【正文】 接 焊工應持證上崗，按焊縫種類和焊接位置分別進行考試，考試合格后按證書規(guī)定的范圍進行焊接作業(yè)，脫離焊接工作六個月以上，需重新考核。 需按業(yè)主及設計要求完成相應數量的試板焊接，并出具合格的焊接試驗報告。 焊接前應預熱焊接件，焊縫應打磨油漆和浮銹。 冀緣板鉆孔待 H 型組焊后用數控鉆床鉆制。 焊接材料、高強度螺栓，螺母墊圈均應滿足設計和相關規(guī)范要求，并具有出場合格證明文件。 ?混凝土澆筑與養(yǎng)護 澆筑 前將接槎部位用壓力水沖洗干凈，且排除積水。接頭施工完畢，按同類型300個接頭為一批現場取樣進行力學性能檢測。采用“三一”砌法，確保磚墻灰縫的砂漿飽滿度不低于 80％。梁板砼澆筑完畢后，嚴禁提前上人和進行物料堆放作業(yè)。 ?混凝土工程 采用現場攪拌混凝土，石子采用碎石，砂子 采用水洗中粗砂，水泥采用 PO 或 水泥，攪拌用水達到飲用水標準，混凝土內摻加高效減水劑和Ⅱ級以上粉煤灰。組砌方式為一順一丁，基礎應上下錯縫，內外搭砌，不得出現通縫、瞎縫和透明縫。 柱下獨立基礎 在混凝土墊層上彈基礎位置邊線及中軸線，然后根據設計圖紙支設基礎模板、綁扎鋼筋，鋼筋底部用細石混凝土墊塊墊底。 ? 已填筑土方應控制含水率在最佳含 水率范圍內，如不滿足，可采取晾曬、鉆孔灌水或灑水浸滲等方法進行處理。 ?做好強夯前地質勘察工作，掌握土質情況，作為制定強夯方案和對比夯前、夯后加固效果的依據。鋪設前枕下道床密實，表面平整 。 3mm。第一聯(lián)桿處的最小動程：直尖軌為 142mm，曲尖軌為 152mm，彈性可彎尖軌為 190mm。 撥道：達到直線遠視正直，曲線圓順。 搗固：將鋼軌外側 40cm、內側 45cm 范圍內的道碴搗實，使能承受列車通過時的荷載。 ② 第二遍上碴整道 : 上碴：與第一遍上碴整道相同。 ① 第一遍上碴整道 : 上碴：將道碴均勻地散布到軌道內。將每對公差最小的鋼軌，按配軌表中相應位置，利用站線平板車運輸，運軌器散軌，人工用撬棍撥到路肩處備用。中線樁、水平樁測設完畢后，檢查路基各項設計指標 — 路基寬度、曲線加寬，路基頂面高程、路基縱坡（考慮豎曲線），橫坡、預留沉降量等。螺帽擰緊后，螺桿絲扣高出螺帽頂。 加熱火力避免過猛，漿液溫度不超過 190℃。 37 水泥：選用普通硅酸鹽水泥。填土路基超填的寬度按設計要求的邊坡坡度，自上而下刷坡。 進行碾壓前對填筑層的分層厚度和平整程度進行檢查，確認層厚和平整程度符合要求方能進行碾壓，先靜壓 1～ 2遍，然后用振動壓路機由弱逐漸至強振動壓實達密實度標準。自卸汽車卸土，按劃分的填筑區(qū)段有順序地倒土，排列成均勻的魚鱗狀土堆，然后用推土機按規(guī)定層厚攤鋪整平，當攤平區(qū)段達到一定長度， 土壤的含水量符合要求時，再進行壓實工序。 路堤填筑前先選取 試驗段，長度不小于 200m并征得監(jiān)理工程師同意，按不同種類填料選用重型振動壓路機進行填筑壓實試驗，確定每一個作業(yè)段的合適長度和填料在最佳含水量時在不同壓實厚度條件下達到壓實標準時的松鋪系數、壓實機具組合、最少壓實遍數和整個工藝流程參數。 管溝開挖在有條件的情況下采用放坡方法，如無法放坡則采用連續(xù)或間斷式擋土板進行支護，保持穩(wěn)定。 其他小型房屋主要采用人力運輸方法 ，單件重量較大時采用汽車吊進行吊裝。 ?腳手架周邊每一面兩端必須設置剪刀撐，中間每隔 12m 設置一道，剪刀撐必須沿架高連續(xù)設置到頂，相鄰兩排剪刀撐之間每隔12m高加設一組水平長剪刀撐；剪刀撐斜桿與地面夾角為 60176。 拆下的模板及配件及時進行分類整理，清理修整并涂刷脫模劑后轉入下一施工段。底模外楞采用 10cm 10cm木方，安裝在支架頂托上，側模外楞采用 2φ 48 30 ，縱向間距為 60cm，高度超過 60cm的梁應用對拉螺栓固定。 、構造柱等豎向構件模板 地面以上 均 采用竹膠模板，先根據配板圖在模板加工場地拼裝成整體，然后進行安裝。樓層放線應以控制軸線為基準，用鋼卷尺放出其他軸線。 將水準基點引測到路基邊樁上，作為路基填筑標高控制的依據。 除設計注明采用預拌混凝土外，其余均 采用現場 自 攪拌混凝土 。 