建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)cjjt-文庫吧在線文庫
【正文】 影響程度； 6 提出對建設(shè)項目評價范圍內(nèi)的交通系統(tǒng)、對建設(shè)項目選址、建設(shè)項目報審方案 的改善建議，并對 改善措施進(jìn)行評價； 7 提出評價結(jié)論。新建項 目， 新生成交通需求 包括建設(shè)項目產(chǎn)生和吸引的交通需求； 改、擴(kuò)建項目，新生成交通需求 是指由改、擴(kuò)建部分引起的新增 交通需求。 建設(shè)項目交通影響評價必須以城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃 為依據(jù)。 2 術(shù) 語 建設(shè)項目 Construction Project 具有交通生成的永久性或臨時性擬建設(shè)（新建、改建和擴(kuò)建）項目。 交通影響程度評價指標(biāo) Indicators of Traffic Impact Assessment 衡量建設(shè)項目新生成交通需求對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)影響程度 的指標(biāo)。 建設(shè)項目交通影響評價工作 應(yīng)在報建和（或）選址 （ 包括 選址或土地出讓）階段進(jìn)行。 建設(shè)項目規(guī)模或指標(biāo)達(dá)到或超過規(guī)定的交通影響評價啟動閾 值時，應(yīng)進(jìn)行交通影響評價。 4）主管 部門認(rèn)為應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交通影響評價的工業(yè)（ T09）類、其它 （ T11）類和其它建設(shè)項目。 位于下列地區(qū)的建設(shè)項目，宜 根據(jù)建設(shè)項目的具體情況和周邊交通狀況，適當(dāng)調(diào)整交通影響評價的評價范圍。 建設(shè)項目選址階段進(jìn)行的交通影響評價，其評價年限應(yīng)為建設(shè)項目正常使用初年以及城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃的目標(biāo)年限。 交通需求分析中采用的參數(shù)，在缺乏本地管理部門公布的數(shù)據(jù) 時，應(yīng)通過 對與擬建項目區(qū)位相似、分類相同的既有項目的交通特征調(diào)查取得。 建設(shè)項目出入口步 行范圍內(nèi)的所有公共交通站點，在評價時段，?？烤€路背景交通剩余載客總?cè)萘繛樨?fù)值，或建設(shè)項目 新生成公共交通出行量超過背景交通剩余載客總?cè)萘繒r，應(yīng)判定建設(shè)項目對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響。 改善措施按本標(biāo)準(zhǔn) 附錄 第 。 當(dāng)無法通過可行的交通改善措施使得評價范圍內(nèi)改善后的交通系統(tǒng)運(yùn)行指標(biāo)均符合本標(biāo)準(zhǔn)第 1~4款的規(guī)定時，應(yīng)判定其交通影響為不可接受。 2）應(yīng)對評價范圍內(nèi)的現(xiàn)狀道路、公共交通、自行車、行人 、停車等交通系統(tǒng)的管理措施、供需和運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，提出現(xiàn)狀交通系統(tǒng)存在的主要問題 。 2）道路網(wǎng)絡(luò)改善和道路改造措施 。對評價范圍內(nèi)交 通系統(tǒng)影響為顯著影響的建設(shè)項目，應(yīng)明確必要性措施。 表 需增設(shè)停車控制標(biāo)志的無信號交叉口車道高峰小時流量 主要道路單向車道數(shù)（條） 次要道路單向車道數(shù)（條） 主要道路雙向高峰小時流量（ pcu/h） 流量較大次要道路單向高峰小時流量（ pcu/h） 1 1 500 90 1000 30 1 ≥ 2 500 170 1000 60 1500 10 ≥ 2 1 500 120 1000 40 1500 20 ≥ 2 ≥ 2 500 240 1000 110 1500 40 注： 1 只要道路指兩條橡膠道路中流量較大者，次要道路指兩條橡膠道路中流量較小者； 2 雙向停車控制標(biāo)志應(yīng)設(shè)置于次要道路進(jìn)口道； 3 流量較大次要道路單向高峰小時流量為次要道路兩個流向中高峰小時流量較大者。 表 高速公路交織區(qū)的機(jī)動車服務(wù)水平 服務(wù)水平 最小平均交織速度（ km/h） 最小平均非交織速度（ km/h） 一級 80 86 二級 72 77 三級 64 67 四級 56 56 各類匝道與主線連接處的機(jī)動車服務(wù)水平，應(yīng)按照表 的規(guī)定確定。單環(huán)道環(huán)形交叉口，根據(jù)進(jìn)口飽和度判斷服務(wù)水平，應(yīng)按表 的規(guī)定確定；對于多環(huán)形道環(huán)形交叉口，應(yīng)根據(jù)多環(huán)道環(huán)形交叉口交織飽和度判定服務(wù)水平，按表 的規(guī)定確定。 表 服務(wù)水平 交叉口飽和度 S 每車 信控 延誤 T（ s） A S≤ T≤ 10 B ＜ S≤ 10＜ T≤ 20 C ＜ S≤ 21＜ T≤ 35 D ＜ S≤ 36＜ T≤ 55 E ＜ S≤ 56＜ T≤ 80 F ＜ S 80＜ T 2 信號控制的環(huán)形交叉口應(yīng)采用信號 交叉口的評價方法進(jìn)行評價。 3 改善措施評價。 評價 對象應(yīng)包括 范圍內(nèi)各種交通系統(tǒng)進(jìn)行評價，包括機(jī)動車、公 共交通、停車、自行車和行人等。 建設(shè)項目概況應(yīng)包括建設(shè)項目主要規(guī)劃設(shè)計條件、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和業(yè)態(tài)、建設(shè)方案等。 2 建設(shè)項目出入口步行范圍內(nèi)的所有公共交通站點?？烤€路背景交通剩余載客總?cè)萘看笥诨虻扔诮ㄔO(shè)項目新生成公共交通出行量。 當(dāng) 建設(shè)項目新生成交通需求導(dǎo)致評價范圍內(nèi)公共交通、自行車或步行等交通設(shè)施需要改、擴(kuò)建或新建 時，應(yīng)判定建設(shè)項目對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響 。 1 信號交叉口、信號環(huán)形交叉口以及無信號單環(huán)道環(huán)形交叉口，其機(jī)動車交通顯著影響判定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合 表 的 規(guī)定 。 7 交通需求分析 交通需求分析應(yīng)與評價范圍內(nèi)城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃以 及交通規(guī)劃、專項交通規(guī)劃的交通需求分析銜接。 1 有明確 定量 啟動閾值的建設(shè)項目，其評價年限應(yīng)按照表 規(guī) 定。 6 交通影響評價范圍、年限與時段 交通影響評價范圍 建設(shè)項目交通影響評價研究范圍應(yīng)根據(jù)城市和鎮(zhèn)的規(guī)模 、 新 生成的交通需求以及周邊道路交通狀況確定。 2 場館與園林 (T5)和醫(yī)療 (T6)類建設(shè)項目 的啟動閾值應(yīng)為：新增配建機(jī)動車配建停車泊位大于 100個 。中類劃分宜符合表 的規(guī)定。 建設(shè)項目交通影響評價所采用的基礎(chǔ)資料應(yīng)完整、準(zhǔn)確、有效。
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