【正文】 四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過(guò)，充滿著關(guān)愛(ài)，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來(lái)最好的檢驗(yàn)。在此在這里我對(duì)所有在完成論文過(guò)程中提供過(guò)幫助、關(guān)系和支持老師和同學(xué)們表示深深的謝意。在檢修時(shí)一定要了解車(chē)輛的構(gòu)造，因?yàn)檐?chē)輛的整體是相互聯(lián)系的。(6)檢查汽缸的壓力是否過(guò)大。(13)檢查排氣系統(tǒng)是否阻塞。(3)檢查液力變矩器離合器（TCC）電路是否有間發(fā)斷路或?qū)Φ囟搪饭收?。故障總結(jié)：該轎車(chē)采用的是無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火裝置，兩個(gè)點(diǎn)火線圈控制四個(gè)火花塞，點(diǎn)火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點(diǎn)火電壓偏低，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，排氣超過(guò)λ調(diào)節(jié)范圍使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦產(chǎn)生“空氣流量計(jì)信號(hào)不正?！钡呐及l(fā)性故障。用密封膠封好漏水部位，又將線束上的水擦干、包好。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)配線和連接器的接頭、支架和穿過(guò)開(kāi)口的連接器體等部位的配線都應(yīng)仔細(xì)檢查。這種診斷方法主要用于對(duì)電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，一般可用于對(duì)故障進(jìn)行深入診斷。其原因是液壓挺柱不良或氣門(mén)彈簧不良。(2)通過(guò)拆檢火花塞判別。m。此時(shí)判斷結(jié)果：正常時(shí)，等待30s以后系統(tǒng)油壓不會(huì)降低。用診斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子FP和+B連接起來(lái)。尤其是汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展更是給中國(guó)的老一輩維修經(jīng)驗(yàn)帶來(lái)了影響，快速發(fā)展的汽車(chē)業(yè)也給中國(guó)的檢測(cè)與維修帶來(lái)了一定的不便，這就對(duì)中國(guó)維修人才需要有一定的相關(guān)素質(zhì)經(jīng)驗(yàn)，需要進(jìn)行相關(guān)專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)具有一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)；熟悉各種維修工具的使用具有一定的維修經(jīng)驗(yàn)；對(duì)于各種車(chē)型都要具有簡(jiǎn)單的了解，具有簡(jiǎn)單的維修流程圖。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。282現(xiàn)代伊特蘭發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的維修，必須懂得一定的工作原理，了解故障碼的產(chǎn)生條件，維修需要要撐握維修技能及發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的組成、原理及技術(shù)參數(shù)，靈活應(yīng)用這些參數(shù)進(jìn)行性能簽別，理解掌握一些必須的操作方法、規(guī)則方可保證一次性將發(fā)動(dòng)機(jī)故障解決。當(dāng)夾住回油管時(shí)，高壓油管內(nèi)的燃油壓力會(huì)達(dá)到392Kpa。若油壓下降則將回油管夾住，觀察油壓表讀數(shù)，如果油壓不會(huì)再下降，則表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果油壓繼續(xù)下降，則夾住進(jìn)油管，此時(shí)油壓不再下降則表示汽油泵漏油，若仍然繼續(xù)下降則表示噴油器有嚴(yán)重漏油。 (2)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各連接部位的連接可靠性，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的底腳和變速箱的底腳。(3)人為改變混合氣濃度后，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的變化情況[12]。(4)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙的調(diào)整電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙的調(diào)整步驟和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的相同，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法，在氣門(mén)處于關(guān)閉的狀態(tài)下調(diào)整其間隙。汽車(chē)的電子化，迫使故障檢測(cè)診斷的手段進(jìn)行變革。零部件和傳感器。分析：進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的水滴引起短路。、加速不良故障的檢修案例：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了的現(xiàn)象。(4)檢查EGR系統(tǒng)的操作是否正常。(14)檢查車(chē)速里程表的校準(zhǔn)（是否表的誤差）。如果汽缸的壓力過(guò)高，混合氣的燃燒速度就提高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒的可能性就增大。(1)由于時(shí)間關(guān)系搜集的資料有限對(duì)伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障檢測(cè)及其原因分析不足。最后，我對(duì)百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱、評(píng)議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。經(jīng)過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問(wèn)題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開(kāi)父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無(wú)私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來(lái)對(duì)我的撫養(yǎng)與培育。學(xué)友情深，情同兄妹。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。