【正文】 當(dāng) 建設(shè)項目新生成停車需求超過其配建停車設(shè)施能力 時，應(yīng)判定建設(shè)項目對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響 。當(dāng)建設(shè)項目新生車工交通使用評價范圍內(nèi)機動車交通量增加 ，導(dǎo)致項目出入口、道路交叉口任一進口道服務(wù)水平發(fā)生變化，背景交通服務(wù)水平和項目新生成交通加入后的服務(wù)水平符合下列任一款的規(guī)定時，應(yīng)判定 建設(shè)項目對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響： 各類交叉口機動車服務(wù)水平分級應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄 B的規(guī)定。 交通影響評價日 的 選擇 應(yīng)符合下列規(guī)定 ： 1 按工作日、非工作日分別疊加評價時段 的建設(shè)項 目新生成交通需求和背景交通需求，對交通系統(tǒng)最不利日 作為交通影響評價日； 2 當(dāng)難以判斷時，應(yīng)對工作日和非工作日分別進行評價。 報建階段進行的建設(shè)項目交通影響評價，其評價年限應(yīng)符合 下 列 規(guī)定 。 當(dāng)相鄰 建設(shè)項目開發(fā)建成時間愛你接近，出入口相近或者共用時， 可對多個相鄰建設(shè)項目合并進行交通影響評價。 ③ 在同一欄中，人口規(guī)模越大、交通問題越復(fù)雜的城市和鎮(zhèn)，其閾值選取宜越低。 表 建設(shè)項目大類劃分 大類名稱 住宅 商業(yè) 服務(wù) 辦公 場館與園林 醫(yī)療 學(xué)校 交通 工業(yè) 混合 其他 大類代碼 T01 T02 T03 T04 T05 T06 T07 T08 T09 T10 T11 城市和鎮(zhèn)應(yīng)在大類基礎(chǔ)上按照本地建設(shè)項目交通出行特征進行中類劃分。 3 基本規(guī)定 建設(shè)項目 交通影響評價應(yīng) 根據(jù)建設(shè)項目所在地區(qū)的土地利用和交通系統(tǒng)狀況，評價建設(shè)項目新生成交通需求對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運行的影響， 并應(yīng)根據(jù)交通影響的程度， 提出對 評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)以及 建設(shè)項目選址、建設(shè)方案和評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的改善建議。 出行率 Trip Generation Rate 建設(shè)項目單位指標(biāo) (如建筑面積、住宅戶數(shù)、座位數(shù)等 )在單位時 間內(nèi)所生成的交通需求，包括產(chǎn)生量和吸引量。1 總則 為促進土地利用與交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展、規(guī)范城市和鎮(zhèn)建設(shè)項目交通影響評價，制定本標(biāo)準(zhǔn)。 建設(shè)項目分類 Classification of Construction Project 根據(jù)建設(shè)項目用地類型、 建筑物使用功能和項目生成的交通需求特 征對建設(shè)項目進行的分類。 公共交通線路 剩余載客容量 The Redundant Capacity of Public Transport System Around Projects 在一定服務(wù)水平下，建設(shè)項目周圍的公共交通設(shè)施可以為建設(shè)項目提供服務(wù)的富余運力。 大類應(yīng)依據(jù)用地類型和建筑物使用功能確定，劃分為 11 個大類，大類劃分 的名稱和代碼應(yīng)符合表 的規(guī)定。 表 住宅、商業(yè)、服務(wù)、辦公類建設(shè)項目 交通影響評價啟動閾 值取值范圍 城市和鎮(zhèn)人口規(guī)模（萬人） 項目位置 建設(shè)項目新增建筑面積（萬平方米） 住宅類項目 商業(yè)、服務(wù)、辦公類項目 ≥ 200 城市中心區(qū) 3~8 1~3 中心城市除中心區(qū)外的其他地區(qū) /衛(wèi)星城中心區(qū) 5~10 2~5 其他地區(qū) 10~20 4~10 100~200 城市中心區(qū) 2~5 1~2 其他地區(qū) 3~8 2~5 ＜ 100 —— 2~8 1~5 注：① 人口規(guī)模是指正在執(zhí)行的城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃所確定的規(guī)劃末期成長人口規(guī)模； ② 建設(shè)項目的建筑面積，有建筑設(shè)計方案時 按總建筑面積計算，否則按容積率 建筑面積計算。 5． 規(guī)劃人口規(guī)模超過 1000萬的城市和國家歷史文化名城可在本標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上確定更為嚴(yán)格的閾值標(biāo)準(zhǔn)。 交通影響評價年限 建設(shè)項目交通影響評價的評價年限應(yīng)根據(jù)建設(shè)項目區(qū)位、規(guī)模 和分類 確定。 交通影響評價時段與評價日 交通影響評價時段的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定： 1當(dāng)建設(shè)項目新生成交通需求的高峰時段與背景交通高峰時段基本重合時，建設(shè)項目新生成交通需求高峰時段為交通影響評價時段； 2 當(dāng)兩者不重合時，建設(shè)項目新生成交通需求高峰時段與背景交通高峰時段均為交通影響評價時段。 8 交通影響程度評價 應(yīng)根據(jù)建設(shè)項目新生成交通加入前后道路上機動車 服務(wù)水平的變化確定機動車交通顯著影響判定標(biāo)準(zhǔn)。 Pr應(yīng)按下式確定： Pr=∑〔（ SiOi） 60/fi Ci〕 () 式中： Si線路 i為可接受服務(wù)水平時 的載客率（ %），應(yīng)取額定載客率的 70%； Fi線路 i評價時段發(fā)車間隔（ min）； Ci線路 i單車載客率（人）； Oi線路 i在項目最近公共交通站點的評價時段載客率（ 5）。 1 機動車交通系統(tǒng)的評價指標(biāo)低于表 、表 規(guī)定的顯著影響指標(biāo)。 附錄 A 交通影響評價報告編制主要內(nèi)容 交通影響 評價報告內(nèi)容應(yīng)包括建設(shè)項目概況、評價范圍與年限。 應(yīng) 包括 下列內(nèi)容： 1 評價范圍內(nèi)主要交通問題分析、根據(jù)交通系統(tǒng)供需分析和交通影響程度評價，提出評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)存在的主要交通問題。 4）公共交通系統(tǒng)改善。當(dāng)交叉口現(xiàn)狀的飽和度大于 ，必須計算延誤指標(biāo)；當(dāng)延誤飽和度對應(yīng)的服務(wù)水平不一致時，則應(yīng)以延誤對應(yīng)的服務(wù)水平為準(zhǔn)。 表 需增設(shè)行人過街標(biāo)線的高峰小時流 量 標(biāo)線設(shè)置要求 道路雙向機動車高峰小時流量（ pcu/h） 行人過街雙向高峰小時流量（人/h） 需要增設(shè)行人過街標(biāo)線 ≥ 300 ≥ 50 3 對信號燈交叉口增設(shè)信號燈 ，應(yīng)按表 的規(guī)定確定