【正文】 C25C20/C15C10A320MnSi鋼鉸線干/漿砌片碎石墊層/填滲水土1邊臺中橋DK317+K303+雙線簡支箱梁橋320m0/1677947190/13300/52/146/線下主體2跨唐臺公路中橋DK320+K306+剛構(gòu)連續(xù)梁橋16+20+16m390/16001013288/2016//線下及線上現(xiàn)澆梁3唐家中橋DK321+K306+雙線簡支箱梁橋424m1815/6571148348/24360//線下主體秦 沈 A17 標 路 基 主 體 工 程 數(shù) 量 統(tǒng) 計 表序號 工程項目施工里程長度(m)路基土方(m3)路基石方—級配碎石(m3)松軟、軟土、浸水路基軟基處理路基線上挖除種植土路基本體及底層填碎石類土基床表層路涵及路橋過渡段砂墊層(m3)拋填片石(m3)碎石墊層(m3)Φ7cm袋裝砂井(m)單向土工格柵(m2)U型釘(枚)Φ50cm擠密砂樁(m/m3)Φ50cm水泥攪拌樁(m)道床底碴(m3)1DK317+300～DK318+050一般地段路堤750620610320657764092////////9752DK318+050～DK320+200臺安車站地段路堤2150289483918932284923201////////42453DK320+200～DK322+000地震液化路堤1800181242617471308785989732///15149175090234/17717/2340合計47005327879855841712358919732///13470175090234/17717/7560秦 沈 A17 標 路 基 防 護 及 附 屬 工 程 數(shù) 量 統(tǒng) 計 表序號 工程項目施工里程長度(m)50號漿砌片石拱型骨架(m3)50號漿砌片石方格網(wǎng)骨架(m3)路基坡面鋪150號正六邊形砼板(塊)干砌片石護坡(m3)50號漿砌片石檢查臺階(m3)砂礫墊層(m3)碎石墊層(m3)瀝青麻筋(m2)護坡挖基土(m3)護坡挖基石(m3)噴播植草(m2)爬山虎(棵)觀測斷面(個)區(qū)間防護柵欄(單側(cè)公里)排水溝1DK317+300～DK318+050一般地段路堤7502283/51176/29532/3751982302103541924/50號漿砌片石：土方：2DK318+050～DK320+200臺安車站路堤215011612///102//573921423031019//3DK320+200～DK322+000地震液化地段路堤18007027/850023755128883103910905754722188083116/合計470020922/136178377525936340952038169501254601815040/155 三、重、難點及控制工程項目A17標重、難點及控制工程項目序號A17標重、難點及控制工程項目備注一路基工程1DK317+300～DK322+000段路基碎石類土填筑2DK321+800～DK322+000地震液化段路基砂礫墊層施工3DK320+850～DK321+800地震液化地段路基擠密砂樁加固施工4DK317+300～DK322+000段路基基床表層級配碎石及橋涵過渡段級配碎石填筑施工二橋涵工程1涵洞基礎高壓旋噴樁加固施工預制及安裝3跨唐臺公路中橋施工路基工程21土石方調(diào)配方案地表土清除后堆在路基左側(cè)填土坡腳線以外，運距20米，基床回填土方7萬方，取自杜家西北角土場，取自自強土場，運距74公里，C類土取自杜家土場，其余山皮土60萬方，來自自強土場，運距74公里，級配碎石由經(jīng)理部供料，場拌供應，砂石料由經(jīng)理部組織供給。樁體在施工中必須確保連接、密實。