【正文】 1? —— 異號(hào)彎矩影響系數(shù)，取 ?? ； 3? —— 受壓翼緣影響系數(shù)，取 ?? ； dV —— 距支座中心處截面上的計(jì)算剪力（ kN） 。24 402sbA mm? 按《公預(yù)規(guī)》 條規(guī)定，彎起鋼筋的彎起點(diǎn)，應(yīng)設(shè)在案抗彎度計(jì)算不需要該鋼筋的截面以外部小于 20h 外，在近跨中處，增設(shè) 2 B16 輔助斜筋， 39。 已知： asd MPf 280? ， ?45?s? ，故相應(yīng)各排彎起鋼筋的面積按下式計(jì)算： ssbsbS fVA ?? s 30??? 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 37 頁(yè) 式中： 1 4 8 4 i 33 ?????? ?? ssdf ? 則每排彎起鋼筋的面積為： 21 1 2 4 . 5 4 8380 . 1 4 8 4 7sbA m m?? 彎起 2B32 鋼筋： 160939。 0 kN? 2 kN? 按《公預(yù)規(guī)》 條規(guī)定的構(gòu)造要求： 1 6 .4 3 .2 6 .42a cm? ? ? ? 0 110 103 .60h h a c m? ? ? ? ? 根據(jù)《公預(yù)規(guī)》 條規(guī)定， 構(gòu)造要求需滿足： 0,30 bhfV kcud ???? 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 35 頁(yè) 33,00 .5 1 1 0 0 .5 1 1 0 3 0 1 8 0 1 0 3 6c u kf b h??? ? ? ? ? = 按《公預(yù)規(guī)》 條規(guī)定： 33200. 50 10 0. 5 10 1. 39 18 0 10 36tdf bh???? ? ? ? ? ? ? 介于倆者之間應(yīng)進(jìn)行持久狀況斜截面抗剪極限狀態(tài)承載能力驗(yàn)算。 2 8 0 3 8 .4 5( ) 4 .8 21 3 .8 1 6 2c d s c d fx f A f b c m?? ? ?? 截面抗彎極限狀態(tài)承載力為： )2( 039。 21 3 . 8 1 6 2 0 4 23 3 5 3 . 4280c d fS sdf b xA m mf ??? ? ? 選用 4B32+2B20 鋼筋： 8 32 .17 38 .45 33 .54sA m m m m? ? ? ? 鋼筋布置如圖 : 圖 主梁配筋圖 ?? ??? giig ayay ? ? ? ?3 . 23 . 1 4 2 2 6 . 4 8 . 0 4 3 1 . 5 6 . 4 0 . 5 6 . 4 / 3 . 1 4 2 8 . 0 4 2 22????? ? ? ? ? ? ? ? ?????????= 實(shí)際有效高度； 0 110 3 102 .8h h a y c m?? ? ? ? ? ? ? 按《公預(yù)規(guī)》 要求：m in 0 .4 5s tdo sdAfbh f??? ? ?，且不小于 %。0 120( ) 1 3 . 8 1 6 2 0 1 2 0 ( 9 6 0 )22fc d f f hf b h h ? ? ? ? ? ? ? 故為第一類 T 形截面，受壓區(qū)圖形為 T 形。簡(jiǎn)支梁計(jì)算截面如圖 b 圖 a 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 32 頁(yè) 圖 b 圖 主梁截面的等代圖式 （ 2）截面類型判別 對(duì)于焊接鋼筋骨架，從受拉邊緣至受拉鋼筋重心的距離可近似取為 ha s )~(30 ?? 。39。fb —— T 形截面受壓區(qū)翼緣板的厚度， 39。00 sSsdfffcdd ahAfhhhbbxhbxfM ???????? 式中： 39。39。? 之間按照直線變化 支點(diǎn)剪力計(jì)算式： ? ? ? ? ? ?000 1211 yPmyaqmmqmV kkckcd ???? ???????? ???? 式中： 活? —— 相應(yīng)于某均布活荷載作用處的橫向分布圖縱坐標(biāo)； kq —— 相應(yīng)于某均 不活在作用的數(shù)值； kP —— 相應(yīng)的某集中活載的數(shù)值。 m） 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 23 頁(yè) 梁號(hào) 內(nèi)力 永 久 荷 載 汽車 人群 )( 311100 ?? ?? ??? nj Q J kQjckni GiGiud SSSS ?????? 