【正文】 . 0 2 8 ) 1 7 62M ?? ? ? ? ? ? ? ? ( mkN? ) 跨中截面的鋼 筋抵抗彎矩 ?M 為： 34 0 . 0 4 82 8 0 1 0 3 8 . 4 5 1 0 ( 1 . 0 2 8 ) 1 0 8 0 . 92M ?? ? ? ? ? ? ?? （ mkN? ） 全梁抗彎承載力校核見圖 遼寧科技大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 38 頁 圖 全梁承載能力校核 箍筋配置 按《公預規(guī)》 條規(guī)定，箍筋間距的計算公式為： 2020,62321)( )( d SVSVkcuV V bhfAfPS ???? ??????? 式中： 1? —— 異號彎矩影響系數(shù)，取 ?? ； 3? —— 受壓翼緣影響系數(shù)，取 ?? ； dV —— 距支座中心處截面上的計算剪力（ kN） 。其余地 方 vS 間距為 200mm。 為了簡化計算可近似取 C 值為： 0hC? 即： 1 (1 0 5 .2 7 5 1 0 2 .8 ) 1 0 4 .0 42C c m? ? ? 按《 公預規(guī)》取 ?? ， ?? 。 sbA —— 斜截面內(nèi)在同一彎起平面的普通彎起鋼筋的截 面面積（ 2mm ）。 根據(jù)《公預規(guī)》 條規(guī)定，箍筋間距不宜大于 400mm。 255 402sb sbA A m m?? 。 由內(nèi)插可得： 距梁高 2h 處的剪力效應2hdV為：2 kN? 20 . 6 0 . 6 3 1 1 . 3 5 1 8 6 . 8 1d h k hdV V k N? ? ? ? 20 . 4 0 . 4 3 1 1 . 3 5 1 2 4 . 5 4d s hdV V k N? ? ? ? 相應各排彎起鋼筋位置與承擔的剪力值見表 表 應各排彎起鋼筋位置與承擔的剪力值見表 斜筋排次 彎起點距支座中心距離（ m） 承擔的剪力值 sbiV （ kN） 1 遼寧科技大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 36 頁 2 1 3 4 彎起鋼筋配置計算圖式如圖 所示。 0 3 8 . 4 5 0 . 2 3 % 0 . 2 %1 6 2 1 0 2 . 8sfAbh? ? ? ? ?? 滿足要求。39。 ???fh mm T 型梁截面 翼緣的 7 有效寬度按《橋規(guī)》 取值 翼緣的有效寬度： 按計算跨徑 39。039。 跨中剪力 21V 計算見下表 表 公路 — II 級產(chǎn)生的跨中剪力 21V （單位： kN） 梁號 截面 荷載類型 kq 或 rq kP ??1 cm 0 y?或 彎矩效應 1 12V 公路 II 級 1． 44 1 ?? 人群 / / 1． 44 21V 公路 II 級 1． 44 遼寧科技大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 24 頁 2 1 2y?? 人群 / / 1． 44 3 21V 公路 II 級 1． 44 1 ?? 人群 / / 0 1． 44 0 4 21V 公路 II 級 1． 44 1 ?? 人群 / / 1． 44 (1) 支點剪力 0V 的計算 計算支點剪力效應的橫向分布系數(shù)的取值為： ① . 支點處按杠桿法計算 39。 表 永久作用效應計算表 梁 號 21M（ kN 從《混凝土簡支梁板橋計 算示例》 【 2】 附錄 I 鉸梁荷載橫向分布影響豎標中，在 ? =1～2之間按直線內(nèi)插法求得 ? = 的影響線豎標值 1i? ， 2i? ， 3i? ， 4i? 。 遼寧科技大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 10 頁 截面布置圖 橫截面布置圖 圖 橫截面 縱斷面布置圖 圖 縱斷面 遼寧科技大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 11 頁 3 主梁內(nèi)力計算 設(shè)計資料 跨徑：標準跨徑0 ?，計算跨徑 ? 。 