【正文】 新生成交通需求 New Generation Traffic Demand By Consturuction Projects 建設(shè)項目 投入 使用所 生成（包括產(chǎn)生和吸引） 的新增交通需求。 本標準適用于城市和規(guī)劃城鎮(zhèn)人口規(guī)模再 10萬人以上鎮(zhèn)的建設(shè)項目交通影響評價。 建設(shè)項目交通影響評價 Traffic Impact Analysis of Construction Project 對建設(shè)項目投入使用后，新生成交通需求對周圍交通 系統(tǒng)運行的影響程度進行評價，并制定相應(yīng)的對策，小件建設(shè)項目交通影響的技術(shù)方法。 2． 長路段 Long Continuous Road Link長度超過 ，交通幾乎不受交叉口影響的道路區(qū)段。 4 建設(shè)項目分類 交通影響評價應(yīng)根據(jù)用地類型、建筑物使用性質(zhì)和交通出行特征，對建設(shè)項目進行分類。 建設(shè)項目報建階段交通影響評價啟動閾值應(yīng)符合下列規(guī)定； 1 住宅（ T01）、商業(yè)（ T02）、服務(wù)（ T03）、辦公（ T04）類建設(shè)項目 ， 交通影響評價啟動閾值應(yīng)符合表 的規(guī)定。 符合下列條件之一的建設(shè)項目，應(yīng)在建設(shè)項目選址階段進行影響評價： 1 特大城市的建設(shè)項目規(guī)模達到報建階段啟動閾值的 5 倍及以 上，其它城市和鎮(zhèn)達到 3 倍及以上； 2 或重要的交通類項目； 3 管理部門認為需要在選址階段也進行交通影響評價的建設(shè)項目，應(yīng)在建設(shè)項目選址階段進行交通影響評價。 1 城市中心區(qū)、歷史文化保護區(qū)、風景名勝區(qū)、快速出入口附近和交通樞紐周邊等交通敏感地區(qū)，宜適當擴大評價范圍； 2 城市和鎮(zhèn)邊緣地區(qū)，宜根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)實際情況，調(diào)整評價范圍； 3 再按照本標準第 顯 的交通瓶頸時，也應(yīng)適當擴大評價范圍，把交通瓶頸納入影響評價范圍。 分期開發(fā)的建設(shè)項目，其 整體項目的評價年限除應(yīng)符合第 條的規(guī)定外，還應(yīng)評價各分期投入正常使用的初年。 應(yīng)綜合考慮 同一項目 不同使用功能之間的內(nèi)部交通出行對交通需求的影響。 200m~500m之間取值，對于城市中區(qū)等公共交通覆蓋率較高的區(qū)域，宜步取行范圍的下限；對于城市外圍區(qū)，宜取步行范圍的上限。 當 提出的交通改善措施應(yīng)可行且評價范圍內(nèi)改善后的交通 系統(tǒng) 運行指標均符合下列規(guī)定，應(yīng)判定建設(shè)項目交通影響為可接受 。 交通影響程度為不可接受的建設(shè)項目，應(yīng)對其選址、建設(shè) 項目 報審方案 提出調(diào)整建議。 應(yīng)對各評價年限、各評價 時段的背景交通和項目新生成交通進行預(yù)測 ，分析評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的交通量分布和運行特征 。 3） 出入口或交叉口的渠化和信號控制改善。 附錄 B 機動車服務(wù)水平分級 信號交叉口機動車服務(wù)水平應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 信號交叉口的機動車服務(wù)水平確定，應(yīng)符合表 。 2 對無信號交叉口增設(shè)行人過街標線，應(yīng)按表 的規(guī)定確定。 表 匝道與主線連接處的機動車服務(wù)水平 服務(wù)水平 匯合交通量（ pcu/h） 分離交通量（ pcu/h） 以下為計算行車速度（ km/h）的主線單向交通量（ pcu/h） 120 100 80 60 一級 ≤ 1000 ≤ 1050 4 車道 6 車道 4 車道 6 車道 4 車道 6 車道 4 車道 6 車道 ≤2200 ≤3300 ≤2020 ≤3000 —— —— —— —— 二級 ≤ 1450 ≤ 1500 ≤3200 ≤4600 ≤2600 ≤4200 ≤2600 ≤3900 ≤2300 ≤3450 三級 ≤ 1750 ≤ 1800 ≤3800 ≤5700 ≤3400 ≤5100 ≤3200 ≤4800 ≤2900 ≤4350 四級 ≤ 2020 ≤ 2020 ≤4000 ≤6000 ≤4000 ≤6000 ≤3800 ≤5700 ≤3600 ≤5400 。 表 需增設(shè)信號燈的 無信號燈交叉口車道高峰小時流量 主要道路單向車道數(shù)（條） 次要道路單向車道數(shù)（條） 主要道路雙向高峰小時流量（ pcu/h） 流量較大次要道路單向高峰小時流量（ pcu/h） 1 1 750 300 900 230 1200 140 1 ≥ 2 750 400 900 340 1200 220 ≥ 2 1 900 340 1050 280 1400 160 ≥ 2 ≥ 2 900 420 1050 350 1400 200 無信號 環(huán)形交叉口的機動車服務(wù)水平，應(yīng)按照飽和度進行分級。計算規(guī)劃年交叉口服務(wù)水平時，信號周期長不得大于 150s。 內(nèi)容 宜 包括公共交通運營組織、線路 優(yōu)化和 場站 改善 等； 5） 自行車、行人 和無障礙 交通系統(tǒng) 改善； 6）停車設(shè)施改善，內(nèi)容宜包括機動車、自行車停車設(shè)施，貨車裝卸點，出租車、社會車輛?？奎c等。 17 2 評價建設(shè)項目新生成交通 需求對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運行的影響程度。評價范圍現(xiàn)狀與規(guī)劃情況、現(xiàn)狀交通分析、交通需求預(yù)測、交通影響程度評價、交通系統(tǒng)改善措施 與評價，以及結(jié)論與建議。當背景交通服務(wù)水平為 F 或四級 時，經(jīng)過 改善后交通運行指標不降低。