【正文】 距5米梅花型布置；可見溶洞地段。若遇空的巖溶通道、較大溶洞和裂隙處，視具體情況先灌入中粗砂或稀的水泥砂漿對溶蝕腔體進行充填，再行注漿。保持壓力2～3分鐘后，取下封口器，轉(zhuǎn)入下一孔注漿。技術(shù)管理準備本試驗段成立以徐秀山為首的技術(shù)管理梯隊，組織各技術(shù)管理人員進行圖紙、設(shè)計說明、路基施工規(guī)范及質(zhì)量驗收標準、試驗規(guī)范和標準、設(shè)計規(guī)范、安全、環(huán)保等相關(guān)規(guī)范規(guī)定的學習，參透和交流。按以往施工經(jīng)驗，一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準。在觀測過程中由于機械夜間施工時對觀測樁可能造成偏壓，甚至撞斷，影響觀測結(jié)果。在填土過程中，應(yīng)根據(jù)觀測結(jié)果整理繪制“填土高時間沉降量”關(guān)系曲線圖，分析土體的側(cè)向位移值及其發(fā)展趨勢，判斷地基的穩(wěn)定性。本試驗段采用一臺18T（激振力為36T）振動壓路機碾壓，碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊4Ocm，～，～，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。當檢查數(shù)據(jù)合格后，進行高程數(shù)據(jù)測量，確定該層壓實厚度和填土高度，得出松鋪系數(shù)，然后進行下一步施工。(2)、路堤應(yīng)橫斷面全寬、縱向分層填筑。(5)、填料攤鋪應(yīng)使用推土機進行初平，再用平地機進行精平，填層面應(yīng)無顯著的局部凹凸，并應(yīng)做成向兩側(cè)的橫向排水坡。在每一層的填筑過程中，應(yīng)確認填料質(zhì)量、含水率、松鋪厚度、填料表面平整度滿足設(shè)計及《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》的規(guī)定后，再進行碾壓。表41基床以下路堤填筑壓實質(zhì)量控制標準填料壓實標準細粒土改良土砂類土細礫土碎石類粗礫土檢測頻次和取樣部位A、B組及C組（不含細粒土、粉砂及易風化軟質(zhì)巖）填料及改良土地基系數(shù)K30(MPa/m)≥90≥110≥130 ,100m范圍內(nèi)檢測4點，距路基邊2m處左右各1點，中間2點?？紫堵蕁—≤28％≤28％每層沿縱向每100m檢測6點，距路肩邊線1m處左、右各2點，中間2點。30mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗3點水準儀測九、工期安排計劃開工時間：2008年4月1日；竣工時間：2008年5月15日，共45天。十二、環(huán)境保護措施保護原有植被，對合同規(guī)定的施工界限內(nèi)、外植物及樹木等盡力維持原狀；砍除樹木和其它經(jīng)濟植物時，事先征得所有者和業(yè)主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。工程完工后，及時進行現(xiàn)場徹底清理，并按設(shè)計要求采用植被覆蓋或其它處理措施。在土石方運輸過程中，要跨越地方瀝青或混凝土路面時，對運輸車輛的車斗加設(shè)擋土板，并用彩條布等遮蓋，以防落土揚塵；運輸車輛必須限速行車；對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石要派人及時清除。根據(jù)不同工藝特點和技術(shù)要求，選用滿足施工要求的機械設(shè)備，健全各項機械管理制度，確保機械設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)。表51 基床以下路堤中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1中線至邊緣距離177。注：當改良土采用物理改良方法時，其壓實標準應(yīng)符合本表規(guī)定；當采用化學改良方法時，其壓實標準除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計提出的技術(shù)要求。當進行翻挖回填或換填時，應(yīng)分層檢測。(7)、壓實順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。采用碎石類土和礫石類土填筑時，分層壓實度厚度不應(yīng)大于40cm，砂類土分層壓實厚度不應(yīng)大于30cm，分層填筑的最小分層厚度不宜小于10cm。