基坑鋼支撐支護總結(jié)-文庫吧在線文庫
【正文】 位前，需進行基坑兩側(cè)位置測量，避免鋼圍檁安裝后兩端高度不同，造成鋼支撐偏心受壓。鋼圍檁和樁應密貼。設計參數(shù) 圍護結(jié)構(gòu)參數(shù)車站主體結(jié)構(gòu)為兩層三跨矩形框架，標準段采用明挖順作法施工，蓋挖段采用半逆做法施工。地基的濕陷等級為Ⅰ級，具輕微濕陷性。圖1 北宋站主體鋼支撐剖面圖工程水文地質(zhì)情況 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)⑴ 工程地質(zhì)本標段北宋站所在地層主要有素填土、粉細砂、粉質(zhì)粘土、細中砂。(8)基坑支護工程施工周期長，從開挖到完成地面以下的全部隱蔽工程，常需經(jīng)歷多次降雨、周邊堆載、振動、施工不當?shù)仍S多不利條件，其安全度的隨機性較大，事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性。(2)由于基坑支護工程造價高，開工數(shù)量多，是各施工單位爭奪的重點，又由于技術復雜，涉及范圍廣，變化因素多，事故頻繁，是建筑工程中最具有挑戰(zhàn)性的技術上的難點，同時也是降低工程造價，確保工程質(zhì)量的重點。基坑支護工程又是巖土工程、結(jié)構(gòu)工程以及施工技術互相交叉的學科，是多種復雜因素交互影響的系統(tǒng)工程，是理論上尚待發(fā)展的綜合技術學科?？墒?，一旦出現(xiàn)事故，處理十分困難，造成的經(jīng)濟損失和社會影響往往十分嚴重。通過設計計算，北宋站為三道鋼支撐的設計形式，見圖1。④濕陷性黃土狀土：北宋站沿線平均8m以上普遍分布,經(jīng)判定場地濕陷類型為非自重濕陷性黃土場地。 工程地質(zhì)評價從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征、新構(gòu)造運動、歷史地震背景、不良地質(zhì)作用及特殊巖土等分析，擬建場地區(qū)域穩(wěn)定性、場地穩(wěn)定性均良好，適宜修建地鐵。⑶ 鋼圍檁圍檁采用雙拼工45b型鋼，鋼圍檁應連續(xù)封閉、交圈，基坑角處應剛性連接；角撐處圍檁背后需增設抗剪蹬。30mm。鋼支撐應加強日常監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，發(fā)現(xiàn)異常及時采取補救措施。軸力計的工作原理是：當軸力計受軸向力時，引起彈性鋼弦的張力變化，改變了鋼弦的振動頻率，通過頻率儀測得鋼弦的頻率變化，即可測出所受作用力的大小。表三為北宋站東區(qū)部分地表沉降觀測點情況及鋼支撐施加壓力時間，數(shù)據(jù)采集自位于北宋站東區(qū)K14+、K14+、DB1401。當基坑開挖至二三道鋼支撐時，由于開挖斷面位置土質(zhì)為粉細砂，土的結(jié)合性較差。由此可知主體施工會使鋼支撐軸力減小。由于排樁效應，在同一鋼圍檁上受側(cè)向土壓力的鋼支撐數(shù)量增多，所以所受力減小，軸力計讀數(shù)增大。主要結(jié)論如下：，溫度越高，鋼支撐所受的軸力越大，溫度越低，鋼支撐所受的軸力越小。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時間，總會看清一些事。只有你自己才能把歲月描畫成一幅難以忘懷的人生畫卷。努力過后，才知道許多事情，堅持堅持，就過來了。所以在4月9日密集監(jiān)測北宋站Z27Z258兩根鋼支撐的軸力變化情況，監(jiān)測頻率為兩小時一次。， 。，其原因為我方第七施工段底板混凝土為混凝土泵車泵送的澆筑方式，澆筑混凝土時，混凝土泵車、混凝土罐車混同時停靠在基坑邊緣，對基坑邊緣的土產(chǎn)生壓力，導致圍護樁承受的側(cè)向土壓力增大，—— hz。所以在3月3日地表沉降較大。 鋼支撐施加軸力與地表沉降間的關系 由于圍護樁主要承受來及基坑邊的土側(cè)向土壓力，在基坑開挖過程中，由于基坑內(nèi)部土被逐步挖走，圍護樁的受力情況由四周的受力平衡變?yōu)閱蝹?cè)受力。用鏈條葫蘆將鋼支撐吊起，在活動端設千斤頂，施加軸力至鋼楔塊松動，取出鋼楔塊，逐級卸載至取完鋼楔，再吊下支撐。在鋼圍檁上焊接鋼托架時根據(jù)鋼支撐固定端及活絡端高差，決定焊接位置。鋼圍檁吊裝就位，并將其與圍護樁上
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