砂樁的施工順序應以外圍或兩側(cè)向中間進行。樁體在施工當中必須確保連續(xù)、密實。對DK318+~DK319+。為有效控制每層虛鋪厚度，初平時用水平儀控制每層的虛鋪厚度。③非綠化區(qū)邊坡采用邊坡壓路機進行邊坡壓實，對于設計有綠化要求的坡面采用人工夯拍與種植植被相結(jié)合的方法進行。I、路基整修包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整形內(nèi)容。④路基基床分二層填筑，下層填筑厚度35厘米，上層25厘米，每層施工工藝流程四區(qū)段八流程如下圖所示：（1）驗收基床底層區(qū)段：測量中線水平，檢查幾何尺寸，核對壓實標準，使其達到基底床層驗收標準要求。直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，即先邊后中，曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路進行碾壓，橫縫銜接處應搭接長度不小于2米。252路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段A、過渡段施工前，應根據(jù)工點實際情況，對橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)采取防排水措施。 。：采用旋噴樁加固，樁長7米。該地區(qū)地下水較多，且埋設較淺，給基礎開挖、地基穩(wěn)定帶來了不利條件。：就地打井取水供施工用水。針對唐臺中橋施工臨近冬季，我們對各部位的施工進行了倒排工期，由于本橋的關(guān)鍵技術(shù)在于梁部，因此編寫施組時重點放在了梁上。唐臺中橋的質(zhì)量得到了甲方監(jiān)理及秦沈總指的好評。每一參加建設秦沈線的人，從經(jīng)理部領導到項目隊的每一個工人都把提高個人的工作質(zhì)量作為提高整個工程質(zhì)量的重要保證。施工進程中的質(zhì)量控制是全面質(zhì)量管理的中心環(huán)節(jié)，一項目隊在現(xiàn)場施工過程中24小時內(nèi)始終保證有熟悉施工工藝及規(guī)范要求的施工員、技術(shù)員、質(zhì)檢員在現(xiàn)場指揮監(jiān)督生產(chǎn)，確保施工過程質(zhì)量處于受控狀態(tài)。由此而來，讓每一位職工都認識工程質(zhì)量在現(xiàn)代建設市場中的重要性，并努力做好自己的工作。在施工中，我們在梁底底板模板上加襯鋪設了PVC板，使打好后的砼外露面光滑如鏡，增加了這項控制工程的外觀美。預制廠：施工范圍為DK317+300~DK322+000段內(nèi)的所有矩形涵節(jié)的預制及所有砼的供應等。(2)盡量減少對當?shù)厝罕娬Ｉa(chǎn)、生活的干擾。向外施作貫通便道，便道寬57m基底作成向路基外的4%單向橫坡，外側(cè)挖縱向排水溝，在路基另一側(cè)的永久排水溝位置處，施作路基縱向臨時排水溝，（包括連接既有公路引道），作為土石方、材料、結(jié)構(gòu)件運輸通道。臨時通訊在項目經(jīng)理部駐地利用當?shù)赝ㄓ嵐饫|安裝程控電話并設高頻對講機智高頻電臺進行聯(lián)系，指揮生產(chǎn)，以利于傳遞信息、協(xié)調(diào)指揮。、重大技術(shù)方案的確定(1)路基軟基地段采用砂墊層、砂樁、旋噴樁加固施工；(2)路基與橋涵等橫向結(jié)構(gòu)物間的過渡段土石方的施工；(3)涵洞工程冬季暖棚法施工；(4)橋涵大塊無拉桿模板的施工；(5)跨既有公路剛構(gòu)連續(xù)梁的施工； （6）臺安站后工程施工（進站道路、站臺墻制安、旅客地道、站坪及站臺鋪面）；施組（方案）執(zhí)行情況及效果 旋噴樁施工：我部共有7座涵基須進行旋噴樁處理，工程數(shù)量較為巨大，為加快工程進度，同時滿足設計要求，降低成本，選擇了一座涵洞進行了五組不同水泥配比及不同提升速度、噴射壓力的試樁試驗 ，從中選擇最佳水泥配比、提升速度、噴射壓力等施工技術(shù)參數(shù)。