【正文】 能順利地從泄 水孔流出去。采用小型夯壓機械，分薄層認真夯壓密實。解決橋頭跳車的問題 ,是 公 路管理建設(shè)部門新的攻關(guān)課題。標高控制原 則：在處理路段的兩端起增設(shè)兩條反向豎曲線 ,曲線要求按下述規(guī)定計算 ,理路段長為 L,最大沉降量為 h,豎曲線半徑為 L2/4h,坡度為現(xiàn)橋面縱坡外側(cè)路面縱坡。臺后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降兩部分組成。處理好臺背軟弱地基 ,是控制橋頭跳車的重要措施 .對軟基處理目前國內(nèi)已有不少處理方法 ,如排水固結(jié)法、換土法、振動碎石樁法等 ,都是行之有效的方法 .可以根據(jù)實際情況應(yīng)用 ,以改善地基性能 ,提高地基承載力 ,減少沉降 ,縮小橋臺與路堤的沉降差 ,避免錯臺。 ③ 鋼筋骨架或網(wǎng)片綁扎時，一定保證每個節(jié)點扎進扎牢，不得有遺落，保證鋼筋骨架或 網(wǎng)片的牢固。制定嚴格的施工方案和質(zhì)量保證措施，每個小橋涵結(jié)構(gòu)的施工工藝均得到監(jiān)理工程師的批準后方可執(zhí)行；為防止漏漿或安拆模板方便，邊角盡量做成圓弧狀； ⑤ 加強模板施工質(zhì)量控制和混凝土計量的準確性，防止混凝土自由傾落高度超過 2m，在板上不超過 1m，如超過應(yīng)采取串筒、溜槽等措施下料。 張拉設(shè)備必須按期標定；張拉記錄必須使用制式表格 ， 預(yù)應(yīng)力鋼架線穿束后應(yīng)在 24 小時內(nèi)張拉完畢；張拉應(yīng)進行應(yīng)力、伸長量及上拱度控制 。 （ 2）防治措施： ① 梁板頂面混凝土必須使用平板振搗器振搗，當鋼筋有影響時采用手持式小平板振搗器振搗； 采用刷毛工藝必須在混凝土終凝過 后立即進行，刷掉全部浮漿，并隨刷隨進行清水沖刷，保證所有浮漿刷掉并沖洗干凈； ② 必須進行收漿工藝 。 梁板安裝位置不準確 的防范和治理措施 （ 1）梁板安裝位置不準確的成因分析 ：梁板幾何尺寸超限，吊裝順 序不正確，施工放樣位置不準確。 ，做好上崗前的安全教育工作和在崗培訓(xùn)，并建立。 （ 2）防治措施 ： ① 加強原材料質(zhì)量控制，嚴格混凝土組件設(shè)計，特別要控制使用外加劑； C30 以上砼的骨料要進行機械水洗，水洗后骨料及其天然砂要庫存；嚴格控制混凝土的拌合，使用可以自動計量且可以逐盤打印級配數(shù)據(jù)的拌合設(shè)備，嚴格按規(guī)范標準控制施工級配； ② 澆注混凝土方案經(jīng)過監(jiān)理工程師批準，澆注過程中監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員必須旁站；振搗工藝應(yīng)程序化，杜絕隨意性振搗，保證振搗均勻密實；所有混凝土構(gòu)件澆注，必須嚴格收漿工藝； ③ 拆模時間要通過試驗室確定，混凝土強度達到設(shè)計強度的 70%以后，才允許 拆除底模，拆模時注意不得強烈擾動混凝土構(gòu)件； ④ 必須嚴格養(yǎng)生工藝，不得采用塑料薄膜直接覆蓋或包裹養(yǎng)生，采用透水性材料覆蓋或包裹灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不得少于 7 天。水泥漿溫度不得超過 32℃。張拉、壓漿前必須向每一位施工人員詳細交底，詳 細了解預(yù)應(yīng)力張拉的工藝流程，做到人人心中有數(shù)。承重模板和支架，應(yīng)在混凝土強度能承受自重時方可拆除。 （ 2）防治措施 ： ① 鋼筋成型截料前，按照設(shè)計圖紙進行計算，繪制下料表，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可截料；不使用塑料、石子、鋼筋頭等材料做墊塊，使 用同標號的混凝土墊塊，墊塊做成圓弧、三爪或四爪型，并且墊塊上應(yīng)埋植綁絲； ② 鋼筋墊塊間距：水平放置的墊塊不少于 6 個 /㎡，豎直放置的墊塊不少于 4 個 /㎡ 。