【正文】 錄前 言 11 緒論 2 研究背景 2 研究意義 2 本文主要研究?jī)?nèi)容 32 網(wǎng)上購(gòu)物的概述 4 網(wǎng)上購(gòu)物的概念 4 網(wǎng)上購(gòu)物的優(yōu)勢(shì) 4 網(wǎng)上商店的類(lèi)型 5 網(wǎng)上購(gòu)物的發(fā)展瓶頸 63 物流配送的概述 7 物流配送的概念 7 物流配送的作用 7 物流配送對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的影響 84 電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送 10 電子商務(wù)與物流配送 10 我國(guó)電子商務(wù)中物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀 11 電子商務(wù)物流配送的電子化與數(shù)字化 12 電子商務(wù)的物流配送模式 13 企業(yè)自營(yíng)配送模式 13 第三方物流配送模式 14 共同配送模式 15 基于AHP方法電子商務(wù)物流配送模式的選擇 155 網(wǎng)上商店物流配送的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題 18 網(wǎng)上商店的物流配送現(xiàn)狀 18 國(guó)內(nèi)網(wǎng)上物流配送的發(fā)展情況 18 國(guó)外網(wǎng)上物流配送的發(fā)展情況 18 幾種網(wǎng)上商城物流配送的比較 20 網(wǎng)上商店物流配送存在的問(wèn)題 22 物流配送服務(wù)質(zhì)量差 22 物流配送成本高 22 電子商務(wù)市場(chǎng)的不成熟 23 物流配送相關(guān)法規(guī)及配送中心體制不健全 23 共同配送問(wèn)題多、矛盾突出 236 網(wǎng)上商店物流配送的解決措施 24 完善物流管理系統(tǒng)功能，提高配送服務(wù)質(zhì)量 24 配送中心應(yīng)進(jìn)一步提高作業(yè)效率，提高信息化程度 24 進(jìn)一步降低配送服務(wù)價(jià)格 25 盡快建立、健全電子商務(wù)法規(guī) 25 協(xié)調(diào)共同配送的相關(guān)企業(yè) 25 加強(qiáng)與第三方物流的合作 26結(jié) 論 27致 謝 28參考文獻(xiàn) 29前 言電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化和網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，是指利用信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易活動(dòng)各階段的整個(gè)過(guò)程。作為網(wǎng)上購(gòu)物交易中最為特殊的物流，指有形商品，是實(shí)物的傳遞，是不能通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)完成的，必須通過(guò)傳統(tǒng)方式把商品交到消費(fèi)者手中?？梢哉f(shuō)，一個(gè)企業(yè)沒(méi)有真正意義的物流配送，便沒(méi)有真正意義的電子商務(wù)，物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證，電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵。同時(shí)物流配送又是網(wǎng)上購(gòu)物發(fā)展的最大的“瓶頸”。因?yàn)樵陔娮由虅?wù)發(fā)展的今天，很大程度的滿足了消費(fèi)者的需求已廣泛滲透到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等各個(gè)領(lǐng)域，網(wǎng)購(gòu)依靠其種類(lèi)繁多、價(jià)格低廉、無(wú)地域限制等鮮明特點(diǎn)吸引了大批的消費(fèi)者。專(zhuān)業(yè)地講，它是指消費(fèi)者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)檢索商品信息，并通過(guò)電子訂購(gòu)單發(fā)出購(gòu)物請(qǐng)求，然后填上私人支票帳號(hào)或信用卡的號(hào)碼，廠商通過(guò)郵購(gòu)的方式發(fā)貨，或是通過(guò)物流公司送貨上門(mén)，消費(fèi)者簽收貨物，完成整個(gè)交易過(guò)程的一種新型購(gòu)物方式，是電子商務(wù)的一個(gè)重要組成部分。 網(wǎng)上購(gòu)物的優(yōu)勢(shì)網(wǎng)上商店以快捷、高效完成信息和所有權(quán)的交換而著稱(chēng)。例如京東商城、亞馬遜、當(dāng)當(dāng)、凡客誠(chéng)品等。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是由客戶(hù)發(fā)布自己要些什么東西，要求的價(jià)格是什么，然后由商家來(lái)決定是否接受客戶(hù)的要約。