【正文】 化搶修方案。 ? ③組織小交路運(yùn)營 ? 由于正值上班高峰期，為了避免發(fā)生乘客聚集站臺(tái)，盡快運(yùn)送乘客，地鐵公司組織兩列車以小交路折返方式運(yùn)營，來緩解客流壓力。 ? 二 突發(fā)事件時(shí)的搶險(xiǎn)組織與運(yùn)營組織 ? 地鐵運(yùn)營過程中經(jīng)常發(fā)生各種各種各樣的突發(fā)事件，對(duì)各種突發(fā)事件的處理進(jìn)行演練是地鐵日常工作的重要組成部分。 ? (3)車廠控制中心的組織 ? 接到事故報(bào)告后，采取有效措施，控制事態(tài)發(fā)展，減少損失；立即報(bào)告控制中心及本部門領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)場情況一時(shí)無法判明時(shí)，也應(yīng)將所了解的情況先行報(bào)告，詳細(xì)了解后再續(xù)報(bào)；根據(jù)現(xiàn)場需要，按照本部門事故搶險(xiǎn)預(yù)案迅速組織人力、物力趕赴現(xiàn)場；根據(jù)現(xiàn)場情況，籌集并運(yùn)送搶險(xiǎn)物資。 ? 在車站或現(xiàn)場的地鐵員工，要服從現(xiàn)場指揮人員的統(tǒng)一指揮，并積極協(xié)助，盡一切能力參與搶險(xiǎn)救援工作 ? (2)乘客疏散原則 ? 因發(fā)生各類突發(fā)事件，需要疏散乘客時(shí)，列車司機(jī)、站務(wù)員、公安干警等相關(guān)人員應(yīng)在車站站長（或值班站長）的統(tǒng)一指揮下，密切配合、協(xié)調(diào)動(dòng)作，根據(jù)調(diào)度命令進(jìn)行疏散乘客作業(yè)。特別是在重大的突發(fā)事件中，更要注重維護(hù)地鐵公司的形象，為了統(tǒng)一口徑，公司有明確規(guī)定不允許員工隨意接受采訪，但不能用這個(gè)原因作為拒絕媒體的理由，建議回答內(nèi)容：事情正在調(diào)查處理過程中，目前我對(duì)整件事情不是很了解，等公司將事情調(diào)查清楚后，會(huì)給各媒體和廣大市民一個(gè)交代。 ? (2)救援客車司機(jī) 應(yīng)： ? ①擔(dān)當(dāng)事故處理主任的角色； ? ②認(rèn)真執(zhí)行車調(diào)度員度命令； ? ③了解明確以下內(nèi)容：故障客車停留位置（區(qū)間、公里、米）；運(yùn)行速度；線路坡度，曲線半徑以及下列注意事項(xiàng)： ? a. 以 ATO或 SM或 RM模式駕駛客車前往救援地點(diǎn)； ? 15米處一度停車，確認(rèn)被救援客車司機(jī)發(fā)出的手信號(hào)； ? c .在接近車輛前 1米處一度停車，確認(rèn)安全后再連掛； ? 、檢查車鉤連掛狀態(tài)； ? 、制動(dòng)試驗(yàn)； ? ，與被救援客車司機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全情況時(shí)立即采取停車措施。在聯(lián)合搶險(xiǎn)時(shí)，負(fù)責(zé)人必須無條件服從現(xiàn)場總指揮的命令。杜絕“多頭指揮”、“無人指揮”。 ? 當(dāng)車站電源系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，通常會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)其他運(yùn)行模式，原則上不影響其他子系統(tǒng)正常使用，但如發(fā)生導(dǎo)致供電中斷故障時(shí)，會(huì)影響其所在站點(diǎn)的通信各子系統(tǒng)的正常使用，通信各子系統(tǒng)會(huì)因無電源供電而停機(jī)。 :58:3001:58Feb239Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 01:58:3001:58:3001:582/9/2023 1:58:30 AM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 , February 9, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 2月 9日星期四 1時(shí) 58分 30秒 01:58:309 February 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 2月 9日星期四 上午 1時(shí) 58分 30秒 01:58: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023年 2月 上午 1時(shí) 58分 :58February 9, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 ? 搶險(xiǎn)救援設(shè)備、工具、備品按照相關(guān)要求配置、配齊，并確保狀態(tài)良好。 ? ①應(yīng)急搶險(xiǎn)要點(diǎn) ? 