強夯處理范圍每邊超出基礎外緣寬度為設計處理深度的 1/2～2/3,且不小于 3m。土方采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸車運輸，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機壓實。 樹立全員環(huán)保意識 ,最大限度減少環(huán)境污染，盡可能減少大氣污染 ,施工現場排污達標后排放，施工噪音控制在建筑施工場界噪音限制標準內，施工垃圾做到日產日清。 16 勞力、材料、機械準備 根據施工 進度安排，分階段按計劃組織勞力、材料、機械設備進場。 項目經理部人員配備 11 管理層次 部門名稱 崗位名稱 人員配備 備注 項目 決策 層 項目經理 項目經理 1 項目副經理 生產副經理 2 項目總工程師 項目總工程師 1 項 目 管 理 層 施工技術部 部長 1 土建工程師 1 安裝工程師 2 水電各 1 名 線路工程師 1 施工員 2 測量 工程師 1 測工另配 預算工程師 1 計劃工程師 1 試驗 工程師 1 試驗工另配 綠化管理員 1 安全質量 監(jiān)察部 部長 1 質檢工程師 1 安全工程師 1 機械物資 管理部 部長 1 材料工程師 2 機械工程師 2 財務會計部 部長 1 會計 員 1 綜合辦公室 主任 1 后勤管理員 1 合計 26 12 13 14 項目經理部組織機構圖 項 目 經 理 項目副經理 項目總工程師 水電施工隊 房建土建施工隊 安全質量監(jiān)察部 機械物資管理部 財務會計部 施工技術部 綜合辦公室 綜合施工隊 房建安裝施工隊 項目副經理 15 根據本工程 實際情況 ，成立土 石 方施工隊 、房建工程土建施工隊、房建工程安 裝施工隊、綜合施工隊 等四個施工作業(yè)隊伍，具體負責本工程各項施工任務。 地下水位埋深為 ～ 7m，對應高程 ～ ，屬空隙潛水，受大氣降水補給，隨季節(jié)變化幅度較大。 站修所內設蓋板排水溝和穿越鐵路排水槽，將雨水收集至積水坑內加以循環(huán)利用，圍墻外不設排水溝，采用漫流方式。設修車線 3 條，存車線 1 條。大型車間及生活辦公房屋屋頂均做防雷裝置。自地方電線路接引兩路 10KV電源引至新建箱式變電站。 生活給水管采用高密度 PE管熱熔焊接接口，埋深為地面下 6 ；消防管采用球墨鑄鐵管橡膠圈接口，埋深為地面下 ；生活熱水管采用熱鍍鋅鋼管螺紋接口，埋深為地面下 ；排水管采用雙壁波紋 PVCU 管橡膠圈接口，埋深為地面下 。 鋼材：鋼筋采用 HPB235和 HRB335，型鋼及鋼板采用 Q235B。 建筑 內 外 填充 墻為 200mm 厚 陶?？招钠鰤K ， 拉結筋設置為 2φ6500， 墻體保溫采用 粘貼 70mm 厚 擠塑 聚苯板外保溫做法。 綜合樓 為 三層 現澆 鋼筋混凝土框架 結構 房屋 ，基礎為鋼筋 混凝土柱下 條形 基礎， 基礎坐在高厚填土層上，地基處理方式采用強夯處理，單擊夯擊能不小于 ，處理后地基承載力特征值為150KPa。 基礎、基礎梁 C30S6。 基礎 結構形式 為鋼筋混凝土柱下獨立基礎 墻下條形基礎 ， 基礎坐在高厚填土層上，地基處理方式采用強夯處理，單擊夯擊能不小于 ，處理后地基承載力特征值為150KPa。 2 萬水泉南站修所新建工程 施工圖紙范圍內所包括的站場、房屋建筑、給排水、通信、電力、暖通等工程。 本施組分為十 三 個章節(jié)，內容包括編制說明， 工程概況， 總體施工組織布置及規(guī)劃， 工程工作結構分解及工作分解對應表，施工進度安排，施工方案及方法，施工平面布置，施工勞力、機械和材料配備，質量、進度、安全保證體系及措施、施工環(huán)保、水土保持、文明施工等措施。 建筑外墻為 370mm 厚頁巖燒結磚墻，內墻為 240mm 厚頁巖燒結磚墻，外墻墻體保溫采用粘貼 50mm厚聚苯板外保溫做法。排柱、抗風柱 C30。 室內地坪標高177。 屋面為 保溫采用 100mm 厚擠塑聚苯板 ， 防水采用 SBS 卷材防水層。 建筑外墻為 360mm 厚頁巖燒結磚墻，內墻為 240mm 厚頁巖燒結磚墻，墻體保溫采用粘貼 70mm厚擠塑聚苯板外保溫做法。 