設(shè)置橋涵構(gòu)造物應(yīng)允分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題 ,選擇恰當?shù)臉蚝恢谩⒖鐝郊皹蚺_后部防護工程 ,盡量避免大河面小跨徑橋涵。建成后的橋臺沉降可視為零。鋪筑瀝青砼層數(shù)原則：每層厚度控制在 4cm、 5cm、 6 c m。因此 ,橋頭跳車問題已成為高等級公路的工程質(zhì)量和造價的重要影響因素?；?qū)μ钔列阅苓M行改善處理 (如摻生石灰 )，以提高強度和減少雨水的滲入。對于地下滲水，可設(shè)盲溝引出。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，就會發(fā)生跳車，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定，養(yǎng)護期間經(jīng)常修補路面。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混填。 ⑥ 檢測：試驗段碾壓合格后，報請監(jiān)理驗收，驗收合格的路基可做為永久路基的一部分，否則應(yīng)重新進行試驗段。 ④ 松鋪厚度與含水量檢測：整段路基上料整平完成后， 人工現(xiàn)場挖坑檢測松鋪厚度，合格后可進行含水量檢測，不合格則采用裝載機或推土機進行減薄，以保證路基填料的松鋪厚度不超過 30cm。試驗段完成后按路基質(zhì)量檢驗標準檢測合格后，可作為路基的一部分，否則應(yīng)重新進行試驗。 2） 路基填料選擇 路基填料集中征用取土場，取土場位置應(yīng)適當，便道暢通、運輸方便、利用施工運輸車取土。 ④ 剛出場的水泥由于溫度過高，嚴禁用于高標號的砼拌和，極易出現(xiàn)砼凝結(jié)時間短而不能使用的問題，所以試驗監(jiān)理人員必須掌握水泥原材溫度情況； ⑤ 砼車裝料之前未將清洗車的水排放干凈，造成坍落度過大的情況，并影響砼強度，所以在裝料之前，試驗監(jiān)理人員必須確認罐車內(nèi)的水是否排放干凈； 八、 路基工程施工 管理 精細化 本項目路基以填方為主 。 （ 4） 外加劑：必須按照規(guī)定頻率進行外委檢測，不同批次的外加劑不允許混放，使用過程中如果出現(xiàn)異常，必須暫停使用，分析原因，必要時更換外加劑批次或品牌； （ 1） 監(jiān)理人員在對配合比通知單簽認之前，必須確認砂石料的含水量是否與實際對應(yīng)，特別是雨天過后，砂石料的含水量變化較大，而且不均勻，注意選取具有代表性的料進行含水量試驗，并要注意實時控制；要注意簽認的配合比通知單的砼標 號、類型是否與工程實體相對應(yīng)，必要時和現(xiàn)場監(jiān)理人員進行溝通確認； （ 2） 必須采用強制式拌和機進行拌和，原材料采用配料采用全自動計量儀控制上料，人工添加外加劑時，必須采用準確的計量控制方法（如：采用單一規(guī)格的量筒、提前稱量好裝入塑料袋等方法），以保證配合比準確，配料誤差和拌和時間必須符合下表要求： 混凝土配料數(shù)量允許偏差 項次 材料類別 允許偏差 (%) 1 水泥干燥狀態(tài)下外摻混和材料 177。 4） 竣工驗收 工程自我驗評合格后及時向業(yè)主監(jiān)理申報竣工驗收申請報告，組織竣工驗收工作，簽認驗收報告及缺陷修繕書，并做好工程防護與維修。要求抓住重點、文字簡練、內(nèi)容詳實、數(shù)據(jù)準確、附圖完整。 ③ 是否按圖施工 , 操作是否正確。 ② 材料質(zhì)量記錄。 工程開工有批準的開工報告 。 （ 8） 施工技術(shù) 管理 標準化 1） 在工程施工中使用技術(shù)標準，一般先采用部頒標準 ,部標均缺項時，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理同意可使用企業(yè)標準。 ⑤ 氣候、氣溫情況。工程部長是項目測量儀器保管責任人。 ⑥ 測量延伸至相鄰標斷兩個控制點。 3） 技術(shù)交底必須有交底人、復(fù)核人、技術(shù)負責人三者簽字。 2） 技術(shù)交底的主要內(nèi)容 ： ① 施工方案及特殊過程、關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書。 （ 4） 工地試驗室 ： 作好各項試驗工作。 5） 負責進行施工隊范圍的施工復(fù)測、放樣，確保結(jié)構(gòu)物的位置、尺寸和界限正確。 12） 做好調(diào)度值班工作，準確掌握工程進度 , 填報各種圖表，了解現(xiàn)場存在問題 , 及時向有關(guān)業(yè)務(wù)部門通報情況，按時報送 生產(chǎn)簡報及相關(guān)情況分析。 5） 協(xié)助測量組進行施工復(fù)測工作，布設(shè)橋梁的控制網(wǎng)。 （ 3） 糾正、預(yù)防措施經(jīng)批準后，由制定部門確定實施計劃、規(guī)定實施負責人和完成時間，并嚴格按照糾正措施的方案進行檢查、指導(dǎo)，督 促其實施。 （ 2） 造成嚴重不合格品、大質(zhì)量事故，影響單位工程一次驗收合格率；或者影響創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃實施以及 QC 小組活動實施；或者發(fā)生質(zhì)量事故隱瞞不報以及人為縮小事故等級；或者因質(zhì)量不良行為被業(yè)主、監(jiān)理和行政主管部門予以通報、工地管理混亂、專職質(zhì)量人員無證上崗或無質(zhì)量 專職人員等問題被公司執(zhí)行質(zhì)量管理處罰的，對其責任單位（施工隊、作業(yè)隊）和責任人， 按照責任大小，依據(jù) 公司對項目相應(yīng)問題處罰數(shù)額確定處罰標準；反之，給予做出突出貢獻的單位和人員同樣進行獎勵。 度 工程在隱蔽前，技術(shù)人員首先應(yīng)自檢合格，然后質(zhì)檢工程師進行預(yù)檢，再按規(guī)定的時間報監(jiān)理工程師檢查簽證，否則不得隱蔽施工。方可進入下一道工序。每日班組長組織作業(yè)人員進行施工前講話；班后對照作業(yè)對象填寫各單項、分項工程驗收評定表。 對工程質(zhì)量及時進行檢測，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故時，應(yīng)及時處理并上報，不得隱瞞，在工程質(zhì)量檢查會議上，如實匯報工程質(zhì)量情況。 組 長： 李一男 副組長： 于曉剛、王 德勇 成 員： 孟杰 、 李兵、吳瓊、王聰、宋澤君、陳險峻、楊曉研 五 、 項目質(zhì)量 管理制度精細化 ： 工程質(zhì)量是一個系統(tǒng)工程，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，職工是基礎(chǔ)，制度是手段，技術(shù)是保證。XX 合同段 精 細 化 管 理 實 施 細 則 xx 路橋建設(shè)有限公司 xx 高速公路保定段第 XX 項目經(jīng)理部 xx 目 錄 一 總則 二 總體目標 三 指導(dǎo)思想 四 組織機構(gòu) 五 項目質(zhì)量管理制度精細化 六 項目技術(shù)管理精細化 七 重點工序管 理 精細化 八 安全生產(chǎn)管理 精細化 九 環(huán)境保護管理精細化 十 冬季施工管理精細化 小草線草河掌至草河口段公路改擴建工程 第 一 合同段精細化管理實施細則 一、 總則 根據(jù) 小草線公路改擴建工程項目辦 和總監(jiān)辦關(guān)于開展 小草線公路改擴建工程質(zhì)量 的具體安排和有關(guān)要求，落實 “ 精細化管理 ” 制度，我 第 一合同段項目經(jīng)理部 召開了 “ 動員大會 ” ，明確了 “ 精細化管理 ” 的總體思路和要求，并組織召開了 “ 精細化施工管理研討交底會 ” ，進一步明確了活動的具體 “ 實施方案 ” ，項目部根據(jù)以上各方面的要求編制了現(xiàn)階段《精細化施 工實施細則》。 四 、組織機構(gòu) 項目部成立由 李一男 經(jīng)理任組長的“ 小草線公路改擴建工程 第 一 合同 項目精細化管理實施領(lǐng)導(dǎo)管理小組” 領(lǐng)導(dǎo)管理小組辦公室設(shè) 小草線公路改擴建工程第一合同 項目 經(jīng)理 部。 （