搶險(xiǎn)人員要樹立“安全第一”的思想，搶險(xiǎn)組織工作貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)”的原則，保證搶險(xiǎn)救援工作安全有序、減少影響、盡快恢復(fù)運(yùn)營生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。 ? ⑤搶險(xiǎn)作業(yè)完成后，由搶險(xiǎn)組指揮人向設(shè)修調(diào)度報(bào)告搶險(xiǎn)完成及現(xiàn)場出清情況。 ? （ 1）事故 (事件 )的報(bào)告 ? 通信值班人員接到設(shè)修調(diào)度通知后，應(yīng)立即趕赴事故現(xiàn)場，并向設(shè)修調(diào)度報(bào)告以下內(nèi)容： ? 報(bào)告人姓名、部門、聯(lián)系方式；事故 (事件 )發(fā)生時(shí)間（月、日、時(shí)、分）、地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)或股道）；事故 (事件 )概況、設(shè)備損壞情況及運(yùn)營影響程度；請(qǐng)求救援內(nèi)容；其它必須說明的內(nèi)容。 ? （ 3）客車未完全進(jìn)站時(shí)如果客車只有一部分停在站臺(tái)內(nèi)，不能向前移動(dòng)對(duì)標(biāo)時(shí)，按照下列程序處理： ? ①報(bào)告值班站長，并執(zhí)行行車調(diào)度員的清客命令； ? ②用廣播通知乘客； ? ③手動(dòng)打開已進(jìn)入站臺(tái)側(cè)的車門； ? ④要求站務(wù)人員協(xié)助乘客下車； ? ⑤出清后，按行車調(diào)度員的指示執(zhí)行。 ? 三 常見運(yùn)營事故的應(yīng)急處理 ? 地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，處于地下的空間，形成封閉的環(huán)境，聚集密集的人員，通風(fēng)和疏散都受到極大的限制是地鐵十分突出的弱點(diǎn)，近幾年地鐵又成為破壞與恐怖襲擊的主要目標(biāo)之一，地鐵安全工作的特殊性和脆弱性日益突出。 ? 車站應(yīng)與控制中心加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)執(zhí)行行車調(diào)度員命令，組織本站人員做好本站客運(yùn)組織、票務(wù)組織和乘客服務(wù)，利用廣播加強(qiáng)宣傳，穩(wěn)定乘客情緒。若事故發(fā)生在車站或車廠，由值班站長（或站長）、車廠調(diào)度員負(fù)責(zé)。 ? ? （ 1） 加強(qiáng)對(duì)乘客和工作人員的教育 ? （ 2） 采用先進(jìn)的設(shè)備及其檢測體系 ? （ 3） 建立自動(dòng)監(jiān)視及自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) ? （ 4） 配備應(yīng)急通訊系統(tǒng) ? (5)建立事故故障的預(yù)警 ? (6) 制定應(yīng)急處理方案 ? (7)建立定期演練機(jī)制 ? ? （ 1）乘客的安全疏散問題 ? （ 2）事故處理專家系統(tǒng) ? （ 3）事故的快速處理 ? 小貼士：危險(xiǎn)品處理技巧 ? 很長一段時(shí)間以來，公路、鐵路、民航等運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)查危工作都非常重視。結(jié)果該男子不聽勸阻，反而放飛了氣球，這只氣球向上飛起，掛于接觸網(wǎng)上，導(dǎo)致列車晚點(diǎn) 20分鐘。 ? （ 2）事故損失 ? 此次事故影響正線運(yùn)營 97分鐘，清客 1列次、救援 1列次、抽線 10列次、下線 1列次、晚點(diǎn) 2列次，全線 IC卡更新 220張，單程票退款 944元，接觸網(wǎng) 04— 16支柱處的承力索下鉚絕緣子損壞， 05A車 4B門上方被灼傷。 ? （ 3）原因分析 ? 本案例事故的原因尚不清楚。 ? ? （ 1）事件經(jīng)過 ? 2023年 12月 6日 22： 11分，某市地鐵 1920車在回列檢庫 15道時(shí)， 19A車頭撞上車門。 城市軌道交通事故案例分析 ? ? （ 1）事故經(jīng)過 ? 2023年 6月 6日 5:54， 0910車 0501次完成車庫準(zhǔn)備作業(yè)后，信號(hào)樓要求在 A端待命，司機(jī)臆測行車，擠上 47道岔，之后司機(jī)未向信號(hào)樓匯報(bào)便擅自違反行車規(guī)定便退行，造成列車脫軌事故；6:27，檢修調(diào)度打電話給工程車班，要求準(zhǔn)備好工程車； 6:38， 0910車準(zhǔn)備進(jìn)行復(fù)軌救援；7:05，當(dāng)日 13列電客車全部出庫上線； 7:23，車輛復(fù)軌救援開始實(shí)施，信號(hào)專業(yè)開始搶修，對(duì)47＃道岔和 47DG軌道電路受傷部件進(jìn)行更換； 9:35，電客車復(fù)位裝置安裝完畢，電客車開始復(fù)位； 10:52 ，電客車復(fù)位成功。