【正文】 ，橋梁也隨之得到 快速 發(fā)展。但到 了 19 世紀(jì)，由于力學(xué)基礎(chǔ)知識的 廣泛 傳播； 鋼材的大量供應(yīng) ，使鐵路橋梁工程獲得迅速發(fā)展。 Expanded foundation 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 3 頁 1 緒論 概述 隨著人們生活水平的提高，人們 用 的交通工具已經(jīng)有了很大的變化，為了滿足這一變化的要求，政府就必須投入大量資金搞交通建設(shè)，本設(shè)計(jì)也是基于改善人們?nèi)粘Ｉ畹姆奖愣O(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì) 橋梁位于四川省三臺縣華園鎮(zhèn)大西街，是一座鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通樞紐。 10. The checking calculation of the substructure. Keywords: T shaped supported beam bridge。 bination of every kind of load。 bridge arrangement, drawing up the various part of sizes of the structure。主 梁 。 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 1 頁 四川省三臺縣華園鎮(zhèn)大西街鋼筋 混凝土 T 型梁橋設(shè)計(jì)與計(jì)算 摘 要 大西街 橋位于 四川省三臺縣華園鎮(zhèn)大西街 ， 跨徑布置 采用 12? 2=24m ， 橋面凈寬為11+ 2，橫橋向設(shè)置七片主梁，橋面采用雙向橫坡，坡度為 ％ ， 人行道采用 單向橫坡，坡度為 1％ ， 設(shè)計(jì)荷載為公路 Ⅱ級 。 關(guān)鍵詞 ： T型簡支梁橋 。 then carries on the putation of the internal force and the reinforcing bars to the superstructure, thirdly, carries on checking calculation of the intensity、 the stress and the deformation again, finally carries on the design and the checking calculation for the substructure. Includes the following several parts specifically: parison of several bridge types。 bination of internal force for the live load。 checking calculation of crack and deformation。Capping Beam。 從地球上有了人類交通就隨之誕生，而簡單的橋梁也就出現(xiàn)了，像木橋，石橋等等，但隨著時代的發(fā)展，自從 在有鐵路 和高速公路 以后，石橋、 木橋、 鐵橋和原來的橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)就難于適應(yīng)需要。 60 年代以來，汽車運(yùn)輸猛增，材料供應(yīng)緩和，科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，橋梁工程又在 提高質(zhì)量、降低造價、降低橋梁養(yǎng)護(hù)費(fèi)等方面獲得了很大改進(jìn)。 至于混凝土橋，梁橋的最大跨徑為 270m，拱橋已達(dá) 420m，斜拉橋?yàn)?530m。 事實(shí)證明， 道路、鐵路、橋梁建設(shè)的突飛猛進(jìn)，對創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，促進(jìn)地域性的經(jīng)濟(jì)騰飛，起到 了 關(guān)鍵性的作用。橋墩和橋臺是支持上部結(jié)構(gòu)并將其傳來 的恒載和車輛等活載再傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。 現(xiàn)代橋梁分為以下幾類： 1)按用途分為公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、水運(yùn)橋、管線橋等。 5)按跨越障礙的性質(zhì)分為跨河橋、立交橋、高架橋和棧橋等。 拱式橋 拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。 剛構(gòu)橋 剛構(gòu)橋的主要承 重結(jié)構(gòu)是梁或板與立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性，以承擔(dān)彎矩的作用。它的基本受力特點(diǎn)是：受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和車輛等荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基。 由于受到斜拉索的彈性支承，彎矩較小，使得主梁尺寸大大減小，結(jié)構(gòu)自重顯著減輕，從而大幅度地提高了斜拉橋的跨越能力。建國以來，我國的橋梁建筑技術(shù)有了很大的進(jìn)展， 1969 年建成的公鐵兩用南京長江大橋，成為我國橋梁歷史上的重要標(biāo)志?？缍葘⑼黄?1500m以上；橋梁主體材料將由高強(qiáng)度輕質(zhì)的太空材料代替；橋梁的新型裝備將使橋梁變得靈敏。同時，隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，人們生活水平和審美觀的提高，對一切事物的認(rèn)識有了巨大的變化，對建筑物的設(shè)計(jì)要求更具人性化和審美化。當(dāng)然這不是一次性完成的，而是一個反復(fù)循環(huán)的過程，不斷調(diào)整的過程，知道最后各方面達(dá)到要求為止。將計(jì)算機(jī)應(yīng)用與設(shè)計(jì)恰好就解決的這個問題。 根據(jù)現(xiàn)橋位地形、水文條件，并綜合考慮工程的經(jīng)濟(jì)性和施工難易程度， 由于設(shè)計(jì) 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 7 頁 橋梁全長 為 :24m， 橋跨布置的單跨跨徑 12m，因此選定簡支 T 型梁 、 裝配式簡支 箱梁 橋和 拱 橋這三種橋型方案來進(jìn)行方案比選。 橋型方案 二 ：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁方案 (比較方案 ) 預(yù)設(shè) 橋梁全長： 24m 孔徑布置： 2? 