【正文】 表 需增設(shè)行人過街標(biāo)線的高峰小時(shí)流 量 標(biāo)線設(shè)置要求 道路雙向機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量（ pcu/h） 行人過街雙向高峰小時(shí)流量（人/h） 需要增設(shè)行人過街標(biāo)線 ≥ 300 ≥ 50 3 對(duì)信號(hào)燈交叉口增設(shè)信號(hào)燈 ，應(yīng)按表 的規(guī)定確定。 4）公共交通系統(tǒng)改善。 附錄 A 交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告編制主要內(nèi)容 交通影響 評(píng)價(jià)報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括建設(shè)項(xiàng)目概況、評(píng)價(jià)范圍與年限。 Pr應(yīng)按下式確定： Pr=∑〔（ SiOi） 60/fi Ci〕 () 式中： Si線路 i為可接受服務(wù)水平時(shí) 的載客率（ %），應(yīng)取額定載客率的 70%； Fi線路 i評(píng)價(jià)時(shí)段發(fā)車間隔（ min）； Ci線路 i單車載客率（人）； Oi線路 i在項(xiàng)目最近公共交通站點(diǎn)的評(píng)價(jià)時(shí)段載客率（ 5）。 交通影響評(píng)價(jià)時(shí)段與評(píng)價(jià)日 交通影響評(píng)價(jià)時(shí)段的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定： 1當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目新生成交通需求的高峰時(shí)段與背景交通高峰時(shí)段基本重合時(shí)，建設(shè)項(xiàng)目新生成交通需求高峰時(shí)段為交通影響評(píng)價(jià)時(shí)段； 2 當(dāng)兩者不重合時(shí)，建設(shè)項(xiàng)目新生成交通需求高峰時(shí)段與背景交通高峰時(shí)段均為交通影響評(píng)價(jià)時(shí)段。 5． 規(guī)劃人口規(guī)模超過 1000萬的城市和國(guó)家歷史文化名城可在本標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上確定更為嚴(yán)格的閾值標(biāo)準(zhǔn)。 大類應(yīng)依據(jù)用地類型和建筑物使用功能確定，劃分為 11 個(gè)大類，大類劃分 的名稱和代碼應(yīng)符合表 的規(guī)定。 建設(shè)項(xiàng)目分類 Classification of Construction Project 根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目用地類型、 建筑物使用功能和項(xiàng)目生成的交通需求特 征對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的分類。 出行率 Trip Generation Rate 建設(shè)項(xiàng)目單位指標(biāo) (如建筑面積、住宅戶數(shù)、座位數(shù)等 )在單位時(shí) 間內(nèi)所生成的交通需求，包括產(chǎn)生量和吸引量。 表 建設(shè)項(xiàng)目大類劃分 大類名稱 住宅 商業(yè) 服務(wù) 辦公 場(chǎng)館與園林 醫(yī)療 學(xué)校 交通 工業(yè) 混合 其他 大類代碼 T01 T02 T03 T04 T05 T06 T07 T08 T09 T10 T11 城市和鎮(zhèn)應(yīng)在大類基礎(chǔ)上按照本地建設(shè)項(xiàng)目交通出行特征進(jìn)行中類劃分。 當(dāng)相鄰 建設(shè)項(xiàng)目開發(fā)建成時(shí)間愛你接近，出入口相近或者共用時(shí)， 可對(duì)多個(gè)相鄰建設(shè)項(xiàng)目合并進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)。 交通影響評(píng)價(jià)日 的 選擇 應(yīng)符合下列規(guī)定 ： 1 按工作日、非工作日分別疊加評(píng)價(jià)時(shí)段 的建設(shè)項(xiàng) 目新生成交通需求和背景交通需求，對(duì)交通系統(tǒng)最不利日 作為交通影響評(píng)價(jià)日； 2 當(dāng)難以判斷時(shí)，應(yīng)對(duì)工作日和非工作日分別進(jìn)行評(píng)價(jià)。 當(dāng) 建設(shè)項(xiàng)目新生成停車需求超過其配建停車設(shè)施能力 時(shí)，應(yīng)判定建設(shè)項(xiàng)目對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響 。評(píng)價(jià)范圍現(xiàn)狀與規(guī)劃情況、現(xiàn)狀交通分析、交通需求預(yù)測(cè)、交通影響程度評(píng)價(jià)、交通系統(tǒng)改善措施 與評(píng)價(jià)，以及結(jié)論與建議。 內(nèi)容 宜 包括公共交通運(yùn)營(yíng)組織、線路 優(yōu)化和 場(chǎng)站 改善 等； 5） 自行車、行人 和無障礙 交通系統(tǒng) 改善； 6）停車設(shè)施改善，內(nèi)容宜包括機(jī)動(dòng)車、自行車停車設(shè)施，貨車裝卸點(diǎn)，出租車、社會(huì)車輛停靠點(diǎn)等。 表 需增設(shè)信號(hào)燈的 無信號(hào)燈交叉口車道高峰小時(shí)流量 主要道路單向車道數(shù)（條） 次要道路單向車道數(shù)（條） 主要道路雙向高峰小時(shí)流量（ pcu/h） 流量較大次要道路單向高峰小時(shí)流量（ pcu/h） 1 1 750 300 900 230 1200 140 1 ≥ 2 750 400 900 340 1200 220 ≥ 2 1 900 340 1050 280 1400 160 ≥ 2 ≥ 2 900 420 1050 350 1400 200 無信號(hào) 環(huán)形交叉口的機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平，應(yīng)按照飽和度進(jìn)行分級(jí)。 2 對(duì)無信號(hào)交叉口增設(shè)行人過街標(biāo)線，應(yīng)按表 的規(guī)定確定。 3） 出入口或交叉口的渠化和信號(hào)控制改善。 交通影響程度為不可接受的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)對(duì)其選址、建設(shè) 項(xiàng)目 報(bào)審方案 提出調(diào)整建議。 200m~500m之間取值，對(duì)于城市中區(qū)等公共交通覆蓋率較高的區(qū)域，宜步取行范圍的下限；對(duì)于城市外圍區(qū)，宜取步行范圍的上限。 分期開發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目，其 整體項(xiàng)目的評(píng)價(jià)年限除應(yīng)符合第 條的規(guī)定外，還應(yīng)評(píng)價(jià)各分期投入正常使用的初年。 符合下列條件之一的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)在建設(shè)項(xiàng)目選址階段進(jìn)行影響評(píng)價(jià)： 1 特大城市的建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模達(dá)到報(bào)建階段啟動(dòng)閾值的 5 倍及以 上，其它城市和鎮(zhèn)達(dá)到 3 倍及以上； 2 或重要的交通類項(xiàng)目； 3 管理部門認(rèn)為需要在選址階段也進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)在建設(shè)項(xiàng)目選址階段進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)。 4 建設(shè)項(xiàng)目分類 交通影響評(píng)價(jià)應(yīng)根據(jù)用地類型、建筑物使用性質(zhì)和交通出行特征，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行分類。 建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià) Traffic Impact Analysis of Construction Project 對(duì)建設(shè)項(xiàng)目投入使用后，新生成交通需求對(duì)周圍交通 系統(tǒng)運(yùn)行的影響程度進(jìn)行評(píng)價(jià)，并制定相應(yīng)的對(duì)策，小件建設(shè)項(xiàng)目交通影響的技術(shù)方法。 新生成交通需求 New Generation Traffic Demand By Consturuction Projects 建設(shè)項(xiàng)目 投入 使用所 生成（包括產(chǎn)生和吸引） 的新增交通需求。中類劃分宜符合表 的規(guī)定。