【正文】 要承重層，主要承重由面層傳遞下來的車輛荷載的豎向力，并將其擴散到下面的層次中，因此對基層材料的要求是應具有足夠的剛度和抗壓強度，同時應具有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，從而導致面層破壞。但是在工程設計中，主要從路面結構的 力學特性和設計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面、半剛性路面三類。 首先進行橫向調配，滿足本樁號利用的需要，然后計算挖余和填缺的數(shù)量。在公路工程量中占有很大比重。路基綜合設計應包括邊坡穩(wěn)定性、支擋、防護、排水等幾個方面，此外還應考 慮到施工、養(yǎng)護、維修、使用等方面的問題。選擇適當?shù)穆坊鶖嗝嫘问?，邊坡坡度及防治病害的措施。分道行駛公路，當圓曲線半徑較小時，其內側 車道的加寬值應大于外車道的加寬值。其超高過渡方式有三種： 繞 內側邊緣旋轉 先將外側車道繞 路中線旋轉 ，待 達 到與內側車行道構成單向橫坡后，整個斷面再繞 未加寬前的內側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡度 。 公路路基 橫斷面 《標準》規(guī)定我國路基橫斷面按照公路性質及等級不同可有整體式斷面和分離式斷面兩大類。 在設計路線內，每 20 m設計一個橫斷面，具體設置見路基橫斷面圖。平原微丘地區(qū) 二 級公路豎曲線半徑一般最小值為 4500 m，最小長度為 70 m。 丘陵 地區(qū) 二 級公路為 200m，最大坡長也是很有必要的，縱坡越陡，坡長越長，對行車影響越大。遵循了以 下的設計原則： 滿足縱坡和豎曲線的各項規(guī)定； 縱坡均勻平順，起伏不宜過大； 設計標高的確定結合了沿線的自然條件如：地形、土壤、水文、氣候等綜合因素； 爭取挖填平衡，盡量使挖方運轉到就近路段作為填方，以減少借方和廢方，降低工程造價； 依據(jù)沿線的性質要求，適當照顧當?shù)孛耖g的交通運輸工具，農(nóng)業(yè)機械，農(nóng)田水利方面的要求； 平面和縱斷面設計相互配合：在視覺上能自然的誘導駕駛員的視線，并保持了視覺的連續(xù)性；平、縱面的線形指標大小均衡，使線形在視覺上和心理上保持連續(xù)性 。 現(xiàn)以直接選定為例： 已知 JD2 的轉角：α =36176。則 180,0,0 yx 第三象限： ?? ?????? 。 選線步驟 由于該路段為新建公路，根據(jù)指導老師意見，公路起終點位置、高程已經(jīng)定下，選線時以這兩個控制點為依據(jù)進行全面布置、逐段安排、具體定線。根據(jù)任務要求，本次畢業(yè)設計應采用最新的《公路工程技術標準》 JTGB012020，因此，在進行紙上定線時，首先應吃透規(guī)范。 平面組合線形 本設計路段大部分采用基本型曲線。 ⑥當同向曲線間插入短直線時，在視覺上容易形成直線與兩端的曲線構成反彎的錯覺是整個組織線形缺乏連續(xù)性，形成“斷背曲線”。在定半徑時宜遵循以下原則： ①一般情況下以采用極限最小半徑的 48 倍或超高為 24%的圓曲線半徑為宜。為保證汽車行駛安全、舒適、經(jīng)濟，只有在特殊困難地形條件下才采用極限最小半徑。 在定直線過程中，直線的最大、最小值限制以不超出上值為宜。選用較好的技術指標，以提高公路的使用質量，充分做到技術上可行、經(jīng)濟上合理。 數(shù)目增加不大的情況下，盡量采用較高的技術指標，不輕易的采用低指標和極限指標，同時不要不顧及工程量的增加采用高指標。 2自然地理條件 : 該區(qū)屬亞熱帶溫潤氣候，四季分明，冬暖夏熱，年平均氣溫 17～ 176。 交通 資料 設計交通資料 如表 11 所示 ： 車型 前軸重（ kN） 后軸重（ kN） 后軸 數(shù) 后軸輪 組數(shù) 后軸距（ m） 日交通量（輛 /d） 黃河JN150 1 雙 250 解放CA10B 1 雙 1600 躍進NJ130 1 雙 300 小汽車 33 72 1 雙 800 交通量年平均增長率為 7%，擬使用年限為 10年。 At last make a blueprint according to traffic information and road design rules。 “ 要想富，先修路 ” 、 “ 公路通，百業(yè)興 ” 反映了人們尤其是偏遠山區(qū)人們的深切感受。 