該群體消費(fèi)更加依托傳統(tǒng)方式，加之對(duì)網(wǎng)購(gòu)安全性的擔(dān)憂，其消費(fèi)需求轉(zhuǎn)化為網(wǎng)上購(gòu)物實(shí)際應(yīng)用的阻礙較大，會(huì)對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的下一步用戶(hù)增長(zhǎng)產(chǎn)生影響；其三是物流發(fā)展滯后導(dǎo)致市場(chǎng)供給水平不均。從物流來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或者是某個(gè)小范圍中物流全部活動(dòng)體現(xiàn)。(2) 實(shí)現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準(zhǔn)時(shí)配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送而不需保持自己的庫(kù)存。雖然網(wǎng)上交易被稱(chēng)為非接觸經(jīng)濟(jì)，但是，顧客在網(wǎng)上購(gòu)物最終的目的還是要獲得商品，終其結(jié)果還是要接觸實(shí)物。這種瓶頸表現(xiàn)為，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流之后，沒(méi)有一個(gè)高效的物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物提供適時(shí)適量低成本的轉(zhuǎn)移服務(wù)。(4) 物流配送決定網(wǎng)上購(gòu)物發(fā)展的趨勢(shì) 網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物最需要完善的是物流和配送，單就某一個(gè)網(wǎng)上購(gòu)物網(wǎng)站而言，是無(wú)法自己組建一支龐大的配送隊(duì)伍的，只有依托于已有的配送部門(mén)。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)本質(zhì)區(qū)別，就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易，目的在于減少信息社會(huì)的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短周期、降低成本，提高經(jīng)營(yíng)效率，提高服務(wù)質(zhì)量，使企業(yè)有效地參與競(jìng)爭(zhēng)。相當(dāng)多配送是保障電子商務(wù)生存和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)以顧客為中心理念的根本保證。20042014年，億人民幣 電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模 Emerce market 電子商務(wù)物流配送的電子化與數(shù)字化電子商務(wù)是傳統(tǒng)的商業(yè)服務(wù)借助于現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)改造、升級(jí)開(kāi)拓出來(lái)的一種新的商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式。物流硬技術(shù)包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送等物流活動(dòng)所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、道路建設(shè)、倉(cāng)庫(kù)建筑、場(chǎng)站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。具體來(lái)說(shuō)，支持物流配送電子化、數(shù)字化的技術(shù)手段主要有信息采集、識(shí)別技術(shù)（如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)）、信息傳輸處理技術(shù)（如EDI、INTERNET技術(shù)）、信息分析、監(jiān)控技術(shù)（如GIS、GPS）等。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)為了維持正常的運(yùn)營(yíng)，避免商業(yè)秘密的泄露，對(duì)某些特殊運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)必須采取保密措施，比如原材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等等。企業(yè)自營(yíng)物流，就能夠更好地控制市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，一方面企業(yè)可以為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，顧客能更好的熟悉企業(yè)、了解產(chǎn)品，讓顧客感受到企業(yè)的親和力，切身體會(huì)到企業(yè)的人文關(guān)懷，提高企業(yè)在顧客心目中的形象；另一方面，企業(yè)可以最快速度地掌握顧客信息和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向，從而根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)信息制定和調(diào)整戰(zhàn)略，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)規(guī)模較小的企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營(yíng)物流，不足以形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過(guò)高，產(chǎn)品成本升高，降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，由于規(guī)模的限制，物流配送的專(zhuān)業(yè)化程度較低，企業(yè)的需求無(wú)法得到滿足。