【正文】 的合理性 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 完成畢業(yè)論文（設(shè)計）期間的出勤情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計）質(zhì)量 論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計）水平 論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計說明書）所 體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內(nèi)畫“√”） 指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 評閱教師評閱書 評閱教師評價： 一、論文（設(shè)計）質(zhì)量 論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不 及格 是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計）水平 論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內(nèi)畫“√”） 評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 本科生畢業(yè)論文 I 教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見 教研室（或答辯小組）評價： 一、答辯過程 畢業(yè)論文（設(shè)計）的基本要點和見解的敘述情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 對答辯問題的反應(yīng)、理解、表達情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài) □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計）質(zhì)量 論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計）水平 論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)?解決實際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 評定成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名） 年 月 日 教學(xué)系意見： 系主任： （簽名） 年 月 日 本科生畢業(yè)論文 II 摘 要 目前 ， 在道路勘測中 ， 常規(guī)測量方法存在很多制約的條件 ， 測量《規(guī)范》中對符合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線長及結(jié)點 間 導(dǎo)線長度等 都 有嚴(yán)格規(guī)定，在進行 道 路測量作業(yè)時 ， 往往找不到導(dǎo)線的聯(lián)測點，而且地面通視困難影響常規(guī)測量的實施。的 6個軌道面上，軌道傾角 55176。在 RTK作業(yè)模式下，基準(zhǔn)站通過數(shù)據(jù)鏈將其觀測值和測站坐標(biāo)信息一起傳送給流動站。 在進行道路勘測時，使用 GPS RTK比使用傳統(tǒng)測繪儀器（水準(zhǔn)儀加經(jīng)緯儀，全站儀）在作業(yè)效率上要高得多，同時在某些條件下，采用 GPS RTK測量， 具有 全天候作業(yè)，兩點間不需要通視 等優(yōu)點 ， 高等級公路選線多是在大比例尺帶狀地形圖上進行?？睖y技術(shù)的進步在于設(shè)備引進和技術(shù)改造 ， 在目前的技術(shù)條 件下引入 GPS 技術(shù)應(yīng)當(dāng)是首選。從前蘇聯(lián)于 1982年 10月 12日發(fā)射第一顆 GLONASS衛(wèi)星開始，到 1996年， 13年時間內(nèi)歷經(jīng) 周折，雖然遭遇了蘇聯(lián)的解體，由俄羅斯接替部署，但始終沒有終止或中斷 GLONASS衛(wèi)星的發(fā)射。 30顆衛(wèi)星部署在 3個中高度圓軌道面上，軌道高度 23616km，傾角 56176。定位精度為：平面 177。衛(wèi)星運行周期為 11小時 58分（恒星時 12小時），載波頻率為 。 GPS信號接受機 GPS信號接受機的任務(wù)是：能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測衛(wèi)星的信號，并跟蹤這些衛(wèi)星的運行，對所接受到的 GPS信號進行變換、放大和處理，以便測量出 GPS信號從衛(wèi)星到接受機天線的傳播時間，解譯出 GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實時地計算出測站的三維位置，甚至三維速度和時間。 GPS可同時精確測定測站點的三維坐標(biāo)。 RTK 定位技術(shù) RTK技術(shù)就是載波相位動態(tài)實時差分 ( Real Time Kinematic) 技術(shù) ， 它是 GPS測量技術(shù)發(fā)展的一個新突破 ， 眾所周知 ， 無論靜態(tài)定位 ， 還是準(zhǔn)動態(tài)定位等定位模式 ， 由于數(shù)據(jù)處理滯后 ， 所以無法實時解算出定位結(jié)果 ， 而且也無法對觀測數(shù)據(jù)進行檢核 ，黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 6 這就難以保證觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量 ， 在實際工作中經(jīng)常需要返工來重測由于粗差造成的不合格觀測成果。 近幾年，我國已建成了北京、武漢、上海、西安、拉薩、烏魯木齊等永久性的 GPS跟蹤站，進行對 GPS衛(wèi)星的精密定軌，為高精度的 GPS定位測量提供觀測數(shù)據(jù)和精密星歷服務(wù)，致力于我國自主的廣域差分（ WADGPS）方案的建立，參與全國導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)（ GNSS）和 GPS增強系統(tǒng)（ WAAS）的籌建。