由任務(wù)書知該橋址地形較平坦 現(xiàn)為農(nóng)田，橋梁設(shè)計等級為公路 — II級，人群荷載為3 2kNm ，上部結(jié)構(gòu)按 2 12m 鋼筋混凝土 T梁橋設(shè)計，橋面凈寬采用凈 — 11+2 ,橋面采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，兩橋臺處各設(shè)置一個伸縮縫。增大梁高，只增加腹板高度，混凝土數(shù)量增加不多，但可以節(jié)省鋼筋用量，往往比較經(jīng)濟。 預應力混凝土連續(xù)箱梁也是目前公路大跨徑橋梁中經(jīng)常采用的橋型之一。 方案比選 橋型設(shè)計 所需 方案 ： 橫斷面布置方案： 雙 車 道，橋面全寬為 14m， 橋面凈空：凈 寬 11m+21. 5m。而現(xiàn) 在由橋梁的使用性能、安全性能、環(huán)境的要求和審美的要求等各方面的因素考慮所決定橋梁的幾何形式，后進行其力學等計算，確定橋梁的安全和實用等方面的要求。 二 十世紀橋梁將實現(xiàn)大跨、輕質(zhì)、靈敏的國際橋梁發(fā)展新目標。由于同時受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基 本受力特征是偏心受壓構(gòu)件。拱橋不僅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹臥波，十分美觀，在條件許可的情況下，修建拱橋往往是經(jīng)濟合理的。 4)按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置風為上承式橋、中承式橋和下承式橋。 下部結(jié)構(gòu)包括橋墩，橋臺和基礎(chǔ)。隨著跨江跨海的需要，鋼斜拉橋鋼懸索橋?qū)⒌玫綇V泛應用 ，它們的跨徑將很快被打破。 橋梁是 交通 的重要組成部分。 check of the section intensity。 secondly, carries on the overall system design, including determination of detailed size of the longitudinal and detail structure。 下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩及擴大基礎(chǔ)， 取其中一跨進行設(shè)計計算。 3. Choosing the calculation diagram of the structute。 Main bean。 20 世紀初，北美洲曾在鐵路鋼橋跨度方面連創(chuàng)世界紀錄。橋梁 主要是 一種功能性的結(jié)構(gòu)物， 但也是 一座立體造型藝術(shù)工程， 它 是具有時代 象 征的景觀工程。支座是設(shè)在墩 (臺 )頂，用于支承上部結(jié)構(gòu)的傳力位置，它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證上部結(jié)構(gòu)按設(shè)計要求能產(chǎn)生一定的變位。 梁式橋 梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，由于外力 (恒載和活載 )的作用方向于承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁式橋產(chǎn)生的彎矩最大，通常用抗彎，抗拉能力 強的材料來建造。但普 遼寧科技大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 5 頁 通鋼筋混凝土修建的剛架橋在梁柱剛接處較易產(chǎn)生裂縫，需在該處多配鋼筋。在橋面系豎向荷載作用下通過吊桿使纜索受很大的拉力，纜索錨于吊橋兩端的錨碇結(jié)構(gòu)中，為了承受巨大的纜索拉力，錨碇結(jié)構(gòu)需做的很大，或者依靠天然完整的巖體來承受水平拉力，纜索傳至錨碇的拉力可分解為垂直和水平兩個分力，因而吊橋也是有水平反力的結(jié)構(gòu)。橋梁上裝配的計算機系統(tǒng)、傳 遼寧科技大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 6 頁 感系統(tǒng)將可以感知風力、氣溫等天氣狀況，同時可以隨時得到 并反映出大橋的承載情況、交通情況。 