特別是對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流外包可以突破企業(yè)資源限制。利用信息網(wǎng)絡(luò)可以加大訂單的處理能力、減少對(duì)客戶(hù)需求的反映時(shí)間。(2) 客戶(hù)關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)。共同配送的優(yōu)勢(shì)在于有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿足客戶(hù)需求，提高配送效率，降低配送成本。假如bij的值為3，其含義是B1的重要性是B2的3倍。用相同的方法，能夠獲取其他評(píng)價(jià)指標(biāo)的判斷矩陣，將每個(gè)判斷矩陣的特征向量和最大特征值求出來(lái)。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。由于物流配送主要是由各專(zhuān)業(yè)公司獨(dú)自進(jìn)行，而現(xiàn)行物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)外圍較窄，可提供物流配送服務(wù)的內(nèi)容較少，滿足不了用戶(hù)的多種服務(wù)需求。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類(lèi)型。因此，日本的物流配送具有以下特點(diǎn)：第一，分銷(xiāo)渠道發(fā)達(dá)。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長(zhǎng)期的物流合作關(guān)系。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)從貨物入庫(kù)時(shí)的分揀、刷碼到進(jìn)入指定的庫(kù)房里待裝配送車(chē)輛，全部是自動(dòng)化操作。以配送業(yè)比較發(fā)達(dá)的日本為例，日本的連鎖企業(yè)一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送70個(gè)店鋪以上，菱食公司是日本最大的加工食品批發(fā)商，1997年在日本全國(guó)已擁有46個(gè)營(yíng)業(yè)所，53個(gè)配送中心，其中的7個(gè)為區(qū)域配送中心，這是1995年共投入40億日元建成的，擁有大規(guī)模的專(zhuān)為流通加工服務(wù)的設(shè)施。若有誤，在淘寶網(wǎng)上與賣(mài)家協(xié)商“退款”或“退貨”，退貨物流費(fèi)用由協(xié)商結(jié)果決定。的確如此，記者在參觀卓越亞馬遜新運(yùn)營(yíng)中心的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)一些貨架并未擺滿。當(dāng)當(dāng)發(fā)展的最初是使用第三方物流，但是隨著業(yè)務(wù)量的快速發(fā)展，當(dāng)當(dāng)開(kāi)始在各地自建倉(cāng)庫(kù)，但配送服務(wù)仍使用第三方公司。他們要在網(wǎng)購(gòu)人群集中的一線城市，依靠“自己人”送貨。從總體來(lái)考慮，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在物流系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用上要比卓越網(wǎng)好一些，但隨著亞馬遜先進(jìn)的管理理念的注入，卓越網(wǎng)的發(fā)展也很迅速。網(wǎng)店評(píng)價(jià)中不難發(fā)現(xiàn)很多買(mǎi)家評(píng)價(jià)都包含對(duì)于貨物到達(dá)時(shí)間太慢之類(lèi)的抱怨；配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面方面：市內(nèi)只能配送到一定區(qū)域，其余由買(mǎi)家上門(mén)自提，買(mǎi)家評(píng)價(jià)中也可以看到買(mǎi)家提到快遞不送到家花了很多路費(fèi)取貨的情況，這樣對(duì)買(mǎi)家造成了不便，也降低了淘寶網(wǎng)配送的服務(wù)質(zhì)量。在購(gòu)物網(wǎng)站上的交易方式是由賣(mài)家最初設(shè)定的，下了訂單以后，對(duì)應(yīng)的物流費(fèi)用分別由買(mǎi)家和賣(mài)家共同承擔(dān)。不僅造成巨大的資源浪費(fèi)，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時(shí)降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率，而且無(wú)論從物流行業(yè)的外部環(huán)境、法律法規(guī)，還是物流行業(yè)內(nèi)的行規(guī)、制度，都需要近一步的完善，尤其在配合電子商務(wù)發(fā)展的部分。