同時(shí)也感謝在論文撰寫(xiě)過(guò)程中對(duì)我提出寶貴意見(jiàn)的同學(xué)，通過(guò)與大家的積極探討，讓我在學(xué)習(xí)過(guò)程中能夠不斷的取得進(jìn)步。要通過(guò)使用檢測(cè)儀器對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，這樣才能夠方便、快捷地找出車(chē)輛故障，避免盲目地拆裝。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作溫度的高低決定于單位時(shí)間內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量，如果冷卻系統(tǒng)有故障，就會(huì)使前者大于后者，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度就會(huì)越來(lái)越高，產(chǎn)生爆震燃燒的傾向就越來(lái)越大。檢查點(diǎn)火電壓輸出是否足量（點(diǎn)火能量是否充足，這些部件高溫下性能工作是否可靠）。(2)檢查變速器檔位開(kāi)關(guān)調(diào)整是否正確。用故障顯示燈檢查該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障存儲(chǔ)，顯示“空氣流量計(jì)信號(hào)不正?！薄ⅰ肮?jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶發(fā)性故障及“氧傳感器對(duì)地短斷路”永久性故障。排除：用壓縮空氣吹干，用毛刷把水銹清理干凈，測(cè)量發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的線束正常。配線。利用簡(jiǎn)單儀表診斷，就是利用萬(wàn)用表為主的通用儀表對(duì)故障進(jìn)行診斷。4)慢慢加速到中、高速時(shí)才會(huì)有氣門(mén)噪聲。測(cè)量狀態(tài)初級(jí)線圈電阻值（Ω）次級(jí)線圈電阻值（KΩ）冷態(tài)～9～熱態(tài)～～ 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修混合氣過(guò)濃或過(guò)稀的檢測(cè)判別方法：(1)通過(guò)檢查排氣狀況判別。 現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 點(diǎn)火提前角檢查時(shí)的注意事項(xiàng)(1)爆震傳感器的安裝力矩是否過(guò)松或過(guò)緊，更換時(shí)按廠家規(guī)定力矩安裝；一般在20N點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，并使用起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15s（目的建立油壓），讀取油壓表數(shù)值。3)燃油系統(tǒng)檢修后應(yīng)檢查有無(wú)漏油處，其方法： 在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至ON擋位置。 在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)業(yè)的快速發(fā)展，使汽車(chē)的結(jié)構(gòu)以及原理也是越來(lái)越復(fù)雜。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。所以對(duì)伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的檢修中對(duì)現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)充電、啟動(dòng)系統(tǒng)。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時(shí)間5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會(huì)使軟管裂）[4]。則應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行試驗(yàn)或成組更換。(3)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶的工作狀況，以防點(diǎn)火提前角的不正確是由于正時(shí)皮帶的松緊、拉長(zhǎng)、斷齒等引起[9]。(1)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因及故障的診斷排除發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因，是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油進(jìn)入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)排氣冒藍(lán)煙的故障時(shí)，同時(shí)還伴有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速無(wú)力、氣缸壓縮壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，則說(shuō)明該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應(yīng)檢查氣缸和活塞環(huán)的技術(shù)狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修[12]。對(duì)于有氣門(mén)搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)，其調(diào)整部位是氣門(mén)搖臂上的調(diào)整螺釘。隨著汽車(chē)電子化的進(jìn)程，各種汽車(chē)專(zhuān)用診斷儀器應(yīng)運(yùn)而生，這些專(zhuān)用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電控系統(tǒng)，對(duì)汽車(chē)電控系統(tǒng)故障的檢測(cè)與診斷十分有效。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。由進(jìn)水引起的電控部分故障，大多是偶發(fā)性的，且故障部位有時(shí)較為隱蔽，當(dāng)遇到這種偶發(fā)性故障時(shí)，一定要把進(jìn)水的原因找到，排除隱患。從分電器蓋上拔下點(diǎn)火線圈的高壓線，在距缸蓋6mm處試火有藍(lán)色火花。如果在不該進(jìn)行廢氣再循環(huán)的時(shí)候引入了廢氣，或者引入廢氣的循環(huán)量過(guò)大，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)，而如果引入廢氣的循環(huán)量過(guò)小，那發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度可能會(huì)提高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震燃燒。案例：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出輕微或嚴(yán)重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進(jìn)氣溫度過(guò)高以及點(diǎn)火提前角過(guò)大造