這類故障難以重現(xiàn)，故障原因無法查明，致使故障一次次被放過，最終造成此次事故的發(fā)生。 城市軌道交通事故案例分析 ? （ 4）防范措施 ? ①加強(qiáng)線路巡視，及時(shí)排除隱患。初期滅火失敗，不能控制火勢時(shí)，應(yīng)立即下車，爭取逃生。聽從車站工作人員的指揮，有序撤離，爭先恐后并不能加快速度，反而會(huì)因?yàn)閾頂D使撤離變慢，極易造成踩踏事故。 ? 地鐵控制室在得知中央路車站發(fā)生火災(zāi)后，沒有深入了解情況，沒有意識(shí)到事故的嚴(yán)重性，臆測為輕微事故，仍然將 1080號(hào)列車放行進(jìn)站，只是通知“小心駕駛，那里發(fā)生火警”，使傷亡人數(shù)大幅度增加。濃煙和大火自動(dòng)切斷車站的電源，站內(nèi)一片漆黑。 ? ②規(guī)范信息發(fā)布，優(yōu)化處置程序。 ? ③加強(qiáng)過程監(jiān)督，完善維保工作。 ? （ 3）防范措施 ? （ 1）車輛部應(yīng)會(huì)同車輛生產(chǎn)單位及檢修中心，對(duì)車門故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、研究，制定常見故障的預(yù)防性檢修措施，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)車門各部件的檢查，降低車門故障； ? （ 2）乘務(wù)中心要加強(qiáng)司機(jī)實(shí)際操作的培訓(xùn)，注重動(dòng)手能力的培養(yǎng)，使司機(jī)具備快速準(zhǔn)確判斷故障原因并能夠獨(dú)立排除常見故障的能力。 ? （ 2）事故原因 ? 故障列車投入運(yùn)營時(shí)間不長，設(shè)備尚處于調(diào)試期。 ? （ 4）防范措施 ? ①制定整改計(jì)劃，全面實(shí)施整改。該列車剛引進(jìn)不久，運(yùn)營時(shí)間才半年多，還在磨合期內(nèi)。 ? ：預(yù)計(jì)將要發(fā)生較大以上軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件，事件已經(jīng)臨近，事態(tài)有擴(kuò)大的趨勢。 城市軌道交通事故處理規(guī)則 ? 二 事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的確定 ? 我國目前尚未在全國范圍內(nèi)制定城市軌道交通事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)?！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營管理規(guī)章》 單元 7 城市軌道交通事故處理規(guī)則 單元 7 城市軌道交通事故處理規(guī)則 ? 學(xué)習(xí)目標(biāo) ? ； ? ； ? ； ? ； ? 。但各擁有軌道交通系統(tǒng)的城市都結(jié)合自身的特色，制定了相關(guān)的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。 ? ：預(yù)計(jì)將要發(fā)生一般以上軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件，事件即將臨近，事態(tài)可能會(huì)擴(kuò)大。 ? （ 3）事故應(yīng)急處理中較好的措施 ? ①及時(shí)通知乘客 ? ②積極辦理退票手續(xù) ? ③組織小交路運(yùn)營方式疏散乘客 ? （ 4）事故應(yīng)急處理需改進(jìn)的方面 ? ①?zèng)]有及時(shí)處理故障列車，延誤時(shí)間較長 ? ②沒有通知乘客預(yù)計(jì)延誤時(shí)間 城市軌道交通事故案例分析 ? ? （ 1）事故經(jīng)過 ? 2023年 10月 22日 10： 33，某市地鐵公司的 1314車從上行行駛至距 A站 300米處，發(fā)現(xiàn)速度不降，隨即快速制動(dòng)，仍不降速，最終因超速 ATP保護(hù)列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)； 10： 34，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn) DDU面板和故障清單無任何故障顯示，制動(dòng)缸壓力為 2bar，檢查司機(jī)室設(shè)備柜的開關(guān)，未發(fā)現(xiàn)有開關(guān)動(dòng)作。 ? ②加強(qiáng)質(zhì)保管理，快速處理故障。 ? （ 3）事故應(yīng)急處理中較好的措施 ? ①司機(jī)及時(shí)手動(dòng)開門清客 ? ②調(diào)派備用列車投入運(yùn)營 ? ③緊急疏散乘客 ? ④采取適當(dāng)措施安撫乘客情緒 ? （