航空貨運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計案例分析-文庫吧在線文庫
【正文】 件設(shè)計一條新的路徑，并能清楚的展現(xiàn)該部分快件最終到達收方客戶手中的時間，以及清楚的標注并提醒我們能夠在哪個環(huán)節(jié)挽救該部分快件的時效，以至于整體的快件時效不受影響或者受到影響程度最小化。實踐是檢驗規(guī)劃最好的方式，所有的快遞產(chǎn)品需要生產(chǎn)出來后才知道品質(zhì)的好壞；而持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品才能體現(xiàn)快遞網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)是中國經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域，也是速遞業(yè)務(wù)量最大，行業(yè)競爭最激烈的區(qū)域。但是我國航空貨運事業(yè)也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國際環(huán)境復(fù)雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價格居高不下。主要的航空運輸業(yè)務(wù)量如附表51所示（需要考慮收到快件到在機場完成集貨需要時間）。追求企業(yè)價值最大化及利潤最大化要求SF需要建立一個科學(xué)合理的航空運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)最優(yōu)全貨機資源和客機腹艙資源配置。國內(nèi)某航空貨運公司從洛杉磯返回上海的航線上，最低報價甚至不足1美元/千克。祖國統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進，北京、奧運、世博會和廣州亞運會重大活動的舉辦，對航空運輸產(chǎn)生旺盛的需求。 然而，我國航空貨運在國家綜合貨運體系中所占比例很低；客運與貨運發(fā)展不協(xié)調(diào)，貨運增長速度總體上低于客運；由于受全球金融危機的沖擊，全貨運航空公司經(jīng)營困難；國內(nèi)貨運區(qū)域發(fā)展不平衡的矛盾比較突出；貨運航空公司國際競爭力不強，國際航線上承運比例呈下降趨勢?？蒲许椖揩@國家科技進步獎10項，特別是中國民航業(yè)信息化八大工程建設(shè)進展比較順利，計算機離港系統(tǒng)基本覆蓋全國的機場，特別是在加入世貿(mào)之后，計算機服務(wù)系統(tǒng)履行中國方面的承諾，同時進一步改善整個計算機服務(wù)系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設(shè)當(dāng)中進一步加強。在國際民航組織各締約國定期航班貨物周轉(zhuǎn)量排名中，我國已居第2位。SF未來業(yè)務(wù)發(fā)展方向是：立足核心業(yè)務(wù)、強化支持手段、穩(wěn)步拓展多元化業(yè)務(wù)。SF明確的戰(zhàn)略定位是：扎根中端，發(fā)展中端產(chǎn)品，逐步拓展中高端。3．SF集團運營和發(fā)展模式運營和發(fā)展模式：自建網(wǎng)絡(luò)、兩級中轉(zhuǎn)、收派提成、分區(qū)管理。目前SF擁有的一級中轉(zhuǎn)場中均配備了半自動分揀系統(tǒng)，而二級中轉(zhuǎn)場也全部實現(xiàn)了流水線分揀。為了保證各項流程制度在全網(wǎng)地落實，集團還進行了三級流程管理體系建設(shè)和流程管理信息化建設(shè)，將集團總部和地區(qū)、管理制度與業(yè)務(wù)流程有效地整合起來。從1997年開始逐步收回各地片區(qū)承包權(quán)，并自投資金拓展華北和華東市場，業(yè)務(wù)突破珠三角向全國拓展，業(yè)務(wù)初具規(guī)模。截至2009年，經(jīng)過短短十幾年時間，、年平均增長速度50%以上、基層營業(yè)網(wǎng)點2500多個、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個省市區(qū)（含直轄市、香港、臺灣、澳門）、員工7萬2千多人、自有營運車輛4千余臺的大型綜合性速遞企業(yè)。在北京、上海、廣州、東莞、中山等地，SF自購?fù)恋嘏d建了多處快件分撥中心。SF先后與國際知名企業(yè)合作，共同研發(fā)和建立了Asura快遞業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)、CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等35個具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)，其信息流程示意圖如圖07所示。4．SF的經(jīng)營戰(zhàn)略及發(fā)展定位在2008年，SF集團就確定了未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標：在十年內(nèi)，發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際有一定影響力的大型速遞企業(yè)集團。品牌作為產(chǎn)品價值內(nèi)涵的一部分，可以提供給客戶超值的感受。并發(fā)展出一套具有較強競爭力、且適合SF未來借以大力拓展國際化業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式，培養(yǎng)出一支具有國際化視野和能力的管理團隊。（4）基礎(chǔ)建設(shè)得到進一步的加強。我國運輸總周轉(zhuǎn)量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機場地位有所提高，我國以高票當(dāng)選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。3．我國航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展前景中國民航業(yè)未來發(fā)展的展望。遺憾的是，眾多的承運人卻難以捍衛(wèi)市場的“領(lǐng)土”。 15 / 15為進一步提升SF快件時效及產(chǎn)品競爭力，SF將會持續(xù)加大全貨機資源的投入（全貨機是SF能夠?qū)崿F(xiàn)時效保證的有力支持）?，F(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航空快件時效達成情況如圖53所示。為適應(yīng)國家經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展對航空運輸?shù)男枰?，航空行業(yè)把航空貨運作為新的經(jīng)濟增長點，采取有力措施支持貨運發(fā)展。國內(nèi)某航空貨運公司從洛杉磯返回上海的航線上，最低報價甚至不足1美元/千克。時間效率和成本效率是衡量快遞網(wǎng)絡(luò)的最核心的兩個指標，而快件時效和快件生命周期是衡量時間效率的重要指標。附表51 SF公司目前主要的航空運輸業(yè)務(wù)量（日均：公斤）010021023024027028029371510536571591731755852886991總計010 13585 2339 9219 3541 4825 3418 3483 11433 11911 11978 4923 2143 21460 1799 1521 3986 111566 02120425 1974 6909 3106 3810 2253 2416 8803 2157 21265 5780 2216 2045 83160 023750 589 338 354 188 173 459 273 598 308 115 1766 53 92 360 6416 0246190 3073 519 600 839 425 513 2070 2207 29
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