【正文】 占用資金只占總庫 存金額 10%左右。在某種情況下 ， 可能 用戶維修只因缺少某種 C類備件而無法滿足用戶需求 ， 最終造成用戶投訴；再 者，汽車備件品種繁多，數(shù)量巨大，替換鏈復雜，替換頻率不一 ， 保管方法不一 ， 消耗的差異也比較大 ， 這就造成傳統(tǒng)備件庫存 ABC分類法無法相互兼顧 ， 無法 對庫存進行有效控制。 C類庫存：品種數(shù)目占庫存總品種數(shù)目的 80%85%,但年度累計銷售金額占 年度總銷售金額的 5%左右。 在定期訂貨法下，每次物品出庫時不對其庫存進行檢査，在固定檢査日時再 進行盤點計算庫存量。 售后備件的采購管理是備件管理的重要組成部分 ， 備件采購管理是指為滿足 售后維修的需求，保障備件的供應而對供應商采購過程的管理，在保質保量的前 提下，使得供應商能夠按要求將備件準時化供應。 (3) 生產廠家根據備件訂單的要求負責把貨物送到指定的備件倉庫。備件儲備量過 少會導致備件供應斷貨，不能及時滿足用戶需求，造成用戶投訴， 影響品牌形象。 時間序列是指按時間先后順序排列而成的各種指標數(shù)據統(tǒng)計，是一種定量預 測方法 ， 是一種廣泛使用的基于歷史觀測值進行預測的方法，也稱簡單外延法。所以，移動平均 法只適用于數(shù)據波動不是很大時的短期預測。所以，對于邁騰變速箱油底殼 （ 備件號 09G ^1 361 A)備件，最接近實際值的預測方法是一次指數(shù)平滑法，在實際工作中 就可以用此方法對變速箱油底殼等備件進行預測 ， 經過半年之后 ， 可以再進行預 測方法數(shù)值的對比，如一次指數(shù)平滑法的預測結果依然接近實際值，可繼續(xù)沿用 此方法；如其他方法接近實際值，可進行綜合分析，重新選擇預測方法。據估計，汽車制造中 30%的質量問題和 80%的交貨期問題 是由供應商引起的， [56]供應商交貨不及時會造成汽車主機廠停產 ， 隨著整車廠各 種先進技術的應用，整車廠的生產頻次逐步加快 ,這就要求供應商突破地域局限， 快速高效的完成資源供應，在整個供應鏈的方面看 ,供應商不僅面臨巨大商機也 面臨著巨大考驗，這使得對供應商的選擇問題變得相對復雜，尤為重要，供應商 生產能力的高低決定了整車廠生產計劃的執(zhí)行，只有不斷地提升供應商能力，才 能真正提升整車廠的生產制造能力。 (6) 同等水平優(yōu)先選擇離主機廠距離近的配套廠，并鼓勵在主機廠附近辦 全資廠。所以 ， 一汽 大眾要求各供應廠家在送貨時一定 要保證按訂單數(shù)量送貨，并按標準進行包裝。供應商送貨的及時性除自 身產能原因外，最主要的是廠家主管領導的重視程度，態(tài)度決定結果，如果供應 商認為備件供貨早幾天、晚幾天都無所請的話，那么到任何時都無法做到供貨的 及時性，只有提高供應商的服務意識，提高他們的用戶理念，才能提高備件訂單 完成的及時性。 表 45備件 ABC分類表 備件號 備件名稱 訂貨頻次 訂貨金額 訂貨金額 累計百分比 銷售 分類 頻次分類 LB 000 750 M3 剎車液 4159 % B A L101 905 610 B 火花塞 5196 548035 % B A L1GD 129 620 A 空濾芯 2808 % B A (2)庫存分類沒有考慮備件供貨狀態(tài) 庫存分類不僅要考慮分類方法，也要考慮供貨因素，如果只是單一的按占用 金額或銷售活動進行分類，在庫存充足的情況下，還可以正常監(jiān)控；但在供貨不 穩(wěn)定的情況下，只是利用這種單純的方法就無法正常監(jiān)控。 35 30 25 20 15 1D I I I I I I I I I I I I I 0 Jan Feb fvY。 ② 內部管理混亂 供應商除產能不足外 ， 另一個重要欠貨原因就是廠家內部管理問題，廠家負 責一汽 大眾售后備件業(yè)務的有可能是銷售部門也有可能是物流部門，并且人員 更迭頻繁，在出現(xiàn)問題時無專人負責，各部門互相推矮，造成備件欠貨無法及時 解決。 c. 快遞公司送貨弊端很多，快遞公司只負責將貨物送到目的地 ， 但對于到貨 的質量問題及相關技術信息無法解決。但有些備件在車型停產后不能用于其 他車型 ， 就意味著此件只能供應售后服務，一汽 大眾的國產化供應商在與一汽 大眾簽訂采購協(xié)議時 ， 協(xié)議里明確規(guī)定在車型或產品停產后供應商必須保證售后 服務10年備件供應，但隨著停產車型的不斷增加 ， 到 2021年一汽 大眾的停產 車型將占所有車型的一半，到 2021年以后停產車型將占所有車型的 60%以上； 停產備件在 2021年將占所有備件品種的 20%,到 2021年將占到所有備件品種的 25%。 