【正文】 進(jìn)行施工。記錄此時(shí)軌溫為結(jié)束時(shí)軌溫，同時(shí)繼續(xù)緊完其余全部扣件。 Lz— 長(zhǎng)軌處于自由狀態(tài)時(shí)，長(zhǎng)軌尾端與下一個(gè)單元軌節(jié)軌端之距離。 撤除拉伸器，復(fù)核長(zhǎng)軌實(shí)際拉伸長(zhǎng)度，換算出對(duì)應(yīng)的實(shí)際鎖定軌溫值，該值若在計(jì)劃 鎖定軌溫范圍內(nèi)，則確認(rèn)為實(shí)際鎖定軌溫，填入表內(nèi)。 鋼軌全長(zhǎng)預(yù)打磨 ： 采用鋼軌打磨車對(duì)線路進(jìn)行全長(zhǎng)打磨， 消除鋼軌的短波不平順， 進(jìn)一步提高線路平順性，提高旅客舒適度。 換鋪長(zhǎng)軌軌道 ： 線路鋪通后采用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，用“拖卸法”將其拖卸至線路兩側(cè)的路肩上，采用換軌小車換鋪長(zhǎng) 鋼軌軌道。通過(guò)龍口后，軌端逐漸下垂，當(dāng)達(dá)到與線路上舊軌相平時(shí)，用撬棍將舊軌一端撥向道心，然后再用撬棍將新軌一端撥入承軌臺(tái)，與線路上既有軌相連。 發(fā)現(xiàn)舊軌掛帶起軌枕時(shí)，立即安排人落道處理。 施工時(shí)需先進(jìn)行道床施工，道床施工完成（有碴道床需先按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋪枕作業(yè)，鋪設(shè)施工同換軌小車法鋪設(shè) 25m 軌排，完成后拆除鋼軌）后采用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車將廠焊長(zhǎng)鋼軌運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，與長(zhǎng)軌放送車連掛，通過(guò)拖拉裝置將長(zhǎng)鋼軌拖拉至放送車前端的推送裝置內(nèi)，經(jīng)推送裝置將長(zhǎng)鋼軌直接推送入槽，上好扣件后循環(huán)鋪設(shè)長(zhǎng)軌軌道， 采用 AMS60 移動(dòng)式閃光接觸焊或鋁熱焊或氣壓焊將長(zhǎng)軌軌道焊接成1500 米左右的單元軌節(jié)；進(jìn)行應(yīng)力放散與 鎖定形成無(wú)縫線路；進(jìn)行軌道整理提高線路狀況；采用鋼軌打磨車進(jìn)行鋼軌打磨，提高線路的平順性；最后對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)、線路有關(guān)工程的施工及竣工驗(yàn)交。機(jī)車頂送長(zhǎng)軌運(yùn)送車及長(zhǎng)軌放送車進(jìn)行對(duì)位，至平板車前端第一輪對(duì)與短軌和已鋪長(zhǎng)軌接縫處平齊時(shí)長(zhǎng)軌列車停車。每根拆除已鋪軌道的扣件 將 25m 鋼軌撥到軌道兩側(cè) 機(jī)車推送長(zhǎng)軌運(yùn)送車及放 送車對(duì)位 安放 A 字型長(zhǎng)軌龍門架 卷?yè)P(yáng)機(jī)拖長(zhǎng)軌進(jìn)入推送設(shè)備 長(zhǎng)軌穿導(dǎo)向滑靴 放滾筒推送長(zhǎng)軌 調(diào)整 A 字型龍門架高度 將長(zhǎng)軌后端放入承軌槽 取掉滾筒長(zhǎng)鋼軌方入承軌槽 上 10%的扣件 長(zhǎng)軌車向前推進(jìn)放松下一節(jié)長(zhǎng)軌 長(zhǎng)軌換鋪結(jié)束、收軌車收軌 上好其余扣件 長(zhǎng)軌前端由 1 人持信號(hào) 指揮，并用對(duì)講機(jī)與操作司機(jī)保持聯(lián)系， 2 人用撬棍引導(dǎo)長(zhǎng)軌沿 A字型龍門升降架及承軌槽上的支承滾筒前進(jìn)。 