現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與維修畢業(yè)論文-文庫吧在線文庫
【正文】 電控系統(tǒng)的檢修 3 現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢修 3 3 5 現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢修 6 點火提前角檢查時的注意事項 6 7 伊蘭特發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的檢修 9 9 9 伊蘭特發(fā)動機冷卻系統(tǒng)電動冷卻風(fēng)扇的檢修 11 11 11 伊蘭特發(fā)動機充電、啟動系統(tǒng)的故障檢修 11 11 133電控系統(tǒng)的故障診斷的基本方法 144 伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修 16 不能起動或起動困難故障的檢修 1易熄火故障的檢修 1加速不良故障的檢修 17 18 195結(jié)論與展望 21 21 21 22致謝 23參考文獻 241緒論課題《現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的檢測與維修》一是依據(jù)湖北汽車工業(yè)學(xué)院繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文選題范圍確定的題目；二是依據(jù)當(dāng)前汽車都采用電控發(fā)動機，電控發(fā)動機中的傳感器、ECU、執(zhí)行器之間的控制較復(fù)雜且出現(xiàn)故障時不易維修，為當(dāng)代汽車維修人員的維修帶來不便。對于每一個故障都有了一個專業(yè)的維修流程圖，使汽車維修變得更加的簡單。3)檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項必須在油壓測試中才能進行，若將油泵單獨檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。利用微電腦2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點火開關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次。檢查燃油濾清器的進油管軟管處，正常時用手指能感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流的聲音。拆下所有噴油器插接器（斷電）。②檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。免拆清洗無法完成性能測試[8]。按診斷結(jié)果排除故障，經(jīng)路試證明故障全部排除后，關(guān)斷點火開關(guān)清除故障代碼，自診斷結(jié)束。 IGT和IGF信號波形4)檢查初級線圈的方法：檢查點火線圈電阻，測得阻值應(yīng)符合表24所列數(shù)值。4)冷起動噴油器工作失常。其原因是可變氣門機構(gòu)有故障，排氣尾氣或三元催化轉(zhuǎn)換器阻塞。這種發(fā)動機如果要調(diào)整氣門間隙，應(yīng)先對所有氣門的間隙進行測量，并記下測量結(jié)果。隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進行診斷的方法，通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結(jié)論。利用指針式萬用表的指針擺動規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。在垂直和水平方向輕輕擺動連接器。但必須注意：加熱溫度不得高于60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)），并且不可直接加熱微機中的元器件。診斷：拆下曲軸轉(zhuǎn)速傳感器傳感器，傳感器表面并不臟；用萬用表測量其阻值為920Ω，正常；接著測量控制單元端傳感器的電壓為3v多；拔下發(fā)動機控制單元的插頭，發(fā)現(xiàn)插頭上有進水的痕跡；順著線束往上檢查，發(fā)現(xiàn)水是順著線束流下來的，并在導(dǎo)流板下方找到漏水部位。測量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進氣溫度正常，而冷卻液溫度顯示與儀表板冷卻液溫度表顯示出入太大，分析可能是冷卻液溫度傳感器有問題。故障檢修：試車后檢查，其癥狀確如顧客所述。測得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。（注：進氣管路中的波紋軟管常產(chǎn)生隱藏的真空泄漏小裂縫，有振動或力矩變化時漏氣，無太大的力矩變化時關(guān)閉，引起混合氣時濃時稀，造成氧傳的反饋控制作用）。(7)檢查節(jié)氣門軸磨損是否過大。(12)檢查火花塞，點火線圈及高壓線。如果點火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導(dǎo)致發(fā)動機爆震燃燒。(5)檢查是否由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機爆震。(8)檢查EGR系統(tǒng)工作是否正常。(3)現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的一個縮影，正如現(xiàn)代伊蘭特一樣，伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗是不能完全解決問題的。汽車在使用中所發(fā)生的故障越發(fā)變得撲朔迷離，故障現(xiàn)象看得見，故障原因摸不著，相同的現(xiàn)象，可能由不同的故障原因所引起，給診斷故障帶來了很大的難度，對于以后的汽修行業(yè)應(yīng)有專業(yè)的高素質(zhì)人才以及有一套標(biāo)準(zhǔn)完善的故障診斷流程和一些先進的診斷工具，能夠快速準(zhǔn)確的確定出故障發(fā)生的位置，讓維修人員規(guī)范的完成維修過程。他們不但是傳授科學(xué)知識的導(dǎo)師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個課題，為本人日后從事計算機方面的工作提供了經(jīng)驗，奠定了基礎(chǔ)。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護。在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感謝。最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師劉望蜀老師、和研究生助教吳子儀老師。最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學(xué)習(xí)生涯中的無私奉獻和默默支持，我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。參考文獻[1][M].人民交通出版社，1999.[2][M].機械工業(yè)出版社，2008.[3]呂紀(jì)品，[M].汽車運用，2007．[4][M].北京:高等教育出版社,2005.[5][M].人民交通出版社，2004.[6][M].北京理工大學(xué)出版社，2005.[7][M].高等教育出版社,2002.[8]宋作軍，[M].北京理工大學(xué)出版社，2010.[9][M].北京交通大學(xué)出版社，2008.[10][M].機械工業(yè)出版社，2008.[11][M].人民郵電出版社，2007[12][M].高等教育出版社，2005.[13][M].北京理工大學(xué)出版社，2010．[14][M].人民交通出版社，2011．[15]高維，[M].中國海洋大學(xué)出版社，2011．[16]張廣輝，[M].高等教育出版社，2005[17]劉建民，[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2010．[18]馬東宵，[M].人民郵電出版社，2005[19]高等職業(yè)教育教學(xué)資源中心．[20]汽車維修技術(shù)論壇． 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵我。(2)由于本人的理論知識和理解能力有限，對于現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的一些其它的頻發(fā)故障沒有做出具體的檢測分析。因此對汽車維修人員需要跟高的要求，作為汽車維修人員，我們要對汽車電控發(fā)動機的理論知識以及各系統(tǒng)的工作原理有跟深的了解。而造成汽缸壓力過大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。而發(fā)動機溫度過高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。案例：發(fā)動機發(fā)出輕微或嚴(yán)重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進氣溫度過高以及點火提前角過大造成。檢查各噴油器線束是否正確連接，如果在連接導(dǎo)線的時候出現(xiàn)錯誤，噴油器將無法在合適的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴射燃油，造成發(fā)動機游車。如果在不該進行廢氣再循環(huán)的時候引入了廢氣，或者引入廢氣的循環(huán)量過大，都會造成發(fā)動機的動力性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動機游車，而如果引入廢氣的循環(huán)量過小，那
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