【正文】 累計。 3）瞬時作用及重復： 路面點的車輪作用時間約為 ~，結構變形來不及呈現(xiàn)，瞬時作用利于結構，但多次重復作用又易使其疲勞 。 ?汽車及其客貨總重量通過車身傳遞到車軸，再傳遞到車輪，最終由輪胎傳遞到路面，因此，路面結構設計主要以 軸重 或者 輪壓 來進行控制。 第一節(jié) 路面結構及其分類 ◆ 路面的結構層次與材料要求 路面等級 面層材料類型 適用的技術等級 高 級 瀝青混凝土，水泥混凝土 高速、一級、二級、 三級、四級 次高級 瀝青貫入式 ， 瀝青碎石 ， 瀝青表面處治 ，整齊石塊或條石 二級、三級、四級 中 級 碎、礫石（泥結或級配） ， 半整齊塊石 ， 其它粒料 三級、四級 低 級 粒料加固土 ， 其它當?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆?，不整齊石塊 四級 第一節(jié) 路面結構及其分類 路面類型可從不同角度來進行劃分，一般常按照面層所用的材料來進行區(qū)分，如 水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面 等等。 材料的使用應能適應此功能要求 。 與其它層次相比 ， 它應具有較高的結構強度 、 抗變形能力 ， 較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性 ， 而且應耐磨 、 不透水 、 抗滑 、 平整 （ 另外還應能適應基層開裂對其影響或舊路面病害的反映 ） 。 路基墊層 ： 材料主要有松散粒料類透水層或穩(wěn)定土等穩(wěn)定隔離層 。 ?客車又分為 小客車、中客車與大客車 ； ?貨車又分為 整車、牽引式掛車和牽引式半掛車 。 2）振動力： 振動輪載最大峰值與靜載之比稱為沖擊系數(shù)，設計路面時，應以靜輪載乘以沖擊系數(shù)作為設計荷載。對路面而言，主要是 軸重 。 第四節(jié) 路面結構設計參數(shù) ?土基的力學強度特性及其設計參數(shù) ? 3）土基的流變性質 Rheological property ?土的變形隨時間變化的關系。 ? ????????niiniilpaE11200 12??第四節(jié) 路面結構設計參數(shù) ?土基的力學強度特性及其設計參數(shù) ?5）地基反應模量 reaction modulus ?文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程師文克勒(Winkler)1876年提出的，其基本假定是地基上任一點的彎沉僅與作用于該點的壓力 p成正比，而與相鄰點處的壓力無關。 ?土基回彈模量與 CBR的關系一直是世界各國在路基土研究中比較關心的內(nèi)容。 ?路面材料的抗拉強度主要由混合料中的結合料粘結力提供 ，可采用 直接拉伸或間接拉伸試驗 測定材料的抗拉強度 。 第四節(jié) 路面結構設計參數(shù) ?路面材料的設計參數(shù) ?1）無機結合料穩(wěn)定材料 ?② 無機結合料穩(wěn)定材料的劈裂強度試驗（間接抗拉強度） ?試件的制作與無限抗壓強度試驗的試件制作相同，只是在試驗時在 側向測定試件 的最大劈裂強度，計算得到無機結合料穩(wěn)定材料的劈裂強度。然后將試件壓至破壞，讀記破壞時的荷載和形變。對抗壓強度要求以2mm/min的加載速率均勻加載直至破壞，由破壞荷載 P和圓柱體試件的面積參數(shù)計算得出試件的抗壓強度（ MPa）。對于有恒定圍壓的重復荷載三軸試驗。 ?疲勞強度： 承受規(guī)定重復荷載作用所對應的應力 （ 應變 ） 值 稱為 ~ 。 課外任務 2022年 8月 17日山西 183噸超載貨車壓塌 208國道公路橋 課外任務 ?課外任務一： ?請談談你對路面上行駛的車輛荷載對路面作用的瞬時性與重復性的認識，并請根據(jù)其不利方面提出你認為合理的結構考慮措施 ! ?請結合我國交通實際，分析交通荷載對道路橋梁的損害，如何合理考慮超載的影響？做 ppt進行匯報 。 ?水泥混凝土材料 ， Nf=107時應力比 ?r/?f =，此時不出現(xiàn)疲勞破壞。 ?碎 （ 礫 ） 石： 屬于松散類材料 ， 具有移動變形 ， 可引起結構塑性變形累積 ， 但在其上有結合料類材料時可因支撐不足引起其上材料的疲勞破壞 。 ?試件馬歇爾擊實成型的方法、輪碾機成型的板體試件和道路現(xiàn)場鉆孔試件。 ?我國規(guī)范采用 劈裂疲勞試驗方法 。然后將試件直立桌上，在表面撒少量 ，用直徑打于試件的平面圓形鋼板放在頂面，加壓旋轉圓鋼板，使頂面齊平。 ?小試件 指 Φ50mm *5 0mm； ?中試件 指 Φ 100mm *100mm； ?大試件 指 Φ 150 m m* 1 50mm。 ◆ 路面材料的幾種強度 圖 227 三軸試驗確定 c υ σ τ 第四節(jié) 路面結構設計參數(shù) 第四節(jié) 路面結構設計參數(shù) ?路面材料的幾種強度 ?3）抗壓強度 pressive strength ?指試樣在無側向壓力條件下，抵抗軸向壓力的極限應力。 承載能力 以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用標準碎石的承載能力為標準，以相對值的百分數(shù)表示 CBR值。每一級荷載經(jīng)過加載和卸載，取得穩(wěn)定的回彈彎沉之后，再加下一級荷載，如此施加 n級荷載后，即可點繪出荷載 彎沉曲線。 ?3）軸載換算系數(shù)公式： ()nsiiisNPNP????第三節(jié) 交通荷載參數(shù) 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?4）瀝青路面軸載換算系數(shù)公式： 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?4）瀝青路面軸載換算系數(shù)公式： 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?5）水泥混凝土路面軸載換算系數(shù)公式： ? 6）累計軸載作用次數(shù) ?初始年平均日交通量 N1 設計年限內(nèi)累計交通量 ?設計年限內(nèi)一個車道內(nèi)的累計交通量 eN11365[ ( 1 ) 1 ]365[ ( 1 ) 1 ]( 1 )tette tNNNN???????? ? ? ????? ? ??? ?36511 365iiNN ???第三節(jié) 交通荷載參數(shù) 第四節(jié) 路面結構設計參數(shù) ?土基的力學強度特性及其設計參數(shù) ?1）土的非線性特性 第四節(jié) 路面結構設計參數(shù) ?土基的力學強度特性及其設計參數(shù) ?2） 土基的模量 第四節(jié) 路面結構設計參數(shù) ?土基的力學強度特性及其設計參數(shù) ?2） 土基的模量 ?（ 1）初始切線模量 —— 應力值為零時的應力 應變曲線的正切，如圖①所示，代表加荷開始時土的應力 應變關系。 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?超載與超限 overload and over limit ?超載運輸 是車輛所裝載貨物超過車輛額定載貨質量。 ?輪壓與壓圓： 輪胎對路面的靜態(tài)壓力大小與胎內(nèi)壓相接近，壓面近似為圓形， d由 p、 P來計算， p可近似取輪胎氣壓。 剛性路面 主要指用 水泥混凝土 作面層或基層的路面結構 ，其強度高 、 彈性模量高 、 處于板體工作狀態(tài) ， 傳遞給基礎的單位壓力小 。 一般墊層修于特定狀況道路工程結構中 ， 如防砂土基礎擠入基層 、 軟