【正文】 檢驗評定標準等； 業(yè)主制定或指定的驗工計價、竣工驗收和結算辦法； 業(yè)主制定或指定的變更設計管理辦法； 業(yè)主與承包商簽定的施工合同； 業(yè)主與監(jiān)理單位簽定的監(jiān)理委托合同； 經批準的設計文件； 承包商提交并經施工組織設計和施工進度計 劃； 業(yè)主有關現行施工管理辦法的通知； 1經業(yè)主、監(jiān)理單位和承包商三方協商后達成的有關協議或會議紀要； 1廣州市關于地鐵建設的有關規(guī)定； 1建設工程監(jiān)理規(guī)范； 第六章 項目監(jiān)理機構的組織形式 針對本項目的項目特征，組建如下適應本項目的監(jiān)理班子。 第 11節(jié) 補充地質勘測要求 .................................. 錯誤 !未定義書簽。隧道縱坡為 “ V” 型坡，最大縱坡 25‰， 盾構始發(fā)井為設置在區(qū)間中部的中間井，在天虹站端、崗廈站端設置起吊井。 30 地面沉降控制 除非在一些特定情況下需要考慮更為嚴格的控制值，地面沉降應控制在 30mm 以內。 隧道襯砌拱腰、拱底豎井： B 級；可允許出現少量滲漏，但這種滲漏應使施工縫混凝土表面的水斑限制在最低限度，而且不應出現肉眼可見的水流。 結構設計按 7 度地震驗算并設防。 在不考慮表面摩擦力時，結構抗浮安全系數不小于 ； 在考慮表面摩擦力時，結構抗 36 浮安全系數不小于 。沿線兩側建筑物密集，主要建筑物有天虹商場、航空大廈、上海賓館、北方大廈、福田大廈、深圳文化大廈、高科利花園大廈、福華路立交橋、福華新村等，地下各種管線、管道縱橫。 ⑥、細砂：褐黃色，松散，很濕 ~飽和，厚 0~， 混粘性土，僅于 ZTG~29 孔有所揭示。呈透鏡體狀分布，分布于 CK6+360~+CK6+440 段，于ZTG~23 褐 ZC~542 兩孔有所揭示。平均壓縮系數 ~=， 平均壓縮模量 ES=， 屬中高壓縮性層，頂板埋深~ ，高程 ~ 。 ③、中等風化巖：呈塊、碎石狀，厚 ~ 。根據《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（ GBJ11187） 及現場標準貫入試驗，室內土工試驗判定，本場地無地震可液化層。 經 ZTG2 ZTG221 孔揭示，在本區(qū)間該斷層為第四系所覆蓋，斷層破碎帶主 要由構造角礫巖組成，角礫巖具檫痕，視厚度大于 ， 含少量構造角礫、斷層泥。 F F2 斷層中具承壓性，和第四系孔隙潛水、基巖裂隙水具水力聯系，屬于弱透水層。 土對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中的鋼筋、鋼結構不具腐蝕性。 第二段中間始發(fā)井 ~崗廈井，右線長約為 米，左線長約為 米，總長約 1513 米。 各類管片數量統計 天虹站 — 崗廈站左右線總長 :3472m 圓環(huán) 出洞 進洞 變形縫后 特殊 標準環(huán) 總環(huán)數 類型 環(huán)數 環(huán)數 一環(huán) 環(huán) 左轉環(huán) 右轉環(huán) 圓環(huán)數量 4 4 48 0 509 493 1754 2812 第二節(jié) 隧道襯砌設計 襯砌選型 根據國內外經驗，在盾構隧道區(qū)間采用有一定接頭剛度的單層裝配式管片襯砌，是合理和成功地。 對于平面斷面線型，要求最小平面曲線半徑為 300m；縱斷面，要求最小豎曲線半徑 3000m。根據國內外大量施工實踐證明，在飽和含水粘質粉土或粉砂土層中采用加泥式土壓平衡盾構，可以較好地將盾構施工的地面變形控制在 標書要求的 +10～ 30mm 范圍內，滿足深圳市市區(qū)內較高的環(huán)境保護要求。 在 ZTG221 孔進行了斷層抽水試驗，斷層滲透系數 K=~，斷層帶充填斷層泥和粘性土，故滲透系數較小。 第四系孔隙潛水勘探期間埋深 ~，高 程 ~， 主要含水層為第四系砂層，圓礫 45 層，屬于中等透水層。 根據初勘和詳勘的鉆探資料，結合《深圳市區(qū)域穩(wěn)定性評價》資料綜合分析，該區(qū)間存在兩條近于平行斷層 F1 ，線路里程 CK6+354~CK6+361（左 CK6+340~ 左 CK6+347）， F2 線路里程CK6+772~CK6+778（左 CK6+742~CK6+748）。 土石工程分級、圍巖類別及承載力標準值 項目巖性 土石工程分級 圍巖分類 承載力標準（ Kpa） Q4 ml 素填土（粘土） Ⅱ Ⅰ 100 Q4 al 素填土（粉質粘土） Ⅱ Ⅰ 90 淤泥 Ⅰ Ⅰ 30 淤泥粉質粘土 Ⅰ Ⅰ 85 粉質粘土 Ⅱ Ⅱ 100、 160 粘土 Ⅱ Ⅱ 120 粉砂 Ⅰ Ⅰ 100、 120 42 細砂 Ⅰ Ⅰ 100 中砂 Ⅰ Ⅰ 100、 140 粗砂 Ⅰ Ⅰ 1 160 礫砂 Ⅰ Ⅰ 1 180 圓礫 Ⅱ Ⅱ 300 Qel 砂質粘性土 Ⅲ Ⅱ 200 礫質粘性土 Ⅲ Ⅱ 160、 240 花 崗 巖（ r5 3） （ W4） Ⅲ Ⅱ 300 （ W3） Ⅳ Ⅲ 500 （ W2） Ⅴ Ⅳ 1500 （ W1） Ⅵ Ⅴ 3000 構造角礫 Ⅱ Ⅱ 300 構造角礫巖 Ⅱ Ⅱ 200、 300 特殊土：軟土 ①、淤泥：灰黑色，流塑，夾有腐殖質，層厚 0~，僅于 ZTG9 孔有所揭示，屬高壓縮土， 43 呈透鏡體狀分布， r=， φ =70 ， C=5Kpa，工程性質很差。