現(xiàn)場(chǎng)單元焊接、應(yīng)力放散與鎖定、軌道整理、鋼軌全長(zhǎng)預(yù)打磨等項(xiàng)同前 。 利用人工推拉的方法使長(zhǎng)鋼軌尾端與已卸長(zhǎng)鋼軌軌頭對(duì)齊。 解除待牽 引的長(zhǎng)軌鎖緊裝置，在長(zhǎng)鋼軌軌端安裝長(zhǎng)軌牽引卡，利用 JJK2 型卷?yè)P(yáng)機(jī)將長(zhǎng)鋼軌由長(zhǎng)軌運(yùn)輸車上牽出，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)軌運(yùn)輸車上的升降平臺(tái)，使長(zhǎng)鋼軌進(jìn)入放送車后暫停牽引。 長(zhǎng)軌放送法施工工藝流程圖 長(zhǎng)軌放送法施工工藝流程圖見下頁(yè)。 收軌作業(yè) 完成換軌作業(yè)后，利用收軌車將已拆除的 25m 舊軌收回，運(yùn)回鋪架基地循環(huán)使用。將舊軌鏟入撥舊 軌小車龍口并引導(dǎo)通過(guò)龍口。 換軌列車到達(dá)換軌起點(diǎn)位置停車，將換軌車卸到線路上，先卸掉撥舊軌小車，后卸撥新軌小車，使撥新軌小車在行車方向前方舊軌上長(zhǎng)軌卸車 換鋪段線路扣件拆除 長(zhǎng)軌和工具軌分別進(jìn)入換軌小車 軌道車牽引換軌小車作業(yè) 單元軌落槽 上扣件 收軌車收軌 質(zhì)量檢查 施工準(zhǔn)備 行駛作業(yè)，撥舊軌小車隨后在新軌上行駛作業(yè)。 施工 工藝流程 施工工藝流程圖 見下頁(yè) 《換軌小車換鋪法一次鋪設(shè)無(wú)縫線路施工工藝流程圖》 。 綜合放散法施工工藝流程圖 不均勻 確定放散長(zhǎng)度 放松扣件 墊入滾筒 測(cè)量軌溫 撞擊 鋼軌使之達(dá)到自由狀態(tài) 設(shè)拉伸位移觀測(cè)標(biāo)記 拉伸鋼軌 讀取位移 鋼軌落槽 ,安裝扣件 設(shè)位移觀測(cè)標(biāo)記 讀取并記錄初始位移 結(jié)束 計(jì)算拉伸 量 同時(shí)撞軌 低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫 繼續(xù)撞軌 均勻 測(cè)量并記錄鎖定軌溫 軌道檢測(cè) ： 對(duì)道床的力學(xué)參數(shù)和線路幾何狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，為精細(xì)整道作業(yè)提供數(shù)據(jù)。此時(shí)撞軌器仍然繼續(xù)作業(yè)，當(dāng)各觀測(cè)點(diǎn)在所做記號(hào)處出現(xiàn)反彈量（應(yīng)力放散已均勻），停止撞軌，拉軌器保壓，在鎖定作業(yè)完成之前不得因拉軌器的失壓而使軌端出現(xiàn)位移。 