【正文】 檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)等； 業(yè)主制定或指定的驗(yàn)工計價、竣工驗(yàn)收和結(jié)算辦法； 業(yè)主制定或指定的變更設(shè)計管理辦法； 業(yè)主與承包商簽定的施工合同； 業(yè)主與監(jiān)理單位簽定的監(jiān)理委托合同； 經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計文件； 承包商提交并經(jīng)施工組織設(shè)計和施工進(jìn)度計 劃； 業(yè)主有關(guān)現(xiàn)行施工管理辦法的通知； 1經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理單位和承包商三方協(xié)商后達(dá)成的有關(guān)協(xié)議或會議紀(jì)要； 1廣州市關(guān)于地鐵建設(shè)的有關(guān)規(guī)定； 1建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范； 第六章 項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)的組織形式 針對本項目的項目特征，組建如下適應(yīng)本項目的監(jiān)理班子。 第 11節(jié) 補(bǔ)充地質(zhì)勘測要求 .................................. 錯誤 !未定義書簽。隧道縱坡為 “ V” 型坡，最大縱坡 25‰， 盾構(gòu)始發(fā)井為設(shè)置在區(qū)間中部的中間井，在天虹站端、崗廈站端設(shè)置起吊井。 30 地面沉降控制 除非在一些特定情況下需要考慮更為嚴(yán)格的控制值，地面沉降應(yīng)控制在 30mm 以內(nèi)。 隧道襯砌拱腰、拱底豎井： B 級；可允許出現(xiàn)少量滲漏，但這種滲漏應(yīng)使施工縫混凝土表面的水斑限制在最低限度，而且不應(yīng)出現(xiàn)肉眼可見的水流。 結(jié)構(gòu)設(shè)計按 7 度地震驗(yàn)算并設(shè)防。 在不考慮表面摩擦力時，結(jié)構(gòu)抗浮安全系數(shù)不小于 ； 在考慮表面摩擦力時，結(jié)構(gòu)抗 36 浮安全系數(shù)不小于 。沿線兩側(cè)建筑物密集，主要建筑物有天虹商場、航空大廈、上海賓館、北方大廈、福田大廈、深圳文化大廈、高科利花園大廈、福華路立交橋、福華新村等，地下各種管線、管道縱橫。 ⑥、細(xì)砂：褐黃色，松散，很濕 ~飽和，厚 0~， 混粘性土，僅于 ZTG~29 孔有所揭示。呈透鏡體狀分布，分布于 CK6+360~+CK6+440 段，于ZTG~23 褐 ZC~542 兩孔有所揭示。平均壓縮系數(shù) ~=， 平均壓縮模量 ES=， 屬中高壓縮性層，頂板埋深~ ，高程 ~ 。 ③、中等風(fēng)化巖：呈塊、碎石狀，厚 ~ 。根據(jù)《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ GBJ11187） 及現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，室內(nèi)土工試驗(yàn)判定，本場地?zé)o地震可液化層。 經(jīng) ZTG2 ZTG221 孔揭示，在本區(qū)間該斷層為第四系所覆蓋，斷層破碎帶主 要由構(gòu)造角礫巖組成，角礫巖具檫痕，視厚度大于 ， 含少量構(gòu)造角礫、斷層泥。 F F2 斷層中具承壓性，和第四系孔隙潛水、基巖裂隙水具水力聯(lián)系，屬于弱透水層。 土對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)不具腐蝕性。 第二段中間始發(fā)井 ~崗廈井，右線長約為 米，左線長約為 米，總長約 1513 米。 各類管片數(shù)量統(tǒng)計 天虹站 — 崗廈站左右線總長 :3472m 圓環(huán) 出洞 進(jìn)洞 變形縫后 特殊 標(biāo)準(zhǔn)環(huán) 總環(huán)數(shù) 類型 環(huán)數(shù) 環(huán)數(shù) 一環(huán) 環(huán) 左轉(zhuǎn)環(huán) 右轉(zhuǎn)環(huán) 圓環(huán)數(shù)量 4 4 48 0 509 493 1754 2812 第二節(jié) 隧道襯砌設(shè)計 襯砌選型 根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，在盾構(gòu)隧道區(qū)間采用有一定接頭剛度的單層裝配式管片襯砌，是合理和成功地。 