室外熱水管道直埋敷設。 消防 設備用電為一級負荷， 其余均為三級負荷。 、空調、衛(wèi)生設備 修車庫、綜合樓、空壓機間、易燃品存放庫、鍋爐房及門衛(wèi)均設散熱器采暖系統(tǒng)。 鋼軌采用 或 25m 標準鋼軌，軌枕采用新Ⅱ型鋼筋混凝土枕，鋪設標準為 1440根 /Km，混凝土地段采用彈條Ⅰ型扣件 。 8 廠區(qū)內道路采用混凝土路面道路，站修所與外界道路連接地段采用碎石路面道路。對鋼筋混凝土結構中鋼筋具有弱侵蝕性，對鋼筋結構 具有中等腐蝕性。 土方施工隊負責本工程 站場 、路基土方填筑 、溝槽開挖 等項目施工； 房建土建 施工隊負責 本工程所有房建工程土建部分 施工任務； 房建安裝施工隊 負責 本工程 房建工程 安裝部分 及站場內電力、通信、給排水、暖通 管線 安裝工程施工任務； 綜合施工隊負責站場路基 軌道、 路基附屬 、站場設備 、站場綠化 等有關項目的施工 任務 。對工人進行進場安全教育和崗位培訓，將進場材料按平面圖位置分規(guī)格擺放整齊，作好標識，將進場機械在規(guī)定位置進行固定或擺放，進行必要的維修、保養(yǎng)和調試，具備使用條件。 信守合同，認真履約，密切配合業(yè)主及監(jiān)理單位的工作 ,接受甲方、監(jiān)理單位及其他相關部門的監(jiān)督檢查。 清 除地表土 ： 施工機械采用推土機、平地機，清除施工范圍內的樹木、樹根、草皮、樹葉等雜物，將原地面用重型壓路機壓實。 基坑開挖土方量較大時采用機械開挖，少量土方采用人工開挖?，F場設混凝土攪拌站，采用混凝土攪拌機拌合均勻，用插入式振搗棒或平板振搗器振搗密實，常溫下采用自然澆水養(yǎng) 護或涂刷養(yǎng)護液等方式進行養(yǎng)護。 ?房建測量 ①定位放線 以設計樁位和工程定位樁為依據，測放出建筑物主要軸線，建立閉合的軸線控制網。 ④標高傳遞 標高傳遞：用水準儀將地面標高控制點引測至基坑邊坡上，作為墊層、基礎底板施工的依據。 具體施工程序為：面板切割下料并與內木楞拼裝成整體→模板初步就位→安裝外鋼楞→穿對拉螺栓→安裝斜向支撐→精確校正→質量驗收。外部斜撐一頭固定在側模頂部，一頭與底部支架固定，縱向間距為 。 主體結構施工階段外腳手采用雙排落地腳手架，并用密目安全網全封閉施工。每段斜桿聯(lián)系 4 根立桿。 采用客貨車、汽車吊、機動翻斗車或人力運輸等方法。 管溝開挖完畢及時進行管道鋪設和回填，溝底保持一定的排水坡度并設積水坑，以便將流入溝內的地表水排出溝外。 通過試驗路段的施工，檢驗運輸、平整、碾壓等設備的可靠性，施工方法、施工組織的適用性。 每層填筑厚度，根據試驗段確定的有關參數，嚴格控制。 碾壓時，從低處向高處排壓，前后兩次輪跡須重疊二分之一輪寬度。 設 根據施工方案和招標文件要求，采用人工鋪軌方法。 砂：采用拌制混凝土用的中粗干砂，其粒徑不大于 2mm，含泥量不超過 3%。 熬漿 地點設在生產地點下風處，與錨固作業(yè)距離靠近，熬漿人員配帶相應的防護用品、防止人員中毒及燙傷。 錨固后，將殘留在承軌槽表面的殘渣清除干凈。 39 采用 K30平板荷載儀 檢查路基密實度。 采用自卸汽車配合汽車吊將錨固好的軌枕，拉至施工地點。 起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊 實。 勻軌縫：在進行該項作業(yè)時須同時擰松螺旋道釘的螺帽，以便抬道后細方軌枕。 撥道：按照線路中線細撥軌道。 填補軌枕盒內道碴：混凝土軌枕埋深為 150mm。 軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處為177。 道岔鋪設后，先串碴找平，逐步起道搗固至設計高程。道岔前后鋪設不少于 15根混凝土枕。 43 ?通過試驗區(qū)強夯試驗確定強夯施工的各項參數。 ? 夯擊過程中，夯錘應保持平穩(wěn)，夯位應準確，夯坑內積水應及時排除。柱插筋時與基礎鋼筋綁扎固定，防止位移。 砌筑過程中，隨時檢查基礎放大腳尺寸、高度，并在設計標高位置設墻身防潮層?，F場設混凝土攪拌站，采用機械攪拌，配備帶有電子計量裝置的配料機確?；炷?