第八講線路工程測量可行性研究報(bào)告-文庫吧在線文庫
【正文】 當(dāng)所測的橫斷面圖有足夠的精度時(shí)，可在橫斷面圖上根據(jù)填挖高度繪出路基斷面，則左右兩側(cè)邊樁離中線樁的水平距離從圖上可直接量出。 在路堤的坡上一側(cè)時(shí)，D2 的計(jì)算式為D2b2+ m ( H h2 )D1 1 )+ m ( H + h它的任務(wù)是最后確定線路中線位置，作為鋪軌的依據(jù)；同時(shí)檢查路基施工質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)要求。中樁高程按復(fù)測方法進(jìn)行，路基高程與設(shè)計(jì)高程之差不應(yīng)超過 5 cm。 由于從設(shè)計(jì)、定樁到施工，相隔一段較長的時(shí)間，可能發(fā)生樁位偏移和丟失等情況。 （一）坑口放樣數(shù)據(jù)計(jì)算 在架線工作中包括：放線、緊線、弧垂觀測和附件安裝等工作。 分坑測量依據(jù)設(shè)計(jì)部門編制的線路桿塔明細(xì)表進(jìn)行，明細(xì)表注明了每根桿塔基礎(chǔ)的型號(hào)和洞深，這些數(shù)據(jù)是分坑測量的主要依據(jù)。 直線桿塔樁位復(fù)測是以兩相鄰的直線樁為基準(zhǔn)，檢查桿塔中心樁位置是否在線路的中心線上。 輸電線路施工測量工作包括線路施工復(fù)測和分坑測量、基礎(chǔ)的操平找正及桿塔檢查、架空線弧垂觀測及交叉跨越測量等。對(duì)于曲線地段，應(yīng)支出交點(diǎn)，重新測量轉(zhuǎn)向角值；當(dāng)新測角值與原來轉(zhuǎn)向角之差在允許范圍內(nèi)時(shí)，仍采用原來的資料；測角精度與復(fù)測時(shí)相同。 （三）傾斜地面路基邊樁位置的測設(shè)線路施工與竣工測量邊坡放樣位置有地理坐標(biāo)系中的經(jīng)緯度或格網(wǎng)坐標(biāo)系中的坐標(biāo)決定。 航測數(shù)據(jù)的采集的主要目的是為建立線路設(shè)計(jì)用的帶狀數(shù)字地面模型提供地形數(shù)據(jù)。 （4）高程以水準(zhǔn)施測，其精度不低于水準(zhǔn)點(diǎn)高程測量的精度。 水準(zhǔn)點(diǎn)高程測量要求進(jìn)行兩次測量。其目的是作為修改和補(bǔ)充既有線路平面圖以及拆遷建筑物、路基加寬、防護(hù)、排水系統(tǒng)布置以及第二線左右側(cè)選擇等意見的依據(jù)。既有線路的勘測工作主要集中在初測階段，包括線路的平面測繪、縱橫斷面測繪、地形測繪等。 橫斷面是設(shè)計(jì)路基斷面圖、計(jì)算土石方和施工時(shí)確定路基填挖邊界的依據(jù)。 初測目前已較多地采用航測方法測繪地形圖。 （3）導(dǎo)線點(diǎn)間的距離要適中 為顧及線路工程自身的特點(diǎn)和線路定線、施工放樣對(duì)控制點(diǎn)加密的需要，應(yīng)分級(jí)建立GPS線路控制網(wǎng)，為此，可將線路控制網(wǎng)分兩級(jí)布設(shè)： 線路平面控制網(wǎng)的建立，可采用GPS測量，導(dǎo)線測量、三角測量等方法。 （三）輸油（氣）管道工程建設(shè)中的測量工作 （1）油（氣）田內(nèi)部管理的礦場集輸管道公路勘察設(shè)計(jì)的基本工作測量工作與鐵路工程建設(shè)基本一致，有初測、定測、施工測量、竣工測量等工作。公路的結(jié)構(gòu)組成兩階段設(shè)計(jì)兩階段設(shè)計(jì)為一般公路采用的勘測設(shè)計(jì)程序。線路跨過較小的溪流或水渠時(shí)，設(shè)置在路基下的過水構(gòu)筑物。l山區(qū)修建鐵路時(shí)從山體中鑿出的一個(gè)地下通道，l一般由洞身、襯砌、洞門等組成鐵路工程建設(shè)的一般知識(shí)路堤橫斷面圖路堤實(shí)例圖鐵路工程建設(shè)的一般知識(shí)路塹橫斷面圖路塹實(shí)例圖鐵路工程建設(shè)的一般知識(shí)軌道橫斷面無咋軌道橫斷面鐵路工程建設(shè)的一般知識(shí)無砟軌道對(duì)單開道岔稱雙開道岔鐵路工程建設(shè)的一般知識(shí)交叉渡線鐵路工程建設(shè)的一般知識(shí)鐵路橋梁鐵路橋梁鐵路工程建設(shè)的一般知識(shí)鐵路橋梁鐵路涵洞鐵路涵洞鐵路隧道鐵路勘測設(shè)計(jì)提供資料而進(jìn)行的勘測工作，主要任務(wù)是研究、初測、初步設(shè)計(jì)定測施工設(shè)計(jì)在提供的帶狀地形圖上選定線路中心的位置。分為踏勘和詳細(xì)測量兩個(gè)階段。輸電線線路的一般知識(shí)電纜線路
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