1 21M 41M 484 2 21M 41M 3 21M 0 41M 0 4 21M 41M 5. 可變荷載剪力效應(yīng)計(jì)算 計(jì)算可變荷載剪力效應(yīng)應(yīng)計(jì)入橫向分布系數(shù) ? 沿橋跨變化的影響。 m） 0Q （ kN） q（ kN） 0? 0?q q（ kN） 0? 0?q q 0? 0?q 1（ 7） 2 3 4 5 6 3. 可變作用效應(yīng) （ 1）汽車荷載沖擊系數(shù) 由前 面得： ? ?0 . 1 0 . 1 40 . 1 8 1 . 1 1 . 9 0 . 1 82A ???? ? ? ? ????? ? 242. 46 10CIm??? 簡(jiǎn)支梁的自振頻率為： 25 25 0. 40 44 10 .1 1 /G A N m? ? ? ? 321 0 . 1 1 1 . 0 3 /9 . 8 0c Gm N s mg? ? ? C50 混凝土的 E 取 210 /103 mN? Mpa： 101 2323. 14 3 10 0. 02 46 2 11 .5 1. 03 102 ccf H zEIl m? ??? ? ??? 當(dāng) ?? F 時(shí)，按《橋規(guī) 》 【 2】 條規(guī)定，沖擊系數(shù)按下式計(jì)算： l n ? ? ? ? （ 2）公路 — II 級(jí)均布荷載 kq ，集中荷載 kP 及其內(nèi)力影響線面積。 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 17 頁(yè) 圖 按杠桿法計(jì)算支點(diǎn)影響線 1 梁的影響線計(jì)算： 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 18 頁(yè) 公路 — II 級(jí)： 1 0 . 6 3 2 0 . 3 1 622qcqm ?? ? ? ?? rm ??? 2梁的影響線計(jì)算： 公路 — II 級(jí)： 1 ( 0 . 3 6 8 0 . 6 8 4 ) 0 . 5 2 622qcqm ?? ? ? ? ?? rm ?? ? ? 3 梁的影響線計(jì)算： 公路 — II 級(jí)： 1 ( 0 . 3 1 6 1 0 . 0 5 3 ) 0 . 6 8 522qcqm ?? ? ? ? ? ?? 0orm? 4 梁的影響線計(jì)算： 公路 — II 級(jí)： 1 ( 0 . 9 4 7 0 . 3 6 8 ) 0 . 6 5 822qcqm ?? ? ? ? ?? 0orm? 主梁恒載內(nèi)力計(jì)算 。 當(dāng)荷載位于跨中時(shí)： 圖 按鉸接板法求得荷載橫向分布影響線 按《 公路 橋 橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 》 【 3】 規(guī)定沿橫向確定最不利荷載位置后，就可計(jì)算跨中荷 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 16 頁(yè) 載恒星年分布系數(shù)。 查表得： 11 ???b ? ?2 2 0 .1 8 0 .1 8 41 .1 0 .1 2t b ? ? 查表得： ?c ， 2c ? 所以： 表 矩形截面抗扭剛度系數(shù) t/b 1 ? C 1/3 2. 各梁的橫向 分布系數(shù)計(jì)算 從圖 中可知，此橋承重結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度比為： 12 0 .9 21 .9 7lB ? ? ?? 屬于寬橋，宜按 T 型梁橋鉸接板法計(jì)算。 材料：混凝土采用 C30 號(hào)混凝土；鋼筋采用 HRB335,箍筋采用 R235。 16 厘米、 15 厘米。 米。 鑒于橋位處的地形條件， 橋跨 少 跨徑小，并充分考慮經(jīng)濟(jì)合理等方面的原因本設(shè)計(jì)采用鋼筋 混凝土 T 型梁方案 較為合理 。 預(yù)應(yīng)力混凝土 T 型梁是目前公路橋梁中經(jīng)濟(jì)合理的橋型之一?？梢圆捎醚b配式的施工方法，可以節(jié)約大量模板支架，縮短 施工期限，加快建橋速度。上部構(gòu)造施工采用移動(dòng)支架一次性投入費(fèi)用要高；且由于增 加了大噸位支座，日后維護(hù)費(fèi)用要增加。 