12m 上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，等高度箱梁，梁高 ；下部構(gòu)造為柱式墩身，肋板橋臺， 擴(kuò)大 基礎(chǔ)；采用逐孔移動支架澆筑施工 。結(jié)構(gòu)受力合理，變形小；橋面連續(xù)，行車舒適；較 T 型梁增加了施工的難度和工期；材料用量和費(fèi)用較 T 型梁要多一些。 優(yōu)點(diǎn)：對于中、小跨徑的橋梁鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁經(jīng)濟(jì)合理，因此，被廣泛應(yīng)用。 缺點(diǎn)：整體澆筑的簡支梁，由于費(fèi)工、費(fèi)時、費(fèi)料，只在少數(shù)如異形變寬截面等場合下采用。能 有效控制投資規(guī)模，造價最省。 綜上所得選取截面尺寸如下： 米。 %的橫坡。 荷載：公路 — II 級，人群荷載 23KNm ,橋面凈寬 11 2 ?? 。 平均板厚 ： cmh 12)1410(211 ??? ? ?? ?12 110190 18 12 18 110 12384 10890022 18 12 110 18 2064 1980xa ? ? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ? 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 13 頁 ? ? ? ?232241 12 1190 18 12 190 18 12 18 11012 2 1211018 110 2xIcm??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ???????? ? ? ? ????? T 型截面抗扭慣矩近似等于各個截面的抗扭慣 矩之和，即： 3iiiTx tbcI ?? 式中： ic—— 矩形截面抗扭慣矩剛度系數(shù)； iitb, —— 相應(yīng)各個矩形的寬度和厚度。 計(jì)算見表 （表中為實(shí)際值小數(shù)點(diǎn)后三位） 鉸接板荷載橫向分布影響線計(jì)算表 梁號 ? 單位荷載作用位置（ i號梁作用位置） ki?? 1 2 3 4 5 6 7 1 1 750 250 000 000 000 000 000 ? 1000 2 828 201 034 006 001 000 000 781 230 014 002 0004 000 000 2 1 250 500 250 000 000 000 000 ? 1000 2 201 593 241 041 007 001 000 230 537 246 016 003 0004 000 3 1 000 250 500 250 000 000 000 ? 1000 2 034 241 586 243 042 007 001 014 246 534 247 017 003 0004 4 1 000 000 250 500 250 000 000 ? 1000 2 006 041 243 586 243 041 006 002 016 247 534 247 016 002 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 15 頁 將表中 1i? ， 2i? ， 3i? 和 4i? 之值按一定比例尺繪 于各號梁的軸線下方，連成光滑的曲線后，就得各梁的荷載橫向分布影響線如圖 所示。 對于汽車荷載，汽車橫向輪距為 ， 兩列汽車車輪的橫向最小間距 ，車輪距離人行道的距離為 50cm 。 m） 41M（ kN m） 梁號 截面 荷載類型 kq 或 rq kP ??1 cm 0 y?或 彎矩效應(yīng) 1 21M 公路 II 級 ?? 人群 / / 41M 公路 II 級 3 ?? 人群 / / 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 22 頁 2 21M 公路 II 級 ?? 人群 / / 41M 公路 II 級 3 ?? 人群 / / 3 21M 公路 II 級 ?? 人群 / / 0 0 41M 公路 II 級 3 ?? 人群 / / 0 0 4 21M 公路 II 級 ?? 人 群 / / 41M 公路 II 級 3 ?? 人群 / / 4. 基本荷載組合：按《橋規(guī)》 條規(guī)定： 永久荷載作用分項(xiàng)系數(shù)： ?Gi? ； 汽車荷載作用分項(xiàng)系數(shù)： ?Q? ； 人群荷載作用分項(xiàng)系數(shù)： ??Qj? 表 彎矩基本組合表（單位： kN? ② . 4/3~4/ ll 按跨中彎矩的橫向分布系數(shù) ? ③ . 支點(diǎn) ~ 4/l 處在 ? 和 39。039。39。 39。 0 11500 383433f lb ? ? ?mm 按翼緣厚 度 162020400180122 39。 ?fb mm 。39。 得出 ： 39。 持久狀況截面承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 計(jì)算受壓區(qū)高度 x 為： 39。跨中剪力效應(yīng)以 3 號梁最大，一律以 3 號梁為準(zhǔn)。 圖 彎起鋼筋配置圖（單位： KN） 各排彎起鋼筋的計(jì)算， 按《公預(yù)規(guī)》 規(guī)定，與斜截面相交的彎起鋼筋的抗剪承載力按下式計(jì)算： ssbsdsd AfV ?? s 30 ??? 式中： sdf —— 彎起鋼筋的抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度； sbA —— 在一個彎起鋼筋平面內(nèi)的彎起鋼筋的總面積； s? —— 彎起鋼筋與構(gòu)件縱向軸線的夾角。3 402sbA ? 2mm 24 3. 16 220. 14 84 7sbA m m?? 彎起 2B16 鋼筋： 39。 本設(shè)計(jì)滿足要求。 選用 2A8 雙肢箍筋（ 195,235 ?svfR MPa），則面積 ?svA 2cm 。 綜上，全梁箍筋的配置為 2A8雙肢箍筋；有支點(diǎn)至距支座中心 處， vS 為 100mm。 計(jì)算各截面的剪力： 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 40 頁 （ 1） 距支座 2h 處截面 11，相應(yīng)的 kN? ， kN m??； （ 2） 距支座中心 22，相應(yīng)的 268dV kN? ， 233dM kN m??； （ 3） 距支座中心 33，相應(yīng)的 kN? ， kN m??； （ 4） 距支座中心 44，相應(yīng)的 kN? ， kN m??。 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 41 頁 斜截面水平投影長度 C 計(jì)算： mhC? 式中： m —— 斜截面受壓端正截面處的剪跨比，0VhMm? ，當(dāng) 3?m 時， 取 3?m