽油，使火花塞“淹死”，發(fā)動機無法啟動。 故障診斷 連接V．A．G1552并讀取系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)有故障碼P1423和P1411，含義為右列汽缸和左列汽缸二次空氣噴射流量不足。此時再觀察汽油表，發(fā)現(xiàn)油箱是滿的。發(fā)動機故障警告燈點亮，行駛中無不良感覺。經過大家討論，我們決定就以上懷疑的地方逐項進行檢查。拆下EGR閥檢查，閥門果然漏氣。同時汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動了與其相關的材料工業(yè)、是油化、道路橋梁和汽車服務業(yè)的全面發(fā)展。同時汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動了與其相關的材料工業(yè)、是油化、道路橋梁和汽車服務業(yè)的全面發(fā)展。參考文獻 [1][J].邢臺職業(yè)技術學院學報,2003年01期 [2]amp。做成一件事也不是一個人會就能完成的，必須要付出努力和得到別人的幫助才能成功，才能學到東西。奧迪A6的排放控制系統(tǒng)的組成裝置較多，產生的故障也不少，只要對其系統(tǒng)結構和工作原理有了充分的了解，就不難著手去解決相關的故障。奧迪A6的排放控制系統(tǒng)的組成裝置較多，產生的故障也不少，只要對其系統(tǒng)結構和工作原理有了充分的了解，就不難著手去解決相關的故障。接下來我們就將檢測重點放到了EGR系統(tǒng)上，于是我們將其切斷，結果發(fā)動機馬上就恢復正常了，看來該車的故障就是由EGR工作異常所致。 首先我們了解一下奧迪ATQ發(fā)動機二次空氣噴射的啟動條件，必須在水溫位于10℃～45℃時工作超過45℃后將會停止二次空氣噴射，也就是說當車輛處于熱車時無法讓故障現(xiàn)象再現(xiàn)。但是該故障現(xiàn)象卻是非常危險的，造成的后果不但有故障現(xiàn)象的存在，嚴重時汽油可以通過活性碳罐下部的排水閥直接流到車底，有引發(fā)火災的危險，而且汽油未經燃燒直接排到排氣歧管中，還有損壞三元催化裝置的可能。 故障排除 故障點找到了，但該系統(tǒng)的管路中怎么會有汽油呢？管路中有汽油，活性碳罐中肯定也存有汽油。切忌加油時采取順著油箱口流油的方法加注，且油槍自動停止后，不能再加注汽油。順著活性碳罐的管路檢查，原來是活性碳罐與油箱連接的管路中有汽油，該管路與油箱加油口的下部相連。 故障分析 采用先易后難的檢查原則，首先檢查發(fā)動機的點火，用跳火的方法檢查，發(fā)動機跳火正常。 ，有時還無法啟動。egr控制系統(tǒng)停止工作。4v下降至1?？赡苁沁^熱的廢氣所致。再仔細觀察在三元催化轉換器管口前端有一小段金屬網狀接管，該接管是排氣管的萬向接管，在其接管內發(fā)現(xiàn)有一個異物?？磥砘鸹ㄈ谧鞴?，換回原廠純正的火花塞消碼路試，行駛了80多公里沒有發(fā)現(xiàn)故障燈亮。81歐，用一條導通良好的導線將其跨接。該車行駛12萬公里，該車首次來廠時，報修項目為，發(fā)動機故障燈點燃。從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的6/85端子與檢測盒VAG1598/31的46號端子之間的連接導線是否斷路。 二次空氣泵繼電器的檢查 二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內的繼電器盒內，其檢查步驟為： （1）連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關，選擇“01發(fā)動機電控單元”。 二次空氣噴射裝置(EAIR)的檢查 （1）連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關。如果導線正常則應檢查燃油泵繼電器。（2）連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關，選擇“01發(fā)動機電控單元”。 廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測 控制電磁閥位于空氣濾清器總成后部。活性炭罐中裝有活性炭，活性炭可吸附汽油箱中的汽油蒸氣，但這種吸附力不強，當有空氣流過時，蒸氣分子又會脫離，隨空氣一起進入進氣歧管。 汽油蒸氣的壓力達到設定值時，就會從油箱蓋的排氣閥排出，造成對大氣的HC污染。1二次空氣泵電動機V101；；；；；；； 三元催化轉換器(TWC) 三元催化轉換器的作用是將汽車尾氣中的有害物質HC、CO和NO 轉化為無害物， 。當油箱內的汽油蒸氣經管道進入蒸氣回收罐時，蒸氣中的汽油分子被吸附在活性炭表面，剩下的空氣則經蒸氣回收罐的出氣口排到大氣中。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機。 閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)（用EGR閥開度作為反饋信號）：EGR閥開度傳感器：向ECU反饋電磁閥開度的信號。 (EGR) 發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁 閥的開閉來控制真空控制閥上部的真空度，從而控制真空控制閥的開度。奧迪A6的排放控制系統(tǒng)包括廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)、燃油蒸氣回收裝置(EVAP)、二次空氣噴射裝置(EAIR)和三元催化轉換器(TWC)等組成。利用氧化和還原反應，將汽車排氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物同時轉化成無害的二氧化碳、氮氣和水。包括電控燃油噴射和電控點火。6．碳微粒主要是柴油發(fā)動機燃燒不完全的產物。當血液中的鉛含量達到一定的程度時，會積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴重地破壞人體的神經系統(tǒng)和造血功能。氮氧化物(NOx)是發(fā)動機在高溫富氧時大量產生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體。第2章 奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結構控制原理與檢修 汽車排放污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、鉛(Pb)和炭煙(PM)等。汽車維修已從以前的那種修理工最好當，怎么拆裝怎么裝的狀況轉變成一個技術含量高、難度大的工種。隨著社會的發(fā)展趨勢汽車在全球的數(shù)量將越來越多，但現(xiàn)實的世界儲存燃料已經越來越少，有科學家推算世界燃料只能用20年。 汽車發(fā)動機在運行的過程中會排放出大量的污染物，汽車發(fā)動機排放控制系統(tǒng)就是把發(fā)動機排放的污染物轉化為無害物的裝置。使人們