滾筒放散法施工工藝流程圖 計(jì)算拉伸量 長(zhǎng)軌拉伸量按以下公式計(jì)算： △ L=α L (TSS— Td) △ L— 拉伸量（ mm） 否 確定放散長(zhǎng)度 放松扣件 墊入滾筒 測(cè)量軌溫 撞擊鋼軌 是否出現(xiàn)反彈 鋼軌落槽 ,安裝扣件 設(shè)位移觀測(cè)標(biāo)記 讀取并記錄初始位移 結(jié)束 在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi) 是 測(cè)量并記錄鎖定軌溫 α — 鋼軌鋼的線膨脹系數(shù)，α＝ 106/℃ L— 單元軌節(jié)長(zhǎng)度（ mm） TSS— 設(shè)計(jì)鎖定軌溫（℃） Td— 鎖定作業(yè)當(dāng)時(shí)實(shí)際軌溫（℃） 在各觀測(cè)點(diǎn)上做出拉伸位移的零點(diǎn)標(biāo)記。 每隔 300 米左右設(shè)一處撞軌點(diǎn)，用撞軌器撞擊鋼軌，同時(shí)觀測(cè)各點(diǎn)的位移量變化情況。采用手提式砂輪機(jī)對(duì)軌底進(jìn)行打磨， 探傷 用超聲波探傷儀對(duì)焊頭進(jìn)行探傷，焊縫內(nèi)不得有未焊透、過(guò)燒、裂紋 、氣孔夾碴等有害缺陷，如有上述問(wèn)題必須鋸軌重焊。澆注完畢，當(dāng)廢渣停止流入灰渣盤（砂模中流出最后一滴多余鋼水）時(shí)，按下跑表開始計(jì)時(shí)。注意不要預(yù)熱過(guò)度。準(zhǔn)備兩根堵漏棒（在末棍端部包以封箱泥）。最后一次確認(rèn)軌端的對(duì)正。 調(diào)尖峰 將直尺置于鋼軌頂面、并以軌縫居中。 鋁熱焊焊接工流程圖見下頁(yè)。 正火 焊縫表面溫度降至 400℃ ～ 500℃ 時(shí)開始正火，待表面溫度升至 850℃ ～ 900℃ 時(shí)熄火空冷。1mm ，且兩側(cè)及上下距離要均勻。 兩軌底面平行，錯(cuò)牙≤ 。粗糙度最大允許值為 m（△ 3）。探傷記錄必須完整、齊全、準(zhǔn)確，發(fā)現(xiàn)缺陷應(yīng)將情況附圖說(shuō)明，并填寫處理結(jié)果。正火后焊縫不宜冷卻過(guò)快，否則應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋卮胧? 焊機(jī)對(duì)位 移動(dòng)式焊軌機(jī)對(duì)焊頭初定位。區(qū)間無(wú)縫線路與車站內(nèi)道岔不進(jìn)行焊連，道岔內(nèi)部也不進(jìn)行焊接；跨區(qū)間無(wú)縫線路指道岔與區(qū)間均需進(jìn)行焊接，道岔內(nèi)部及道岔與區(qū)間焊接采用鋁熱焊。一般情況下不允許在圓曲線上順坡，嚴(yán)禁在緩和曲線上順坡作業(yè)。每日搗固作業(yè)結(jié)束前，在作業(yè)終點(diǎn)做好標(biāo)記，并以此點(diǎn)開始按 ‰的順坡遞減順坡。卸碴運(yùn)行速度控制在 5～ 10Km/h；風(fēng)動(dòng)卸碴車卸碴、補(bǔ)碴應(yīng)在熟悉線路上碴情況人員的引導(dǎo)下，有計(jì)劃、有目的地組織的進(jìn)行。 ⑴ 大型機(jī)械鋪碴整道施工工藝流程 大型機(jī)械鋪碴整道施工工藝流程圖 ⑵ 施工工藝及操作要點(diǎn) 施工準(zhǔn)備 技術(shù)資料準(zhǔn)備：為確保機(jī)養(yǎng)作業(yè)及時(shí)、準(zhǔn)確、不間斷進(jìn)行，長(zhǎng)軌換鋪 K13 車上碴、補(bǔ)碴 資料準(zhǔn)備、線路測(cè)量 動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè) 工地鋼軌焊接 應(yīng)力放散鎖定線路 強(qiáng)化整修作業(yè) 道床外觀整形 線路有關(guān)工程 配碴、攏碴作業(yè) 起撥、搗固作業(yè) 應(yīng)提前對(duì)所作業(yè)地段所需技術(shù)資料：坡度表、水準(zhǔn)基點(diǎn)表、橋隧表、曲線表、線間距表、線路縱斷面圖、站場(chǎng) 平面圖、斷鏈表、等資料進(jìn)行準(zhǔn)備并對(duì)上述資料進(jìn)行復(fù)核。 