【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度可能會(huì)提高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震燃燒。經(jīng)路試，動(dòng)力恢復(fù)，故障排除。從分電器蓋上拔下點(diǎn)火線圈的高壓線，在距缸蓋6mm處試火有藍(lán)色火花。、易熄火故障的檢修案例1：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，轉(zhuǎn)速表指示在1100r／min左右。由進(jìn)水引起的電控部分故障，大多是偶發(fā)性的，且故障部位有時(shí)較為隱蔽，當(dāng)遇到這種偶發(fā)性故障時(shí)，一定要把進(jìn)水的原因找到，排除隱患。5)道路試驗(yàn)法當(dāng)有些故障只有在車輛行駛的過(guò)程中才會(huì)出現(xiàn)，可駕駛車輛在道路上行駛，檢查是否出現(xiàn)故障，并判定故障的部位和大致原因[19]。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。第一代隨車診斷系統(tǒng)（OBD14）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對(duì)接來(lái)調(diào)取故障碼。隨著汽車電子化的進(jìn)程，各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運(yùn)而生，這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電控系統(tǒng)，對(duì)汽車電控系統(tǒng)故障的檢測(cè)與診斷十分有效?！　」收蠙z修：檢查散熱器及其管路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)冷熱不均勻的現(xiàn)象。對(duì)于有氣門搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)，其調(diào)整部位是氣門搖臂上的調(diào)整螺釘。其原因是機(jī)油號(hào)數(shù)不正確或機(jī)油壓力輕度不足。(1)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因及故障的診斷排除發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因，是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油進(jìn)入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)排氣冒藍(lán)煙的故障時(shí)，同時(shí)還伴有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速無(wú)力、氣缸壓縮壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，則說(shuō)明該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應(yīng)檢查氣缸和活塞環(huán)的技術(shù)狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修[12]。2)檢查IGF接地電壓的方法：脫離開(kāi)點(diǎn)火器連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，～5V。(3)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶的工作狀況，以防點(diǎn)火提前角的不正確是由于正時(shí)皮帶的松緊、拉長(zhǎng)、斷齒等引起[9]。然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。則應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行試驗(yàn)或成組更換。1)如果無(wú)法保持殘壓時(shí)，再將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進(jìn)油管時(shí)，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內(nèi)漏；如果同時(shí)夾住進(jìn)油管及回油管仍無(wú)法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調(diào)節(jié)閥臟污會(huì)造成油壓工作時(shí)超高且油壓表表針會(huì)發(fā)抖，但停機(jī)時(shí)卻無(wú)法保壓，這時(shí)工作會(huì)油耗增加，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)）。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時(shí)間5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會(huì)使軟管裂）[4]。再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2－3次（目的是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)加濃功能將油管中的油再噴掉一點(diǎn)，以確保卸壓充分）。所以對(duì)伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的檢修中對(duì)現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)充電、啟動(dòng)系統(tǒng)。隨著伊蘭特的保有量越來(lái)越多，其電控系統(tǒng)故障診斷和檢修也越來(lái)越重要，診斷技術(shù)已日益趨于完善。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。并在最后一章中介紹了電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來(lái)越普及，越來(lái)越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動(dòng)化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來(lái)越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標(biāo)志，同時(shí)汽車的故障也日益復(fù)雜化，由以機(jī)械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)診斷行業(yè)的必然要求。 在國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)的快速發(fā)展，使汽車的結(jié)構(gòu)以及原理也是越來(lái)越復(fù)雜。注意：油泵是靠汽油潤(rùn)滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測(cè)試，不能無(wú)油工作5s以上，否則會(huì)燒損油泵，造成油泵工作一段時(shí)間后油壓不足或停止工作[2]。3)燃油系統(tǒng)檢修后應(yīng)檢查有無(wú)漏油處，其方法： 在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至ON擋位置。若有油壓，即可斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從檢查連接器上取下連接線。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，并使用起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15s（目的建立油壓），讀取油壓表數(shù)值。20℃～，若不符合要求，則應(yīng)更換噴油器。 現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 點(diǎn)火提前角檢查時(shí)的注意事項(xiàng)(1)爆震傳感器的安裝力矩是否過(guò)松或過(guò)緊，更換時(shí)按廠家規(guī)定力矩安裝；一般在20N按表1~34查出故障部位，調(diào)下一個(gè)故障代碼[10]。測(cè)量狀態(tài)初級(jí)線圈電阻值（Ω）次級(jí)線圈電阻值（KΩ）冷態(tài)～9～熱態(tài)～～ 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修混合氣過(guò)濃或過(guò)稀的檢測(cè)判別方法：(1)通過(guò)檢查排氣狀況判別。5)噴油器漏油或卡滯。4)慢慢加速到中、高速時(shí)才會(huì)有氣門噪聲。然后拆下凸輪軸，取出需調(diào)整間隙的氣門挺柱上的調(diào)整墊片并測(cè)量其厚度，再根據(jù)要增加或減少的間隙數(shù)值更換適當(dāng)厚度的墊片，重新安裝凸輪軸[14]。利用簡(jiǎn)單儀表診斷，就是利用萬(wàn)用表為主的通用儀表對(duì)故障進(jìn)行診斷。利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。配線。3)水淋法當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可以用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。排除：用壓縮空氣吹干，用毛刷把水銹清理干凈，測(cè)量發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的線束正常。排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障排除。用故障顯示燈檢查該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障存儲(chǔ)，顯示“空氣流量計(jì)信號(hào)不正?！?、“節(jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶發(fā)性故障及“氧傳感器對(duì)地短斷路”永久性故障。當(dāng)拆開(kāi)燃油泵檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。(2)檢查變速器檔位開(kāi)關(guān)調(diào)整是否正確。(8)檢查加熱型氧傳感器的工作是否正常。檢查點(diǎn)火電壓輸出是否足量（點(diǎn)火能量是否充足，這些部件高溫下性能工作是否可靠）。造成點(diǎn)火提前角過(guò)大的原因有以下幾點(diǎn)：曲軸位置傳感器安裝錯(cuò)位（或松曠）、正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)齒、動(dòng)力控制模塊的運(yùn)行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣量過(guò)小、爆震傳感器反應(yīng)遲鈍等。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作溫度的高低決定于單位時(shí)間內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量，如果冷卻系統(tǒng)有故障，就會(huì)使前者大于后者，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度就會(huì)越來(lái)越高，產(chǎn)生爆震燃燒的傾向就越來(lái)越大。如果在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作的范圍內(nèi)，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無(wú)法使廢氣進(jìn)入汽缸參與燃燒，必將造成混合氣燃燒溫度上升，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，容易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象。要通過(guò)使用檢測(cè)儀器對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。致謝經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，畢業(yè)論文已經(jīng)接近尾聲，做為一個(gè)快要出校的學(xué)生，我感到經(jīng)驗(yàn)的缺乏，很多地方考慮的不全面。同時(shí)也感謝在論文撰寫過(guò)程中對(duì)我提出寶貴意見(jiàn)的同學(xué)，通過(guò)與大家的積極探討，讓我在學(xué)習(xí)過(guò)程中能夠不斷的取得進(jìn)步。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。再次對(duì)周巍老師表示衷心的感謝。學(xué)友情深，情同兄妹。在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開(kāi)父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無(wú)私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來(lái)對(duì)我的撫養(yǎng)與培育。另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過(guò)的同學(xué)朋友對(duì)我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。經(jīng)過(guò)這