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 9 第 3 章 GPS RTK 儀器的操作方法及精度分析 概述 RTK（ Real Time Kinematic）技術(shù)是 GPS實時載波相位差分的簡稱，是一種將 GPS與 數(shù)據(jù)傳輸 技術(shù)相結(jié)合，實時解算進行數(shù)據(jù)處理，在 12秒的時間里得到高精度位置信息的技術(shù)，自 20世紀(jì) 90年代初，這項技術(shù)一經(jīng)問世，就極大的拓展了 GPS的使用空間，使 GPS從控制測量中擺脫出來，而開始廣泛應(yīng)用于工程測量。 (2) 解算用戶站在 WGS84下的坐標(biāo)。 GPSRTK 測量 的作業(yè)方法： 安置基準(zhǔn)站 將基準(zhǔn)站 GPS 接收機安置在開闊的地方，電臺和天線架設(shè)好，連上電纜后開機，先啟動基準(zhǔn)站，在電子手簿 (CASIO 掌上電腦 )中進行 有關(guān)設(shè)置： (1) 按 on/off 鍵，打開 CASIO，點擊屏幕頂部的圖標(biāo) ,打開始菜單 (2) 新建一個工程。若進行地形測量 ， 那么每臺儀器單獨進行作業(yè) ， 一個人進行儀器操作 ， 另外一個人進行草圖的繪制和記錄工作 ， 和其它組沒有任何干擾。 (2) 選擇最佳觀測時段 (最佳衛(wèi)星圖形 ) 和大于 15176。當(dāng)衛(wèi)星分布不均勻時 ，即使有足夠多的衛(wèi)星 ， 其觀測精度也不會很高 ， 為了避免出現(xiàn)這種情況 ， 觀測前應(yīng)通過衛(wèi)星預(yù)報 ， 避開這一時間段。 (5) 點位附近不應(yīng)有大面積水域或不應(yīng)有強烈干 擾衛(wèi)星信號接受的物體，以減弱多路徑效應(yīng)的影響。另外，在高山峽谷深處及密集深林區(qū)，衛(wèi)星信號被遮擋時間較長，使一天可作業(yè)時間受限制。 RTK作業(yè)模式要求高程的轉(zhuǎn)換必須精確，但我國現(xiàn)有的高程黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 16 異常圖在有些地區(qū)，尤其是山區(qū)，存在較大的誤差，在有些地區(qū)還是空白，這就使的將 GPS大地高程轉(zhuǎn)換至海拔高程的工作變的相當(dāng)?shù)睦щy，精度也不均勻。 RTK可進行多種測量內(nèi)外業(yè)工作。主要應(yīng)用在水尺位置及水尺零點高程測量、水下地形圖、河道斷面、水面流向，船只走形線路的動態(tài)測量、流量測量、輸沙量測定中的定 位 測量。 本章小結(jié) 本章主要介紹了自 20世紀(jì) 90年代初問世的 RTK技術(shù)，它是 GPS實時差分的簡稱，是一種將 GPS技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合，實時 解 算進行數(shù)據(jù)處理，在 12s的時間里得到高精度位置信息的技術(shù)。 線路在勘測設(shè)計階段的測量工作， 稱 為線路測量，這種工作是為線路設(shè)計收集一切必要的地形資料。搜集各種比例尺地形圖，三角點、導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點資料；了解沿線自然地理概況，搜集沿線的工程地質(zhì)、水文、氣象、地震基本烈度等資料。 初測的內(nèi)容及步驟 插大旗 插大旗工作是由線路的地形、地質(zhì)、水文、地震等專業(yè)人員組成的大旗組，且根據(jù)方案研究的報告和原有小比例尺地形圖到實地進行實地選線，并由大旗表明線路的走向和大致位置。39。往返測或兩組高差不符值在 30 Kmm? （ K為相鄰水準(zhǔn)點間的線路長度，以 km 計）以內(nèi) 取平均值，計算至 mm。 地形測量 初測路線地形圖必須全線貫通測繪，在具體測繪時，為保證測設(shè)精度，應(yīng)盡量以導(dǎo)線 點作測站。fn? ?? （ ） 39。在大中橋頭、隧道洞口、擋土墻等重點工程地段，適當(dāng)加密橫斷面。 航空勘測的一般作業(yè)過程簡述如下： 準(zhǔn)備工作：根據(jù)勘測到的有關(guān)勘測地區(qū)地形圖，控制資料以及航測相片等，在室內(nèi)利用小比例尺相片及相應(yīng)控制資料，在室內(nèi)建立立體模型，在立體模型上選線，研究方案，提出選定的路線方案和有價值的比較方案，在地形圖上確定測圖和攝影范圍。xyf x xf y y????? ???? （ ） 22 1 / 2 0 0 0xyffL? ? （ ） (5) 測交角 ? ； 求轉(zhuǎn)角 ? (6) 中線測量，測量路線長度，釘百米標(biāo)、加標(biāo)、曲線放樣 道路縱橫 斷 面測繪 線路的平 面位置在實地測設(shè)之后，應(yīng)測出各里程樁的高程。 小橋涵勘測 初測時的小橋涵勘測的主要內(nèi)容包括：搜集有關(guān)資料、擬定橋涵位置、結(jié)構(gòu)類型、孔徑、附屬工程的基本尺寸、初步計算工程數(shù)量。一般采用單程水準(zhǔn)測量。39。 (1) 選點： 點間通視，便于測量 。在既有地形圖上進行各種可行方案的研究，進行初步的方案比選，擬定需要勘測的方案及比較線，確定現(xiàn)場需重點調(diào)查和落實的問題。所以公路勘測分踏勘和詳細測量兩個階段，公路勘測主要是了解線路所經(jīng)地區(qū)的自然地理條件（包括地形 、土壤、地質(zhì)、水文以及氣象等情況），選擇線路的大致位置，為初步設(shè)計收集資料。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 18 第 4 章 道路勘測 概述 道路勘測設(shè)計，是指具體完成一條公路所進行的外業(yè)勘測和內(nèi)業(yè)設(shè)計工作，外業(yè)勘測包括對路線的視察、踏勘測量和詳細測量等工作。在面積為 1000 平方公里以下的中小城市 ， 如果形狀比較規(guī)整 ， 基準(zhǔn)站布設(shè)合理上 ，一般僅需 1 個基準(zhǔn)站可完成全區(qū)域的測量工作。 操作簡單，易于使用。在一般地形地勢下，高質(zhì)量的 RTK設(shè)站一次即可測完 4 km半徑的測區(qū)，大大的減少了傳統(tǒng)測量所需的控制點數(shù)量和測量儀器的設(shè)站次數(shù)，移動站一人操作即可，勞動強度低，作業(yè)速度快，提高了工作效率。白天中午，受電離層干擾大，共用衛(wèi)星數(shù)少，常接受不到 5顆衛(wèi)星，因此初始化時間長甚至不能初始化，也就無法進行測量，所以選擇作業(yè)時段很重要。 (7) 地面基礎(chǔ)穩(wěn)定，易于點的保存