優(yōu)點(diǎn)： 裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋集簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)于一 身，既有簡(jiǎn)支梁橋的施工簡(jiǎn)便、利于工廠化集中預(yù)制、安裝快捷的特點(diǎn)，又具有連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，因此，這一結(jié)構(gòu)在公路工程橋梁建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。 橋型方案 一 ： 拱橋 (比較方案 ) 預(yù)設(shè) 橋梁全長(zhǎng)： 24m 孔徑布置 2? 12m 優(yōu)點(diǎn)： 跨越能力較 大；能充分就地取材，與鋼橋和鋼筋混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥；耐久性能好，維修維護(hù)費(fèi)用少；外形美觀；構(gòu)造簡(jiǎn)單。隨著計(jì)算機(jī)科技的突飛猛進(jìn)，推動(dòng)了現(xiàn)代工業(yè)的進(jìn)步，因此由 20 世紀(jì)進(jìn)入 21 世紀(jì)，引導(dǎo)科技再次進(jìn)步的將是與計(jì)算機(jī)相結(jié)合的科技。 由于橋梁的發(fā)展趨勢(shì)是逐步向“自重輕、強(qiáng)度高、安裝方便、理論符合實(shí)際、計(jì)算準(zhǔn)確”的方向發(fā)展，因此，在結(jié)構(gòu)體系方面逐步由小跨徑的簡(jiǎn)支板橋向大跨度的連續(xù)梁橋、懸索橋和斜拉橋方向發(fā)展，在設(shè)計(jì)理論方面由彈性理論逐步過(guò)度為塑性理論，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用使得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)向最優(yōu)化方向發(fā)展成為 現(xiàn)實(shí)。設(shè)計(jì)理念也從過(guò)去的由經(jīng)濟(jì)、設(shè)計(jì)理論和技術(shù)制約橋梁的設(shè)計(jì)發(fā)展到現(xiàn)在由橋梁的使用性能和形式制約設(shè)計(jì)。高強(qiáng)度鋁合金、玻璃鋼、碳纖維等太空材料將取代當(dāng)代的橋梁鋼、砼，成為橋梁建筑的主體材料，從而實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)目標(biāo)； 不同類型輕質(zhì)材料組合拼裝的各類新型斜拉橋、懸索橋、輕質(zhì)拱橋?qū)⒁豢缍^(guò)大川或小海灣，實(shí)現(xiàn) 1500m以上大跨目標(biāo)；而最令人振奮的是，二十一世紀(jì)橋梁將“頭腦”靈活，“感覺(jué)”敏捷。二十世紀(jì)九十年代，我國(guó)橋梁建設(shè)運(yùn)用現(xiàn)代新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，有效地實(shí)現(xiàn)了當(dāng)代國(guó)際橋梁新穎、大跨、高強(qiáng)的發(fā)展目標(biāo)。 吊橋 (懸索橋 ) 吊橋是用懸掛在兩邊塔架的強(qiáng)大的纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。塔柱以受壓為主。起受力狀態(tài)間與梁橋和拱橋之間。與同跨徑的梁式橋相比，拱式橋的彎矩、剪力和變形都要小的多。 各類橋梁都有自己的特點(diǎn)，這里僅介紹按橋梁的受力體系分類的橋梁。 2)按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分為圬 工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。橋墩和橋臺(tái)底部的奠基部分，稱為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)承擔(dān)了從橋墩和橋臺(tái)穿來(lái)的全部荷載，這些荷載包括豎向荷載以及地震，船舶撞擊墩身等引起的水平荷載。 橋梁的基本組成 橋梁由四個(gè)基本部分組成，即上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)，支座和附屬設(shè)施。 橋梁 的造價(jià)占整個(gè)交通 工程的造價(jià)的 10%~20%，它也是 保證道路 通車的關(guān)鍵。 隨著 社會(huì) 的 高速 發(fā)展