可以說，設(shè)計理論有了質(zhì)的飛躍，從過去由橋梁使用性能、安全性能、經(jīng)濟與幾何形式相互制約設(shè)計發(fā)展到現(xiàn)在的多元化設(shè)計。 缺點： 自重較大，相應的水平推力也較大，增加 了下部結(jié)構(gòu)的工程量，當采用無鉸拱時，對地基條件要求較高；拱橋一般都采用有支架施工的方法修建，隨著跨徑和橋高的增大，支架和其他設(shè)備的費用也大大增加，從而增加了橋梁的總造價； 由于拱橋水平推力較大，在連續(xù)多孔的大、中橋梁中，為防止一孔破壞而影響全橋的安全，需要采用較復雜的措施，例如設(shè)置單向推力墩，也會增加造價；與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑 高度較高，當用于城市立交 及平原地區(qū)橋梁時因橋面標高提高，而使兩岸接線長度增長，或者使橋面縱坡增大，即增大了造價又對行車不利 。結(jié)合投資規(guī)模、和考慮施工的難度，本橋不適合于修建連續(xù) 箱梁 橋。橋型能適應橋位環(huán)境，施工工藝成熟、安全可靠；采用簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋型，橋面連續(xù)，行車舒適，施工方便，本設(shè)計采用預制拼裝法施工，可以大大縮短工期較短。 米。 主 梁計算 根據(jù)擬定的主梁尺寸可以計算出毛截面以及幾何特性，并結(jié)合活載作用下梁橋橫向分布的計算，即可求得各控制截面的恒載和活載內(nèi)力。 對于 1號梁： 汽車荷載 11 ( 5 8 4 2 05 01 ) ? ? ? ? ? ?? 人群荷載 1 ? 對于 2 號梁 ： 汽車荷載 21 ( ) ? ? ? ? ? ?? 人群荷載 2 0 .0 2 8 0 .0 0 1 2 0 .0 2 9 2crm ? ? ? 對于 3號梁 ： 汽車荷載 31 ( ? ? ? ? ? ?? 人群荷載 3 0. 09 1 0. 00 04 0. 09 14crm ? ? ? ? ? 對于 4 號 梁： 汽車荷載 41 ( 4 7 7 3 6 7 ) ? ? ? ? ? ? ?? 人群荷載 4 0 .0 0 7 5 0 .0 0 7 5 0 .0 1 5crm ? ? ? 荷載位于支點處時， 應按杠桿原理法計算荷載橫向分布系數(shù)。 按 照 《 橋 規(guī) 》 條 規(guī) 定 ， 均 布 荷 載 ?kq = mkN/ , ( 3 6 0 1 8 0 ) ( 1 1 .5 5 )1 8 0 0 .7 5 1 5 4 .55 0 5kP ? ? ???? ? ? ??? ???kN 遼寧科技大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 21 頁 表 公路 — II 級及其影響面積 0? 表 項目 頂點位置 kq （ kN/m） kP （ kN） 0? 21M 2l 處 41M 4l 處 0Q 支點處 21Q 2l 處 （ 3）可變作用效應計算 計算彎矩效應： 3 6 0 1 8 00 . 7 5 1 8 0 ( 1 5 . 5 5 ) 1 5 4 . 55 0 5kp ???? ? ? ? ??????kN 計算剪力效應： 1 .2 1 5 4 .5 1 8 5 .4kp ? ? ?kN 人群荷載： 23 0. 75 2. 25 /rqm? ? ? ? ? （其中 = crs mq?人 ） 39。 遼寧科技大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 25 頁 圖 汽車荷載作用下跨中橫隔梁的受載圖式 遼寧科技大學本科畢業(yè)設(shè)計 第 26 頁 圖 人群荷載作用下 跨中橫隔梁的受載圖式 (2)梁端剪力效應計算： 汽車荷載作用下，計算結(jié)果： 1 1 1 .5 5 .5 0 .2 52a ? ? ? ? m變化區(qū)荷載重心處的內(nèi)力影響線坐標為： _ 11 (1 1 .5 3 ) 1 1 .5 0 .9 1 33y ? ? ? ? ? ? 對于 1 梁 :