對于平面斷面線型，要求最小平面曲線半徑為 300m；縱斷面，要求最小豎曲線半徑 3000m。根據(jù)國內(nèi)外大量施工實(shí)踐證明，在飽和含水粘質(zhì)粉土或粉砂土層中采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)，可以較好地將盾構(gòu)施工的地面變形控制在 標(biāo)書要求的 +10～ 30mm 范圍內(nèi)，滿足深圳市市區(qū)內(nèi)較高的環(huán)境保護(hù)要求。 在 ZTG221 孔進(jìn)行了斷層抽水試驗(yàn)，斷層滲透系數(shù) K=~，斷層帶充填斷層泥和粘性土，故滲透系數(shù)較小。 第四系孔隙潛水勘探期間埋深 ~，高 程 ~， 主要含水層為第四系砂層，圓礫 45 層，屬于中等透水層。 根據(jù)初勘和詳勘的鉆探資料，結(jié)合《深圳市區(qū)域穩(wěn)定性評價》資料綜合分析，該區(qū)間存在兩條近于平行斷層 F1 ，線路里程 CK6+354~CK6+361（左 CK6+340~ 左 CK6+347）， F2 線路里程CK6+772~CK6+778（左 CK6+742~CK6+748）。 土石工程分級、圍巖類別及承載力標(biāo)準(zhǔn)值 項目巖性 土石工程分級 圍巖分類 承載力標(biāo)準(zhǔn)（ Kpa） Q4 ml 素填土（粘土） Ⅱ Ⅰ 100 Q4 al 素填土（粉質(zhì)粘土） Ⅱ Ⅰ 90 淤泥 Ⅰ Ⅰ 30 淤泥粉質(zhì)粘土 Ⅰ Ⅰ 85 粉質(zhì)粘土 Ⅱ Ⅱ 100、 160 粘土 Ⅱ Ⅱ 120 粉砂 Ⅰ Ⅰ 100、 120 42 細(xì)砂 Ⅰ Ⅰ 100 中砂 Ⅰ Ⅰ 100、 140 粗砂 Ⅰ Ⅰ 1 160 礫砂 Ⅰ Ⅰ 1 180 圓礫 Ⅱ Ⅱ 300 Qel 砂質(zhì)粘性土 Ⅲ Ⅱ 200 礫質(zhì)粘性土 Ⅲ Ⅱ 160、 240 花 崗 巖（ r5 3） （ W4） Ⅲ Ⅱ 300 （ W3） Ⅳ Ⅲ 500 （ W2） Ⅴ Ⅳ 1500 （ W1） Ⅵ Ⅴ 3000 構(gòu)造角礫 Ⅱ Ⅱ 300 構(gòu)造角礫巖 Ⅱ Ⅱ 200、 300 特殊土：軟土 ①、淤泥：灰黑色，流塑，夾有腐殖質(zhì)，層厚 0~，僅于 ZTG9 孔有所揭示，屬高壓縮土， 43 呈透鏡體狀分布， r=， φ =70 ， C=5Kpa，工程性質(zhì)很差。視厚度 ~ ＞ 。鉆孔揭示深度范圍內(nèi)巖石按風(fēng)化程度可以分為全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化，中等風(fēng)化及微風(fēng)化四個帶?；煺承酝?，呈透鏡體狀分布，分布于 CK6+900~+CK7+050 段。 ③、粉質(zhì)粘土：顏色主要以灰、深灰、黃褐、褐紅、灰白色為主，硬塑 ~可塑，厚 0~，混礫砂，局部夾薄層砂，平均壓縮系數(shù) ~=， 平均壓縮模量 ES=， 屬中高壓縮性土，呈透鏡體狀分布，廣泛分布于 CK6+114~CK7+ 段。年平均降雨天數(shù) 天。 隧道管片的凈空尺寸除滿足標(biāo)稱隧道限界 5200mm 的規(guī)定外，還考慮盾構(gòu)推進(jìn)、管片安裝、管片環(huán)橢變或進(jìn)一步的位移等導(dǎo)致的各種偏差。 第 二節(jié)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計中按照國家和廣東省、深圳市最新的規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，設(shè)計過程中采用的主要設(shè)計規(guī)范如下表表 所列。管片混凝土的強(qiáng)度等級最小應(yīng)為 C50，抗?jié)B等級為 S10。 第 3節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計原則 本工程的設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計原則應(yīng)滿足業(yè)主招標(biāo)文件的要求。干線總長 公里，包括 17 個車站（ 16 個地下車站和一個地面車站）。 