h. 對于有使用周期要求的備件 ， 廠家無法大量生產。 。 【 58] 一汽 大眾在全國九個主要城市設有 10個備件中轉庫 ,其中備件中心庫 3個， 分別是長春庫、華東庫與成都庫。 1 備件中轉庫的規(guī)劃布局 中轉庫也稱作配送中心，是從事配送業(yè)務的物流場所和組織 ， 是通過從供應 用戶手中接收大量、多品種的貨物 ， 進行分貨、棟貨、二次包裝、保管和配貨等 作業(yè)，然后按照需求用戶的訂貨要求，以高質量的服務水平進行配送的現(xiàn)代流通 機構 。這就導致只有部分供貨量大的供應 商安裝了 R3系統(tǒng)，供貨量小的供應商則選擇放棄安裝 ， 尋求其他的信息平臺。 f. 對于停產備件的模具保養(yǎng)、存放存在很大困難，每次生產時都需重新調試。 d. 對于國外進口件二次配套廠家約束力不夠 ， 經常因為進口件無法正常到達 而欠貨。廠家物流送貨存在的問題有： a. 由于送貨人員的不固定性，有些廠家送貨人員不具備基本的備件知識 ， 無 法進行正常的到貨接收。再者，市場需求不斷變化， 預測有時偏離實際，在市場行情非常好的時候，主機廠會不斷增產，這就造成有 一部分供應商無法跟上主機廠的節(jié)奏，產能嚴重不足 ， 在節(jié)假日不休息的情況下 勉強滿足生產 ， 有的個別供應商由于零件無法及時供應有時還造成一汽 大眾總 裝生產 線生產中斷。 面對著如此增長的備件市場需求，國產化供應商也面臨著嚴峻的考驗 ， 一些 供應商無法跟上一汽 大眾的步伐，備件供貨出現(xiàn)了一些問題，如產能制約，管 理不善 ，原材料供應不及時等 ， 造成了大量欠貨，嚴重影響一汽 大眾的備件供 應。 如果某一備件銷售金額不是特別大 ， 按規(guī)定應列到 B類里，但發(fā)現(xiàn)其訂貨頻次 非常高 ， 在這種情況下 ， 也應把它列為 A類備件 ， 如表 45所示。一汽 大眾對國產化 供應商備件訂單的供貨周期要求是 30天，在 30天內完成供貨就算準時化供貨。所以，備件質量的保證需要從供應商開始就要嚴格把關， 絕不能將有質量問題的備件流入下游，本著對主機廠和對用戶負責任的態(tài)度，必 須在送貨之前做到自檢自査。 (4 )對于新產品發(fā)包先考慮一汽 大眾原有供應體系中的廠家。所以 對給主機廠配套的零部件供應商的管理越來越受到企業(yè)的重視 ， 加強對供應商的 管理，降低采購成本 ， 己成為汽車企業(yè)增加利潤及保證用戶滿意度的重要手段之 0 零部件供應商是企業(yè)制造資源的主要供給方，供應商的供貨能力直接影響整 車廠的生產能力和用戶滿足度，影響著整個供應鏈的運作，從而直接影響企業(yè)在 市場中的競爭力。 FOES的計算公式是： F(p+l)=axV(p)+(la)xF(p) (公式 43 ) 式中： F(p+1)—— 對時間階段 (p+1)的預測 F(p) 對時間階段 P的預測 V(p)一上一個時間階段 P的實際數(shù)值 a 平滑指數(shù) (4) 時間序列預測方法的綜合分析 備件預測方法的確定是根據預測值與實際值的對比而定 ， 通過以上時間序列 預測方法的介紹，以備件邁騰變速箱油底殼 （ 備件號 09G ^1 361 A)為例，將 2021年 6月 2021年 6月的銷售數(shù)據 ， 分別用移動平均法、加權移動平均、一次 指數(shù)平滑法進行了預測，通過系統(tǒng)測算 ， 將各預測方法的預測值與實際值的曲線 進行綜合對比，如圖 45所示。 當 k=5時，第 11月份的預測銷售數(shù)量為： 5217 + 6958 + 5762 + 4855 + 7960 F11 5 6150 當 k=時，第 11月份的預測銷售數(shù)量為 : ^ 4011 + 5602 + 5217 + 6958 + 5762 + 4855 + 7960 廣廣 F11 == 5766 7 由此可以看出 ， 通過對 ik的取值不同，移動平均的數(shù)值也不同，所以，運用 移動平均法時最關鍵的是對 k的取值。如何保證預測的準確性， 最重要的是對備件預測方法的選擇 ， 單純的用一種預測方法顯然是不行的，這就 需要同時利用幾種方法同時預測，再根據具體實際消耗找出其中最接近實際值的 那種方法作為這段時期的預測參考。