這種方案即保證了梁體外觀質(zhì)量，又確保了梁的施工內(nèi)在質(zhì)量。2001年完成路基護坡附屬工程，2002年10月31日完成臺安站站后工程、路基防護柵欄工程，至此，我部工程已全部竣工，并順利地通過了接管單位——沈陽鐵路局的驗收。我們的具體做法是： 一、狠抓質(zhì)量教育，增強創(chuàng)優(yōu)意識。 教育職工樹立市場競爭意識。 工程質(zhì)量管理最終要落實到人員的管理上，優(yōu)異的工程質(zhì)量要靠職工優(yōu)異的勞動質(zhì)量和工作質(zhì)量轉(zhuǎn)化而成，因此必須狠抓創(chuàng)優(yōu)措施的落實，以此保證創(chuàng)優(yōu)目標的順利實現(xiàn)。工程質(zhì)量的好壞主要取決于施工企業(yè)內(nèi)部控制體系是否健全。 三、圍繞創(chuàng)優(yōu)目標，強化過程控制。交安全操作及防護措施。質(zhì)量要求越高，所付出的代價也就越大，因此，成本也就會越高。負責試驗有關(guān)的原始資料的及時積累、整理和保管，及時提出試驗報告。(3)檢測結(jié)果：鉆孔取芯試件（φ9cm9cm） Mpa， Mpa，均達到設計要求(≥)，樁身的連續(xù)性好，均為Ⅰ、Ⅱ類樁；旋噴樁的單樁承載力和加固后復合地基承載力均能滿足設計要求(旋噴樁的單樁承載力≥250KN，加固后復合地基承載力：當涵洞孔徑L≤3m時，不小于200Kpa，當涵洞孔徑L3m時，不小于250Kpa)。(2)檢測時間：2000年6月21日～2000年6月28日。外加劑采用木質(zhì)素磺酸鈣（起緩凝減水的作用），%。安全管理、安全措施貫徹“安全第一，預防為主”的方針，建立以項目經(jīng)理為首的“安全保證體系”（見頁《安全保證體系框圖》）。當無法確定集料是否具有堿活性時，應將砼中的堿含量控制在3Kg/m3之內(nèi)。(2)檢測時間：2000年5月18日～2000年6月27日。唐臺中橋的鉆孔灌注樁樁基檢測結(jié)果：(1)檢測方法：采取低應變反射波法(無損檢測)，檢測比例為100%，即4墩臺，36根。1999年至2002年工程試驗統(tǒng)計（見附表）。工地試驗室地項目經(jīng)理部技術(shù)負責人領導下，業(yè)務上受公司中心試驗室指導進行工作，依據(jù)《質(zhì)量保證守冊》及《程序文件匯編》對工程質(zhì)量進行預控制及檢驗工作伊始，做好主要材料料消的調(diào)查，對砼、砂漿及其原材料性能進行質(zhì)量鑒定工作，對水質(zhì)進行初步檢驗，負責或督促工地取樣、道拉、參加工地砂、石料場的選擇和質(zhì)量復檢。“大模板” 。 嚴格材料的質(zhì)量控制。在以開展勞動競賽及中鐵四秦指[2000]03號《秦沈客運專線優(yōu)質(zhì)工程（項目）評比辦法》為激勵機制，大力開展工程創(chuàng)優(yōu)活動。各項目隊（廠）也相應成立了質(zhì)量領導小組。籍此形勢，我們努力幫教職工樹立敢于爭先、勇于爭先的競爭意識，使職工做到“三個認清”：一是認清本企業(yè)競爭的實力和形象等綜合因素；二是認清現(xiàn)代企業(yè)競爭面臨的強強爭雄、優(yōu)勝劣汰的嚴竣形勢；三是認清“干好今天的工程，才能贏得明天的高速鐵路建設市場”。