總監(jiān)理工程師 1人 總監(jiān)代表 1人 D標(biāo)段合同 駐地辦公室 總監(jiān) 1人 給排水工程師 2人 通風(fēng)空調(diào)工程師 2人 低壓配電工程師 2人 裝修工程師 4人 FAS工程師 1人 EMCS工程師 1人 造價工程師 1人 D標(biāo)段合同 駐地辦公室 總監(jiān) 1人 給排水工程師 1人 通風(fēng)空調(diào)工程師 1人 低壓配電工程師 1人 裝修工程師 3人 FAS工程師 1人 EMCS工程師 1人 造價工程師 1人 26 第 7節(jié) 地層加固 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 23 第四章 監(jiān)理工作目標(biāo) 堅持工程利益第一、業(yè)主利益第一的原則，積極主動配合業(yè)主，抓住工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，采取強(qiáng)有力和規(guī)范化的監(jiān)理措施，依據(jù)監(jiān)理合同，圓滿順利完成業(yè)主委托的“三控兩管一協(xié)調(diào)”的監(jiān)理任務(wù)。施工單位、專業(yè)工種交叉作業(yè)頻繁，施工場地緊張，工程施工的組織、配合、協(xié)調(diào)工作將會繁重和復(fù)雜。 （ 2） 工程質(zhì)量要求高、工期要求嚴(yán)格 車站內(nèi)部設(shè)施完備，技術(shù)先進(jìn)。 （ 7）建設(shè)單位：廣州地下鐵道總公司。 （ 2）圖形坐標(biāo)法：無需歸化改正計算模型，只需簡單利用控制基標(biāo) “ 實(shí)測坐標(biāo) ” 與 “ 設(shè)計 坐 16 標(biāo) ” 的比例圖形進(jìn)行點(diǎn)位改正，屬于強(qiáng)制性歸化改正。通常，初次進(jìn)入城市軌道施工的單位，都會出現(xiàn)因測量技術(shù)無法快速解決控制基標(biāo)精度而導(dǎo)致軌道鋪設(shè)嚴(yán)重窩工的情況，比如：廣州地鐵二號線時，我們項目部在公 紀(jì)區(qū)間因控制基標(biāo)測設(shè)未能按時測量合格，導(dǎo)致該區(qū)間鋪軌受影響；廣州地鐵三號線時， 中鐵一局客 大區(qū)間控制基標(biāo)歸化改正 15天未達(dá)到規(guī)范 15 要求的精度，導(dǎo)致嚴(yán)重窩工。當(dāng)控制基標(biāo)間幾何關(guān)系超限，并與線路存在較大偏差時應(yīng)進(jìn)行調(diào)線測量。其計算結(jié)果以 Exlce表格形式保存，并自動生成符合業(yè)主要求的報表，直接打印即可提交資料；其計算數(shù)據(jù)還可通過數(shù)據(jù)線或數(shù)據(jù)卡批量輸 入全站儀，外業(yè)即可利用儀器存儲的數(shù)據(jù)進(jìn)行作 13 業(yè)，避免大量數(shù)據(jù)手工輸入帶來的人為錯誤，大大提高外業(yè)效率。從測量技術(shù)角度分析，短邊對測角精度的影響較大，這不利于道岔在 120m線路范圍內(nèi)的直順。 根據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》要求：直線上 6m，曲線上 5m測設(shè)一個加密基標(biāo)；埋設(shè)方法與控 制基標(biāo)相同。 4)平面控制網(wǎng)通過軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差計算，并編寫平差報告。 復(fù)核聯(lián)測應(yīng)滿足以下要求： 平面： 1）角度按 DJ1全站儀左、右角 4測回觀測，在總測回數(shù)中應(yīng)以奇數(shù)測回和偶數(shù)測回 (各為總測回數(shù)的一半 )分別觀測導(dǎo)線前進(jìn)方向的左角和右角。現(xiàn)場點(diǎn)位不清晰、不牢固或與資料不符時應(yīng)在移交紀(jì)要上注明；遺失的樁位堅持補(bǔ)樁，無樁名視為廢樁；資料與現(xiàn)場不符的應(yīng)予以定 正。 4 （圖一） （圖二） 軌道工程測量的實(shí)質(zhì)？軌道工程測量的主要工作是鋪軌基標(biāo)測量。 由此可看出：在高精度的軌道工程中，測量技術(shù)以其精確性、超前性在基礎(chǔ)工程技術(shù)中表現(xiàn)尤為突出。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，伴隨公司