建設項目交通影響評價技術標準cjjt-文庫吧在線文庫
【正文】 影響程度； 6 提出對建設項目評價范圍內(nèi)的交通系統(tǒng)、對建設項目選址、建設項目報審方案 的改善建議，并對 改善措施進行評價； 7 提出評價結論。新建項 目， 新生成交通需求 包括建設項目產(chǎn)生和吸引的交通需求； 改、擴建項目，新生成交通需求 是指由改、擴建部分引起的新增 交通需求。 建設項目交通影響評價必須以城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃 為依據(jù)。 2 術 語 建設項目 Construction Project 具有交通生成的永久性或臨時性擬建設（新建、改建和擴建）項目。 交通影響程度評價指標 Indicators of Traffic Impact Assessment 衡量建設項目新生成交通需求對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)影響程度 的指標。 建設項目交通影響評價工作 應在報建和（或）選址 （ 包括 選址或土地出讓）階段進行。 建設項目規(guī)?；蛑笜诉_到或超過規(guī)定的交通影響評價啟動閾 值時，應進行交通影響評價。 4）主管 部門認為應當進行交通影響評價的工業(yè)（ T09）類、其它 （ T11）類和其它建設項目。 位于下列地區(qū)的建設項目，宜 根據(jù)建設項目的具體情況和周邊交通狀況，適當調(diào)整交通影響評價的評價范圍。 建設項目選址階段進行的交通影響評價，其評價年限應為建設項目正常使用初年以及城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃的目標年限。 交通需求分析中采用的參數(shù)，在缺乏本地管理部門公布的數(shù)據(jù) 時，應通過 對與擬建項目區(qū)位相似、分類相同的既有項目的交通特征調(diào)查取得。 建設項目出入口步 行范圍內(nèi)的所有公共交通站點，在評價時段，?？烤€路背景交通剩余載客總容量為負值，或建設項目 新生成公共交通出行量超過背景交通剩余載客總容量時，應判定建設項目對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響。 改善措施按本標準 附錄 第 。 當無法通過可行的交通改善措施使得評價范圍內(nèi)改善后的交通系統(tǒng)運行指標均符合本標準第 1~4款的規(guī)定時，應判定其交通影響為不可接受。 2）應對評價范圍內(nèi)的現(xiàn)狀道路、公共交通、自行車、行人 、停車等交通系統(tǒng)的管理措施、供需和運行狀況進行分析，提出現(xiàn)狀交通系統(tǒng)存在的主要問題 。 2）道路網(wǎng)絡改善和道路改造措施 。對評價范圍內(nèi)交 通系統(tǒng)影響為顯著影響的建設項目，應明確必要性措施。 表 需增設停車控制標志的無信號交叉口車道高峰小時流量 主要道路單向車道數(shù)（條） 次要道路單向車道數(shù)（條） 主要道路雙向高峰小時流量（ pcu/h） 流量較大次要道路單向高峰小時流量（ pcu/h） 1 1 500 90 1000 30 1 ≥ 2 500 170 1000 60 1500 10 ≥ 2 1 500 120 1000 40 1500 20 ≥ 2 ≥ 2 500 240 1000 110 1500 40 注： 1 只要道路指兩條橡膠道路中流量較大者，次要道路指兩條橡膠道路中流量較小者； 2 雙向停車控制標志應設置于次要道路進口道； 3 流量較大次要道路單向高峰小時流量為次要道路兩個流向中高峰小時流量較大者。 表 高速公路交織區(qū)的機動車服務水平 服務水平 最小平均交織速度（ km/h） 最小平均非交織速度（ km/h） 一級 80 86 二級 72 77 三級 64 67 四級 56 56 各類匝道與主線連接處的機動車服務水平，應按照表 的規(guī)定確定。單環(huán)道環(huán)形交叉口，根據(jù)進口飽和度判斷服務水平，應按表 的規(guī)定確定；對于多環(huán)形道環(huán)形交叉口，應根據(jù)多環(huán)道環(huán)形交叉口交織飽和度判定服務水平，按表 的規(guī)定確定。 表 服務水平 交叉口飽和度 S 每車 信控 延誤 T（ s） A S≤ T≤ 10 B ＜ S≤ 10＜ T≤ 20 C ＜ S≤ 21＜ T≤ 35 D ＜ S≤ 36＜ T≤ 55 E ＜ S≤ 56＜ T≤ 80 F ＜ S 80＜ T 2 信號控制的環(huán)形交叉口應采用信號 交叉口的評價方法進行評價。 3 改善措施評價。 評價 對象應包括 范圍內(nèi)各種交通系統(tǒng)進行評價，包括機動車、公 共交通、停車、自行車和行人等。 建設項目概況應包括建設項目主要規(guī)劃設計條件、主要技術經(jīng)濟指標和業(yè)態(tài)、建設方案等。 2 建設項目出入口步行范圍內(nèi)的所有公共交通站點?？烤€路背景交通剩余載客總容量大于或等于建設項目新生成公共交通出行量。 當 建設項目新生成交通需求導致評價范圍內(nèi)公共交通、自行車或步行等交通設施需要改、擴建或新建 時，應判定建設項目對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響 。 1 信號交叉口、信號環(huán)形交叉口以及無信號單環(huán)道環(huán)形交叉口，其機動車交通顯著影響判定標準應符合 表 的 規(guī)定 。 7 交通需求分析 交通需求分析應與評價范圍內(nèi)城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃以 及交通規(guī)劃、專項交通規(guī)劃的交通需求分析銜接。 1 有明確 定量 啟動閾值的建設項目，其評價年限應按照表 規(guī) 定。 6 交通影響評價范圍、年限與時段 交通影響評價范圍 建設項目交通影響評價研究范圍應根據(jù)城市和鎮(zhèn)的規(guī)模 、 新 生成的交通需求以及周邊道路交通狀況確定。 2 場館與園林 (T5)和醫(yī)療 (T6)類建設項目 的啟動閾值應為：新增配建機動車配建停車泊位大于 100個 。中類劃分宜符合表 的規(guī)定。 建設項目交通影響評價所采用的基礎資料應完整、準確、有效。
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