質(zhì)量就是信譽，工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)才能出精品才能贏得信譽，有了信譽才能有市場，有市場職工才能有飯吃，企業(yè)同時才能獲得生存和發(fā)展。特別是DK319+100涵身的砌筑和橋涵背后過渡段填筑施工，工程質(zhì)量屢次得到鐵道部秦沈總指、工程總公司和我集團公司領導的充分肯定。四、我部的《秦沈線高速鐵路路基工程施工》論文在2000年10月的安徽省鐵道學會秦沈客運專線現(xiàn)場觀摩及學術(shù)交流會上發(fā)表，并獲得優(yōu)秀論文獎，該篇論文還在2001年中鐵四局的《鐵道建設》期刊上發(fā)表。其中DK320+956()、DK3201+()框架涵還獲得秦沈總指的優(yōu)質(zhì)工程獎。因砂石運距遠，貯料場必須保證23個月生產(chǎn)貯備。同時考慮軟基、涵洞施工需沿線供電，安排架設部分高壓電路，就近接用，少量用電僻遠，用電量小的地區(qū)，配一定數(shù)量發(fā)電機發(fā)電供應。(5)建立集中攪拌站。征用的土地類別分別為：旱地、水田、果園。第三項目隊設在杜家窩堡村（臺安車站對面）；預制廠設在臺安車站生活區(qū)內(nèi)。為確保各項施工安全技術(shù)措施的順利實施，在編制施組、制定施工方案及下達施工計劃時，都制定和下達施工安全技術(shù)措施。高速鐵路不同于一般鐵路，也不同于高速公路，不憑老經(jīng)驗、老辦法辦事，把新標準全面貫徹到施工的每一個環(huán)節(jié)當中。項目隊從整個角度出發(fā)，把各業(yè)務部門和施工生產(chǎn)活動的各個環(huán)節(jié)嚴密地組織起來，分別規(guī)定出各自的質(zhì)量管理方面的職責、任務、要求、權(quán)限，要求所有人員從確保工程質(zhì)量這個整體利益出發(fā)，考慮自己的行為和工作，從面形成了全員管理工程質(zhì)量的局面。比如鉆孔樁施工，它將影響后續(xù)工程的施工，因此必須搶先施工完畢，我管段主要工程量在混凝土澆筑，因此從99年底我部就開始備料等。砼拌制時由試驗人員在三個攪拌站現(xiàn)場監(jiān)控。運輸采用砼運輸車、一臺地泵（在澆筑前一天布置到位）以加強砼的澆筑能力。二、施工方法施工準備：利用現(xiàn)有臺安至桓洞鎮(zhèn)的縣級公路及路基施工便道作為唐臺橋澆筑時的施工道路。：在設有接觸網(wǎng)支柱的地方，梁部預埋相應的加強鋼筋。外側(cè)設懸臂，兩線梁體之間縫隙為2cm，主梁全長57米，懸臂板為矩形。26跨唐臺公路中橋一、工程概況工程環(huán)境 本橋為跨唐臺公路而設，因地處東北，故該地氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)，其氣候特點：四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季風大，夏季炎熱少雨，雨季一般集中在8月份。其碾料虛鋪厚度不超過20厘米，壓實遍數(shù)根據(jù)試驗確定，小型手扶式振動壓路機不能到位的地方，采用片石填充或用46%的水泥碎石填充，用平板振動器振動壓實。（3）攤鋪碾壓區(qū)段Ⅰ、基床表層攤鋪第一層，采用平地機進行攤鋪。②基床底層的壓實的質(zhì)量標準要滿足《秦沈客運專線鐵路路基施工技術(shù)細則》上的規(guī)定要求。擊實試驗采用重型擊實標準，操作規(guī)程執(zhí)行TBJ10296《鐵路工程土工試驗方法》。灑水可采用取土場內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水攪拌兩種方法：當填料含水量過大，可采用取土場內(nèi)挖溝拉槽降低水位和用推土機松土器拉松晾曬相結(jié)合的方法或?qū)⑻盍线\至路堤攤鋪晾曬。本段