充足的備件供應能夠滿足售后維修的需求 ， 提高 用戶滿意度，對鞏固市場和開展市場起著重要的作用。上傳 R3系統(tǒng)。 iF. 0 一汽 大眾采取定期訂貨法進行訂貨 ,考慮到每種備件性質不同，消耗情況不 同，為避免出現(xiàn)由于檢査周期未到而出現(xiàn)欠貨情況 ,從而采取了分期檢査的方式 ， 共分為 3 種策略，如表 42。 定期訂貨法 ： [52] (1)訂期訂貨法是指先制定一個固定的訂貨周期，按此訂貨周期定期盤點 庫存，對于己消耗的物品進行補充訂貨，訂貨數(shù)量是當時的庫存量與最高儲備的 差額，因此，每次訂貨數(shù)量變化而訂貨周期不變 ， 如圖 44所示。 圖 43按銷售活動分類的 ABC分類法 B類庫存：品種數(shù)目占庫存總品種數(shù)目的 10%15%,年度累計銷售金額占年 度總銷售金額 15%20%。其缺點在于備件的資金價值 與其對售后維修影響的程度無直接聯(lián)系，對于庫存?zhèn)浼木o急性和重要性等方面 的指標和程度無法反映。 B類庫存：品種數(shù)目占庫存總品種數(shù)目的 20%40%,其占用資金占總庫存 金額的20%25%。庫存管理的 ABC分類法正是在這種思想指導下， 試圖對備件庫存進行合理分類，對品種數(shù)目少 ， 占用資金大的備件，著重加強對 它們的控制和管理。 第四章一汽 大眾售后備件庫存控制與采購管理分析 1售后備件庫存管理 1 備件庫存分類管理 利用合理的管理方法探求和把握汽車售后備件的需求規(guī)律，是做好備件管理 的關鍵。面對一汽 大眾服務車型如此大的的保有量，做為售后 備件管理如何去滿足市場需求，保證用戶維修 ， 將是一個不斷探索、比較艱難的 課題。 2021年憑借大 眾品牌的突出表現(xiàn)，一汽 大眾繼續(xù)保持了大跨越的增長，市場占有率達到 14%, 鞏固了國內第二大轎車企業(yè)的領先地位，一汽 大眾共銷售轎車 ，大眾 品牌共銷售 236,725輛，同比增長 %。 圖 3Y — 汽 大眾 CSI目標及排名 通過整個針對一汽 大眾服務滿意度調査分析的結果，造成經銷商對備件供 應不滿意的最主要的兩個原因就是備件缺貨和備件物流不及時 ， 而且情況己非常 嚴重，如不及時進行整改和提高，將對一汽 大眾的品牌形象及用戶滿意度造成 嚴重影響。 2021年中國汽車市場產銷量達到 1800多萬輛 ， 2021年中國汽車市場產銷量 預計達到 2021萬輛，面對著汽車市場的快速發(fā)展 ， 各大汽車企業(yè)都在進行著激 烈的競爭，以往各汽車企業(yè)都將競爭的主戰(zhàn)場放在整車市場上，但隨著汽車保有 量的日益增大 ，整車利潤的降低，不論從利潤來源還是品牌知名度上 ， 都促使售 后服務市場成為汽車企業(yè)競爭的第二戰(zhàn)場。 第五組：顏色代碼或軟件編碼，用三位數(shù)字或三位字母的組合來表示；標識 零件的顏色或軟件的版本信息。大眾集 團的零件編碼一般由數(shù)字和字母按照一定的規(guī)則組合在一起來定義一個零件。 制動系統(tǒng)、踏板機構。目前大眾集團將汽車備件分為十個類別進行管理： 1 大類 2大類 3 大類 4大類 5 大類 6大類 7 大類 發(fā)動機。通過備件目錄能夠便捷、準確地査找到備件相關信息，例如：備 件號、備件應用條件、備件裝配位置、拆散關系圖等。零件可以是可拆散單元，也可以是 不可拆散單元；它可以是功能單元（由必要零件一起構成的功能體，又叫總成）， 也可以是非功能結構單元。在德國大眾管理體系 中，備件號通過阿拉伯數(shù)字和英語 26個字母的組合 ， 使之成為一套簡明、完整、 精確、科學的備件號系統(tǒng)，每一個備件只對應一個號碼，每組數(shù)字、每個字母都 表示這個備件的某種性質，只要找出這個號碼，就可以從幾萬或幾十萬庫存品種 中找出 所需的備件來。 (5) 備件價格組 ① 備件經營分析及報告 ② 制定備件銷售價格政策 ③ 備件營銷及市場管理。目錄組得 到反饋確認信息后，將備件號錄入 R3系統(tǒng)。隨著中國汽車市場迅猛發(fā) 展，備件業(yè)務不斷增長。 一汽 大眾目前經營大眾和奧迪兩大品牌，主要產品有：捷達、寶來、高爾 夫、速騰、邁騰、 CC、 奧迪 A4L、 奧迪 A6L和奧迪 Q5等系列轎車，經過 20年 的發(fā)展 ， 一汽 大眾己成為國內成的 A、 B、 C全系列乘用車生產制造基地。定址佛山的第四工廠的簽約、建設也己全面啟動，初步實現(xiàn) 30 萬輛產能，未來達到 60萬輛產能。備件管理部