建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)cjjt(完整版)
【正文】 新生成交通需求 New Generation Traffic Demand By Consturuction Projects 建設(shè)項(xiàng)目 投入 使用所 生成（包括產(chǎn)生和吸引） 的新增交通需求。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市和規(guī)劃城鎮(zhèn)人口規(guī)模再 10萬人以上鎮(zhèn)的建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)。 建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià) Traffic Impact Analysis of Construction Project 對(duì)建設(shè)項(xiàng)目投入使用后，新生成交通需求對(duì)周圍交通 系統(tǒng)運(yùn)行的影響程度進(jìn)行評(píng)價(jià)，并制定相應(yīng)的對(duì)策，小件建設(shè)項(xiàng)目交通影響的技術(shù)方法。 2． 長(zhǎng)路段 Long Continuous Road Link長(zhǎng)度超過 ，交通幾乎不受交叉口影響的道路區(qū)段。 4 建設(shè)項(xiàng)目分類 交通影響評(píng)價(jià)應(yīng)根據(jù)用地類型、建筑物使用性質(zhì)和交通出行特征，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行分類。 建設(shè)項(xiàng)目報(bào)建階段交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)閾值應(yīng)符合下列規(guī)定； 1 住宅（ T01）、商業(yè)（ T02）、服務(wù)（ T03）、辦公（ T04）類建設(shè)項(xiàng)目 ， 交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)閾值應(yīng)符合表 的規(guī)定。 符合下列條件之一的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)在建設(shè)項(xiàng)目選址階段進(jìn)行影響評(píng)價(jià)： 1 特大城市的建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模達(dá)到報(bào)建階段啟動(dòng)閾值的 5 倍及以 上，其它城市和鎮(zhèn)達(dá)到 3 倍及以上； 2 或重要的交通類項(xiàng)目； 3 管理部門認(rèn)為需要在選址階段也進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)在建設(shè)項(xiàng)目選址階段進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)。 1 城市中心區(qū)、歷史文化保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、快速出入口附近和交通樞紐周邊等交通敏感地區(qū)，宜適當(dāng)擴(kuò)大評(píng)價(jià)范圍； 2 城市和鎮(zhèn)邊緣地區(qū)，宜根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)際情況，調(diào)整評(píng)價(jià)范圍； 3 再按照本標(biāo)準(zhǔn)第 顯 的交通瓶頸時(shí)，也應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大評(píng)價(jià)范圍，把交通瓶頸納入影響評(píng)價(jià)范圍。 分期開發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目，其 整體項(xiàng)目的評(píng)價(jià)年限除應(yīng)符合第 條的規(guī)定外，還應(yīng)評(píng)價(jià)各分期投入正常使用的初年。 應(yīng)綜合考慮 同一項(xiàng)目 不同使用功能之間的內(nèi)部交通出行對(duì)交通需求的影響。 200m~500m之間取值，對(duì)于城市中區(qū)等公共交通覆蓋率較高的區(qū)域，宜步取行范圍的下限；對(duì)于城市外圍區(qū)，宜取步行范圍的上限。 當(dāng) 提出的交通改善措施應(yīng)可行且評(píng)價(jià)范圍內(nèi)改善后的交通 系統(tǒng) 運(yùn)行指標(biāo)均符合下列規(guī)定，應(yīng)判定建設(shè)項(xiàng)目交通影響為可接受 。 交通影響程度為不可接受的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)對(duì)其選址、建設(shè) 項(xiàng)目 報(bào)審方案 提出調(diào)整建議。 應(yīng)對(duì)各評(píng)價(jià)年限、各評(píng)價(jià) 時(shí)段的背景交通和項(xiàng)目新生成交通進(jìn)行預(yù)測(cè) ，分析評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的交通量分布和運(yùn)行特征 。 3） 出入口或交叉口的渠化和信號(hào)控制改善。 附錄 B 機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平分級(jí) 信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 信號(hào)交叉口的機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平確定，應(yīng)符合表 。 2 對(duì)無信號(hào)交叉口增設(shè)行人過街標(biāo)線，應(yīng)按表 的規(guī)定確定。 表 匝道與主線連接處的機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平 服務(wù)水平 匯合交通量（ pcu/h） 分離交通量（ pcu/h） 以下為計(jì)算行車速度（ km/h）的主線單向交通量（ pcu/h） 120 100 80 60 一級(jí) ≤ 1000 ≤ 1050 4 車道 6 車道 4 車道 6 車道 4 車道 6 車道 4 車道 6 車道 ≤2200 ≤3300 ≤2020 ≤3000 —— —— —— —— 二級(jí) ≤ 1450 ≤ 1500 ≤3200 ≤4600 ≤2600 ≤4200 ≤2600 ≤3900 ≤2300 ≤3450 三級(jí) ≤ 1750 ≤ 1800 ≤3800 ≤5700 ≤3400 ≤5100 ≤3200 ≤4800 ≤2900 ≤4350 四級(jí) ≤ 2020 ≤ 2020 ≤4000 ≤6000 ≤4000 ≤6000 ≤3800 ≤5700 ≤3600 ≤5400 。 表 需增設(shè)信號(hào)燈的 無信號(hào)燈交叉口車道高峰小時(shí)流量 主要道路單向車道數(shù)（條） 次要道路單向車道數(shù)（條） 主要道路雙向高峰小時(shí)流量（ pcu/h） 流量較大次要道路單向高峰小時(shí)流量（ pcu/h） 1 1 750 300 900 230 1200 140 1 ≥ 2 750 400 900 340 1200 220 ≥ 2 1 900 340 1050 280 1400 160 ≥ 2 ≥ 2 900 420 1050 350 1400 200 無信號(hào) 環(huán)形交叉口的機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平，應(yīng)按照飽和度進(jìn)行分級(jí)。計(jì)算規(guī)劃年交叉口服務(wù)水平時(shí)，信號(hào)周期長(zhǎng)不得大于 150s。 內(nèi)容 宜 包括公共交通運(yùn)營(yíng)組織、線路 優(yōu)化和 場(chǎng)站 改善 等； 5） 自行車、行人 和無障礙 交通系統(tǒng) 改善； 6）停車設(shè)施改善，內(nèi)容宜包括機(jī)動(dòng)車、自行車停車設(shè)施，貨車裝卸點(diǎn)，出租車、社會(huì)車輛?？奎c(diǎn)等。 17 2 評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目新生成交通 需求對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運(yùn)行的影響程度。評(píng)價(jià)范圍現(xiàn)狀與規(guī)劃情況、現(xiàn)狀交通分析、交通需求預(yù)測(cè)、交通影響程度評(píng)價(jià)、交通系統(tǒng)改善措施 與評(píng)價(jià)，以及結(jié)論與建議。當(dāng)背景交通服務(wù)水平為 F 或四級(jí) 時(shí)，經(jīng)過 改善后交通運(yùn)行指標(biāo)不降低。
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