視厚度 ~ ＞ 。鉆孔揭示深度范圍內巖石按風化程度可以分為全風化、強風化，中等風化及微風化四個帶?；煺承酝粒释哥R體狀分布，分布于 CK6+900~+CK7+050 段。 ③、粉質粘土：顏色主要以灰、深灰、黃褐、褐紅、灰白色為主，硬塑 ~可塑，厚 0~，混礫砂，局部夾薄層砂，平均壓縮系數 ~=， 平均壓縮模量 ES=， 屬中高壓縮性土，呈透鏡體狀分布，廣泛分布于 CK6+114~CK7+ 段。年平均降雨天數 天。 隧道管片的凈空尺寸除滿足標稱隧道限界 5200mm 的規(guī)定外，還考慮盾構推進、管片安裝、管片環(huán)橢變或進一步的位移等導致的各種偏差。 第 二節(jié)主要技術標準設計中按照國家和廣東省、深圳市最新的規(guī)范、規(guī)程和標準執(zhí)行，設計過程中采用的主要設計規(guī)范如下表表 所列。管片混凝土的強度等級最小應為 C50，抗?jié)B等級為 S10。 第 3節(jié) 主要技術標準及設計原則 本工程的設計主要技術標準及設計原則應滿足業(yè)主招標文件的要求。干線總長 公里，包括 17 個車站（ 16 個地下車站和一個地面車站）。 總監(jiān)理工程師 1人 總監(jiān)代表 1人 D標段合同 駐地辦公室 總監(jiān) 1人 給排水工程師 2人 通風空調工程師 2人 低壓配電工程師 2人 裝修工程師 4人 FAS工程師 1人 EMCS工程師 1人 造價工程師 1人 D標段合同 駐地辦公室 總監(jiān) 1人 給排水工程師 1人 通風空調工程師 1人 低壓配電工程師 1人 裝修工程師 3人 FAS工程師 1人 EMCS工程師 1人 造價工程師 1人 26 第 7節(jié) 地層加固 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 23 第四章 監(jiān)理工作目標 堅持工程利益第一、業(yè)主利益第一的原則，積極主動配合業(yè)主，抓住工程的重點和難點，采取強有力和規(guī)范化的監(jiān)理措施，依據監(jiān)理合同，圓滿順利完成業(yè)主委托的“三控兩管一協調”的監(jiān)理任務。施工單位、專業(yè)工種交叉作業(yè)頻繁，施工場地緊張，工程施工的組織、配合、協調工作將會繁重和復雜。 （ 2） 工程質量要求高、工期要求嚴格 車站內部設施完備，技術先進。 （ 7）建設單位：廣州地下鐵道總公司。 （ 2）圖形坐標法：無需歸化改正計算模型，只需簡單利用控制基標 “ 實測坐標 ” 與 “ 設計 坐 16 標 ” 的比例圖形進行點位改正，屬于強制性歸化改正。通常，初次進入城市軌道施工的單位，都會出現因測量技術無法快速解決控制基標精度而導致軌道鋪設嚴重窩工的情況，比如：廣州地鐵二號線時，我們項目部在公 紀區(qū)間因控制基標測設未能按時測量合格，導致該區(qū)間鋪軌受影響；廣州地鐵三號線時， 中鐵一局客 大區(qū)間控制基標歸化改正 15天未達到規(guī)范 15 要求的精度，導致嚴重窩工。當控制基標間幾何關系超限，并與線路存在較大偏差時應進行調線測量。其計算結果以 Exlce表格形式保存，并自動生成符合業(yè)主要求的報表，直接打印即可提交資料；其計算數據還可通過數據線或數據卡批量輸 入全站儀，外業(yè)即可利用儀器存儲的數據進行作 13 業(yè)，避免大量數據手工輸入帶來的人為錯誤，大大提高外業(yè)效率。從測量技術角度分析，短邊對測角精度的影響較大，這不利于道岔在 120m線路范圍內的直順。 根據《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》要求：直線上 6m，曲線上 5m測設一個加密基標；埋設方法與控 制基標相同。 4)平面控制網通過軟件進行嚴密平差計算，并編寫平差報告。 復核聯測應滿足以下要求： 平面： 1）角度按 DJ1全站儀左、右角 4測回觀測，在總測回數中應以奇數測回和偶數測回 (各為總測回數的一半 )分別觀測導線前進方向的左角和右角?，F場點位不清晰、不牢固或與資料不符時應在移交紀要上注明；遺失的樁位堅持補樁，無樁名視為廢樁；資料與現場不符的應予以定 正。 4 （圖一） （圖二） 軌道工程測量的實質？軌道工程測量的主要工作是鋪軌基標測量。 由此可看出：在高精度的軌道工程中，測量技術以其精確性、超前性在基礎工程技術中表現尤為突出。測量技術作為工程施工最重要的基礎技術，伴隨公司