主要設計內容有平面線形設計、縱斷面設計、橫斷面設計、路基設計、路面結構設計等。 任務要求 通過本設計要求能夠綜合運用專業(yè)所學的知識，根據(jù)有關的設計規(guī)范掌握各設計階段的設計內容，掌握設計過程中設計原始資料的采集方法與內容，掌握路面設計參數(shù)的確定、選用及計算方法；掌握公路勘測設計的程序及方法，以達到熟練從事公路專業(yè)的工作能力。 公路等級： 山 區(qū) 二 級公路； 計算行車速度： 60km/h； 路基寬度： ； 路面寬度： 2 ； 硬路肩寬度： ； 土路肩寬度： ； 車道數(shù)： 2； 設計年限： 12 年。 C。 施工注意事項 坡度大于 1： 5 時，填筑前應將原地面開挖縱、橫向臺階，寬度不小于1m并向內傾 4％； 填挖交界處必須開挖 多 個臺階，并分層填筑，充分壓實； 農(nóng)田段表層的種植土，在填筑路基前應先清除表層種植土，清出的種植土建議集中堆放，以用作棄土場的地面復耕覆蓋用土； 為確保路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，路基壓實度必須達到設計要求，施工前應進行擊實 試 驗，以確最大干密度及最佳含水量； 邊坡防護工程應在路基形成一段，修整后即進行防護物的施工，以利于邊坡的穩(wěn)定，防止水土流失； 各種路用材料需 進行各項技術指標檢測，合格后方可進場。 （ 以山嶺重丘區(qū)二級， V=60km/h 為例 ） 直線 直線是公 路線形中最常采用的的基本形式，它以最短的距離連接兩目的地，具有路線短捷，縮短里程，行車方向明確等優(yōu)點。在較小轉角的平曲線，即使半徑很大，曲線長度仍然很短，司機容易將曲線半徑判斷得比實際小得多，而使在行車速度降低。因此《規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不超過10000m 為宜。并要考慮平曲線與縱坡的關系，避免小半徑與大縱坡重合即形成陡坡急彎。其作用是線形緩和、行車緩和及超高加寬緩和。 、平面設計步驟 選線原則 。注意與農(nóng)田基本建設的配合，做到少占耕 地，并應量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟農(nóng)作物田或穿過經(jīng)濟園林等。從考慮經(jīng)濟性角度出發(fā)，導線大致與跟等高線一致，以減少工程量。關于緩和曲線長度的確定主要考慮下列三點因素： ① 最小緩和曲線長度， sl ≥ 50米 ② 超高緩和段長度 按pBiL cc ?計算，式中： cL — 超高緩和段長度 B — 路面寬度，本路段取為 10米 ic— 最大超高橫坡（ %） ｐ — 超高漸變率 且一般應滿足 Ls＞ Lc ③ 當 Lc50 時取 Ls=50,當 Ls50 時 ,Ls=Lc。 主點里程 計算主點樁號（以 JD2 為例）： JD2 的交點樁號是 K0+ ZH（樁號） =JD（樁號） T=K0+=K0+ HY（樁號） =ZH（樁號） +Ls= K0++60=K0+ YH（樁號） =HY（樁號） +Ly= K0++=K0+ HZ（樁號） =YH（樁號） +Ls= K0++60=K0+ QZ（樁號） =HZ（樁號） L/2=K0+ JD（樁號） =QZ（樁號） +J/2= K0+（校核無誤） 交點的間距及路線轉角計算 程序如下： 根據(jù)公式 ||11iiii xx yyar c tgxyar c tg ????????? 交點轉角、交點間距的計算 根據(jù)以下公式： 路線與 X 軸的夾角β： ||11iiii xx yyar c tgxyar c tg ????????? 路線方位角 ? : ? =? (△ x0, △ y0) ? = ???180 (△ x0, △ y0 ) ? = ???180 (△ x0, △ y0 ) ? = ???360 (△ x0, △ y0 ) 路線轉角 ? : ? = 21 ??? ? 0 : 路線右轉； ? 0 : 路線左轉； 兩交點之間的直線長度： AB= 212212 )()( yyxx ??? 、平面設計成果 按著要求將計算得出的結果布設到平面圖上，并且上墨，注明路線起終點、曲線起終點、百米樁、公里樁，完成平面設計圖，填寫直線、曲線轉角表。 沿河及受水浸淹的路線，路基設計標高一般應高出規(guī)定洪水頻率計算水位 以上。一級公路最大容許合成坡度為 10%， 計算公式 ： 22h h ZI i i?? (3—1) 式中 : hI —合成坡度（ %）； k i —超高坡度或路面橫坡（ %）； Z i —縱坡坡度（ %） 。 