松鋪厚度與合理碾壓遍數(shù)比較表工程部位填料種類層數(shù)松鋪厚度合理碾壓遍數(shù)結(jié)論備注路基本體C組土第1層第2層第3層B組土第4層第5層第6層A組土第7層第8層第9層基床底層B組土第1層第2層第3層A組土第4層第5層第6層(3)、根據(jù)沉降觀測結(jié)果計算整理觀測數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的關(guān)系曲線圖，以評估工后沉降是否能滿足設(shè)計要求。壓實質(zhì)量檢測在每一填層碾壓三遍后即用K30平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數(shù)K孔隙率n。填料的攤鋪采用推土機初平，再用平地機精平以保證每一填層的厚度及平整度的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。邊樁埋設(shè)深度在地表以下≥，樁頂露出地面應(yīng)≤，埋設(shè)方法采用洛陽鏟打入設(shè)計深度，將預(yù)制樁放入孔內(nèi)，樁周圍以C15砼澆筑固定，確保邊樁埋設(shè)穩(wěn)定。哈大鐵路客運專線 試驗段沉降觀測一01工點沉降觀測斷面、點布置表施工標段： 施工單位：觀測工點里程： 至 編號：序號觀測斷面里程斷面距離( m )斷面類型觀測點及埋設(shè)元器件類型、數(shù)量說明沉降板剖面沉降管單點沉降計邊樁1DK24+100填方142DK24+15050填方143DK24+20050填方144DK24+25050填方14制表： 復核： 設(shè)計單位簽字： 監(jiān)理簽字： 年 月 日沉降板：由鋼底板、金屬測桿（φ40mm厚壁鍍鋅鐵管）及保護套管（直徑不小于φ75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）組成，鋼底板尺寸為50cm50cm ，厚1cm；具體按設(shè)計圖樣焊接組裝。七、試驗段路基填筑施工方案，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，各區(qū)段或同一流程內(nèi)嚴禁集中作業(yè)交叉進行。試驗段填筑填料主要來源于姚家大北駕校后山取土場，對填方土進行取樣后，分別進行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標準擊實等試驗以鑒定土壤類別并確定指導現(xiàn)場施工的相關(guān)指標。注漿采用一次全孔注漿。將鉆桿對準所標孔位，用φ108鉆頭開孔鉆進，保證開孔直徑≮110mm。樁施工完成經(jīng)檢測符合要求后。每天施工前核定土的含水率是否為合理值，以保證拌和后水泥土的含水量接近最佳含水量。夯錘重150kg，夯錘鋼管長6～8m，鋼管及夯錘焊成整體，鋼管夾在一雙同步反向偏心輪中間，由偏心輪轉(zhuǎn)動時半輪瓦片帶上升和半輪轉(zhuǎn)空自由落錘的作用，往返循環(huán)夯實填料。清理的表土、有機土可堆在路基用地范圍外緣兩側(cè)以便將來用作孔窗式護坡骨架的客土。測量工程師：負責施工過程中測量工作的復核、檢查、監(jiān)督，確保測量工作及時、準確、有序的開展，滿足施工需要。（二）試驗范圍①基床底層（）填筑的施工工藝（含檢測手段）；②基床以下部分路堤填筑施工工藝（含檢測手段）；③路基基底沉降觀測和側(cè)向位移觀測。③石灰?guī)r：灰色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，全風化～弱風化。年平均氣溫10℃左右，其中8月最熱，平均氣溫24℃，日最高氣溫超過30℃的天數(shù)只有10至12天，極端最高氣溫35℃左右。表層覆人工填筑土、粉質(zhì)黏土、黏土及碎石類土，下伏石灰?guī)r及局部侵入輝綠巖脈，石灰?guī)r巖溶弱發(fā)育。哈大鐵路客運專線TJ1標第七項目經(jīng)理部路基填筑試驗段施工方案編 制：徐秀山審 批：編制單位：中鐵十三局集團有限公司日期：二〇〇八年三月十二日目 錄一、編制依據(jù)二、工程概況（一）、概述（二）、試驗段概況三、試驗段試驗的目的和范圍（一）試驗段試驗的目的（二）試驗范圍四、組織機構(gòu)及人員職責五、施工人員、機械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況參加施工人員進場情況投入試驗段施工的機械設(shè)備測量、檢測儀器設(shè)備的配置六、路基試驗段的施工準備測量工作開挖排水溝基地處理填料選擇和