這樣可以保證用戶(hù)如期地使用商品，也避免了等到匯款寄出后才知道缺貨的弊端，從而可以給用戶(hù)節(jié)約訂單處理費(fèi)用，并可以節(jié)約用戶(hù)的時(shí)間，逐漸提高人們對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的信任感，使網(wǎng)上購(gòu)物得以良性穩(wěn)步發(fā)展[8]。(4) 場(chǎng)所管理。一方面，不能只考慮網(wǎng)站的點(diǎn)擊率和訂單的數(shù)量，還應(yīng)同時(shí)考慮配送成本，盡量將網(wǎng)上銷(xiāo)售的商品控制在與物流企業(yè)簽訂的協(xié)議所確定的配送范圍之內(nèi)，并盡量使之相對(duì)集中和形成規(guī)模，準(zhǔn)確掌握客戶(hù)需要的服務(wù)水準(zhǔn)，提供適度的服務(wù)。所以需要建立一個(gè)公平的利益分配機(jī)制，以明確物流成本在各企業(yè)之間的公平分配，確保共同配送所產(chǎn)生的利益得到合理和公平的分配，做到利益的均衡。在實(shí)踐的同時(shí)，還要建立監(jiān)督的機(jī)制與措施，防止交易信息和商業(yè)機(jī)密的泄露，維護(hù)各參與企業(yè)和消費(fèi)者的利益。形成以信息技術(shù)推動(dòng)頂層設(shè)計(jì)發(fā)展，頂層設(shè)計(jì)牽引總體發(fā)展的局面。首先，物流是網(wǎng)上購(gòu)物的重要組成部分；其次，物流現(xiàn)代化是網(wǎng)上的基礎(chǔ)；最后，物流是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物的保證。最后向這些文獻(xiàn)和資料的作者表示感謝，是他們的理論讓我認(rèn)識(shí)了網(wǎng)上商店,認(rèn)識(shí)了物流配送，并對(duì)這些領(lǐng)域的研究產(chǎn)生了濃厚的興趣。網(wǎng)上購(gòu)物離不開(kāi)物流配送，物流配送需與網(wǎng)上購(gòu)物連接，這已經(jīng)被越來(lái)越多的人所共識(shí)。物流配送為網(wǎng)上購(gòu)物提供了可操作性的基礎(chǔ)，避免企業(yè)信息孤立，建立起快速、及時(shí)、透明的信息傳遞和共享體制，標(biāo)準(zhǔn)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，制定物流信息系統(tǒng)信息處理的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議或規(guī)則，能夠?qū)崿F(xiàn)不同行業(yè)、不同產(chǎn)品的信息互連互通。所以注意：配送客戶(hù)分布狀態(tài)是否相似；商品特性是否相似；保管、裝卸、備貨等特征是否相似；經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)是否相似；物流服務(wù)水準(zhǔn)是否相似。相關(guān)政府應(yīng)參與“共建電子化物流系統(tǒng)”，形成覆蓋全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為物流企業(yè)的發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，為推動(dòng)電子商務(wù)物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。(5) 備貨作業(yè)的效率化，如采用數(shù)碼技術(shù)。(2) 入貨、發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)的效率化。這就要求各個(gè)參與共同配送的企業(yè)在合作之前，應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，充分考慮泄漏商業(yè)機(jī)密后會(huì)出現(xiàn)的損失，比較得失，慎重參與共同配送。 物流配送相關(guān)法規(guī)及配送中心體制不健全目前，我國(guó)關(guān)于電子商務(wù)物流配送方面的法律法規(guī)還不完善，對(duì)于市場(chǎng)體制沒(méi)有明確規(guī)定，形成一種無(wú)人管理的現(xiàn)象。 電子商務(wù)市場(chǎng)的不成熟由于現(xiàn)在電子商務(wù)市場(chǎng)還不夠成熟，物流配送方面的問(wèn)題層出不窮。配送質(zhì)量方面：配送公司業(yè)務(wù)量大，遺失物品、貨物破損的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，快遞公司不允許賣(mài)家收貨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)貨，調(diào)查發(fā)現(xiàn)每42筆業(yè)務(wù)中，有6筆業(yè)務(wù)在買(mǎi)家收到貨物時(shí)包裝有破損，2筆業(yè)務(wù)商品破損。物流配送的速度、質(zhì)量決定了網(wǎng)購(gòu)企業(yè)在消費(fèi)者心目中的地位。