縱坡設計 具體的縱斷面設計，坡度坡長等詳見附圖 中 縱斷面設計圖 和豎曲線表 。 具體結果見附圖中路基設計表。合理的設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性和舒適性。 該段公路 為新建公路故宜采用 繞 內側邊緣旋轉，有利于路基縱向排水 。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。 影響路基強度和穩(wěn)定的地面和地下水，必須采取攔截或排除路基以外的措施，并結合路面排水，做好綜合排水設計，形成完整的排水的設計。 因此，路堤填土需要分層壓實，使之具有一定的密實度。 橫斷面面積計算 該路段橫斷面設計采用 積距法 ， 積距法的原理是：按單位寬度 b，把斷面積切割成若干梯形與三角形條塊，則每一小塊面積為其平均高度 hi 與 b 的乘積。 最后算得計價土石方數(shù)量，即：計價土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量 +借方數(shù)量。水泥混凝土的強度較高，與其它的筑路材料相比，它的抗彎拉強度較高，并且有較高的彈性摸量，故呈現(xiàn)出較大的剛性。 《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 JTG F40。與水泥混凝土路面相 比，瀝青路面具有表面平整，無接縫，行車舒適，耐磨，施工期短，養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點，因而獲得越來越廣泛的應用。 附：路面設計計算資 料：交通年增長率為 7%，據(jù)預測改路段竣工初年的交通量組成如下： 車型 前軸重（ kN） 后軸重（ kN） 后軸 數(shù) 后軸輪 組數(shù) 后軸距（ m） 日交通量（輛 /d） 黃河JN150 1 雙 250 解放CA10B 1 雙 1600 躍進NJ130 1 雙 300 小汽車 33 72 1 雙 800 軸載分析： （ 1）路面以雙輪組但單軸載 100KN 為標準軸載。 設計彎沉 bsced AAANL ????? ? 0 0 =600 1312139 ? = () (2)各驗算層材料容許拉應力： 中粒式瀝青混凝土面層 : 0 . 2 2 0 . 2 21 1 . 11 1 . 1 1 1 1 . 1 1 1 . 0 0 . 5 51 . 0 1312139cRespaA fNA???? ? ? ? ? ? 水泥穩(wěn)定碎石 : 0 . 1 120 . 1 12 .8 5 72 .8 5 7 1 .1 0 .4 80 .3 21312139cRe spfNA????? ? ? ?? 石灰土： 0 . 1 130 . 1 12. 22 22. 22 2 1. 1 0. 20. 11312139cRe spfNA????? ? ? ?? 設計參數(shù)匯總 路面設計彎沉為 （ ），路面各設計參數(shù)如下： 中濕路段： 材料名稱 厚度（ cm） 20℃抗壓模量 MPa 15℃抗壓模量 MPa 容許拉應力 Mpa 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1800 水泥穩(wěn)定碎石 20 1500 1500 石灰土 40 500 500 土基 干燥路段： 材料名稱 厚度（ cm） 20℃抗壓模量 MPa 15℃抗壓模量 MPa 容許拉應力 Mpa 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1800 水泥穩(wěn)定碎石 20 1500 1500 石灰土 28 500 500 土基 40 1． 中濕路段： 新建路面結構厚度計算 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數(shù) : 3 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計彎沉值 : () 路面設計層層位 : 3 設計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結 構 層 材 料 名 稱 厚度 抗壓模量 抗壓模量 容許應力 (cm) (MPa) (MPa) (MPa) (20℃ ) (15