長(zhǎng)鋼軌存放：將 300 米長(zhǎng)鋼軌采用 20 臺(tái) 2t 固定龍門群吊，同步集中控制吊裝作業(yè)。打磨量不應(yīng)過(guò)大，防止鋼軌表面發(fā)蘭，影響焊頭機(jī)械性能。焊接前對(duì)相應(yīng)的軌型和鋼軌材質(zhì)調(diào)試焊機(jī)的工藝參數(shù)，包括各階段電壓、燒化速度、接觸壓力、頂鍛量、阻抗等，這些工藝參數(shù)通過(guò)《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》（ TB/T16322020）規(guī)定的型式試驗(yàn)后，焊軌生產(chǎn)才能進(jìn)行。目前焊接長(zhǎng)鋼軌的長(zhǎng)度一般要求在 300 米左右，但也有要求 500 米的長(zhǎng)鋼軌。 單枕連續(xù)法一次鋪設(shè)無(wú)縫線路需“先架后鋪”，即先進(jìn)行橋梁架設(shè)，架設(shè)完成后再進(jìn)行無(wú)縫線路的鋪設(shè)。 我國(guó)是普遍采用的是“溫度應(yīng)力式”。 線路接頭病害的各影響因素，互為因果，惡性循環(huán)，促使鋼軌接頭處永久變形發(fā)展，進(jìn)一步使豎向位移和沖擊力加大。 3．接頭處的產(chǎn)生附加沖擊作用。 的影響。同時(shí)使機(jī)車車輛的振動(dòng)加劇，噪聲增大，舒適度降低，消耗更多的動(dòng)力，加速線路和機(jī)車車輛的破壞，導(dǎo)致設(shè)備使用 壽命縮短，修理費(fèi)用增大。 無(wú)縫線路從軌道結(jié)構(gòu)形式分為：普通無(wú)縫線路、區(qū)間無(wú)縫線路和跨區(qū)間無(wú)縫線路。 施工工藝流程 施工工藝流程圖 見下頁(yè) 《單枕連續(xù)法一次鋪設(shè)無(wú)縫線路施工工藝流程圖》。 焊接方式一般采用接觸焊。在焊軌生產(chǎn)中，設(shè)置的參數(shù)不能隨意更改。 四 向調(diào)直：采用四向調(diào)直機(jī)對(duì)焊縫兩端 500mm 范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量、調(diào)直，確保焊縫 1 米范圍內(nèi)不平直度在 0～ 以內(nèi)。 施工工藝流程圖如下。 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量：根據(jù)技術(shù)資料和設(shè)計(jì)標(biāo)高，進(jìn)行線路平面測(cè)量；根據(jù)路基施工單位提供的控制樁、曲線五大樁、道岔岔心樁等，采用全站儀設(shè)置出直線上每 50m 的點(diǎn)、圓曲線上每 20m 的點(diǎn)及緩和曲線上每 10m 的點(diǎn)，對(duì)新設(shè)置的點(diǎn)位打入木樁。 整型車配碴、整形作業(yè) 根據(jù)線路道碴情況，提前 用配碴整形車作業(yè)一個(gè)區(qū)間，配碴整形車的作業(yè)速度應(yīng)控制在 2～ 5Km/h；勻碴、攏碴只允許在短距離（≤ 20m）范圍內(nèi)進(jìn)行；線路兩測(cè)道碴基本均勻、無(wú)大堆、若道碴太多時(shí)，需人工配合清理；根據(jù)線路道碴情況，調(diào)整中心犁板肩犁板與導(dǎo)板的角度、深度、作業(yè)后達(dá)到線路邊坡基本整齊。一般情況下不宜在圓曲線上順坡