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在中國(guó)的物流體系建設(shè)的比較早，擁有完整的物流配送網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的管理方法?？爝f公司的技術(shù)部還設(shè)計(jì)了一套配送信息系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控訂單配送貨的流程信息，卓越建有自己的物流配送系統(tǒng)，這樣在一定程度上方便統(tǒng)一管理合理調(diào)度。眼下，隨著新運(yùn)營(yíng)中心的啟用，1200多萬(wàn)件單品被收于其中。如美國(guó)主要有如下幾種不同類(lèi)型的貨物配送模式：①以零售業(yè)為主的物流配送模式；②以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主的物流配送模式；③以批發(fā)商為主的共同配送模式。(2) 以規(guī)模效益為核心。走遍德國(guó)，可以說(shuō)德國(guó)的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運(yùn)行系統(tǒng)。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來(lái)自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨，只有利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因?yàn)樗剐∨康念l繁進(jìn)貨得以實(shí)現(xiàn)。第三是倉(cāng)儲(chǔ)型，美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)貨物配送。 國(guó)外網(wǎng)上物流配送的發(fā)展情況國(guó)外在物流以及物流配送研究方面起步相對(duì)較早，目前己取得了不小的成就。深圳市是一個(gè)典型的例證，目前深圳物流的總體布局為，重點(diǎn)建設(shè)六個(gè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而這其中，為國(guó)際物流提供服務(wù)的有:鹽田港區(qū)物流園區(qū)、西部港區(qū)物流園區(qū)、機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)。其中的關(guān)鍵是決策者對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程中各種物流模式下的有關(guān)數(shù)據(jù)的掌握，只有企業(yè)決策者擁有比較充分的數(shù)據(jù)，才能獲得滿意的結(jié)果。(2) 對(duì)于上圖所示的C層指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行確定。其基本原理是：根據(jù)問(wèn)題的性質(zhì)和達(dá)到的總目標(biāo)，首先將復(fù)雜問(wèn)題分成若干層次，以同一層次的各要素按照上一層要素為準(zhǔn)則進(jìn)行兩兩判斷，比較其重要性，以此計(jì)算各層要素的權(quán)重最后根據(jù)組合權(quán)重并按最大權(quán)重原則確定最優(yōu)方案。物流外包是一種長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，如果物流服務(wù)自身經(jīng)營(yíng)不好，就會(huì)影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。對(duì)于生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流業(yè)務(wù)不會(huì)是企業(yè)的關(guān)鍵性業(yè)務(wù)，也不會(huì)是企業(yè)擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，新起的第三方物流企業(yè)因?yàn)閺氖潞芏辔锪黜?xiàng)目的運(yùn)營(yíng)，通過(guò)整合各項(xiàng)物流資源，物流作業(yè)更加高效，而且物流的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低，生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)外包給第三方，將獲得更周到的物流服務(wù)，同時(shí)又可以集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。另外一方面，對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本在產(chǎn)品的成本中占據(jù)了較大的比重。物流服務(wù)不是由供需雙方直接完成實(shí)物交易，而是簽訂合同，由第三方企業(yè)來(lái)承擔(dān)實(shí)物運(yùn)輸?shù)囊环N物流形式，物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)或商家簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟。(2) 配送效率低下，管理難以控制。企業(yè)靠自己完成物流業(yè)務(wù)