外代國(guó)際貨運(yùn)公司海運(yùn)拼箱專題培訓(xùn)課程(存儲(chǔ)版)
【正文】 必須按實(shí)際情況注明在散貨提單上 ， 以便在目的港提貨 。 ） 23 一般情況下 ， 拼箱貨物要在貨運(yùn)站倉(cāng)庫(kù)短期存放 。 貨物在箱內(nèi)碼放要整齊 ， 盡量不留空隙 ，以免貨物在運(yùn)輸中相互碰撞導(dǎo)致包裝損壞 。頭程船，二程船均由拼箱公 司訂，目的港放貨也使用拼箱公司目的地的代理。 拼箱攬貨以普通雜貨居多，危險(xiǎn)品、超大物件貨物、易腐易爛貨物較少。 發(fā)收貨人及目的 港 、 貨物的品名 、 規(guī)格 、 包裝 、 數(shù)量 、 重量 、 尺碼 等都不能產(chǎn)生任何誤差 。而拼箱貨就不會(huì)有這么簡(jiǎn)單和快捷，拼箱貨比整箱貨的通關(guān)手續(xù)更復(fù)雜，花費(fèi)的時(shí)間更長(zhǎng)。整箱貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)雜費(fèi)用一般包括運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸附加費(fèi)和港雜費(fèi)三項(xiàng)。 將貨物的重量和尺碼計(jì)算清楚 ， 以防止他們?cè)谶@上面做手腳 。問(wèn)題是如果是因?yàn)閳?bào)關(guān)問(wèn)題被卡住了，搞進(jìn)調(diào)查科之類的，時(shí)間就不是一天兩天，甚至對(duì)于某些小工廠來(lái)說(shuō)，就意味著全線停產(chǎn)，這要是索賠起來(lái)金額可比較高，但是即使是能讓資料錯(cuò)誤的客戶認(rèn)錯(cuò)，他也絕對(duì)無(wú)可能賠償其他客戶的損失，可如果是物流公司賠償，在如今的通關(guān)條件下，物流公司的風(fēng)險(xiǎn)就太大了。但是這個(gè)有問(wèn)題的客戶將承擔(dān)所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。因此在拼箱貨操作中，運(yùn)費(fèi)方面要注意的是： 36 確認(rèn)收費(fèi)的所有項(xiàng)目 ， 看報(bào)價(jià)是不是包干價(jià) ， 防止承運(yùn)人事后亂加附加費(fèi)用 。 35 九、拼箱貨的運(yùn)費(fèi) 拼箱貨的運(yùn)輸程序比整柜復(fù)雜得多，運(yùn)費(fèi)相對(duì)機(jī)動(dòng)性大。 因此 ， 拼箱公司的攬貨和運(yùn)作決不可能離開(kāi)全球代理網(wǎng)絡(luò)的支持 。 其六 危險(xiǎn)品：深圳目前不做危險(xiǎn)品的拼箱。 但實(shí)際操作中，有許多問(wèn)題使拼箱貨配載受到限制，如目前各船公司船期相差不大，一兩天相隔時(shí)間很難能完成整個(gè)拼箱過(guò)程，也就是一周一班船；再有就是各船公司海運(yùn)費(fèi)價(jià)格不同，選擇船公司有限，一般船公司的物流公司配的均是自己的船公司。 通常把非專業(yè)拼箱貨代將少量散貨攬到后給 “ 拼箱 公司 ” 的做法也叫轉(zhuǎn)拼。 24 在裝箱時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 確保貨物不超重 ， 以保證集裝箱裝卸及海上運(yùn)輸?shù)陌踩?。 22 發(fā)貨人將貨物送到貨運(yùn)站時(shí) ， 該貨運(yùn)站負(fù)責(zé)接貨人員要做好以下工作： 漲縮尺證明：逐件丈量貨物的尺碼 ， 做好記錄； 稱重證明：逐件稱重 ， 做好記錄； 嘜頭確認(rèn)單：核實(shí)嘜頭是否正確； 到貨記錄：記錄貨物的包裝是否完好 ， 有無(wú)破損 ， 是否按時(shí)到達(dá)等情況； （ 以上四種證明確認(rèn)單據(jù)在送貨人在場(chǎng)時(shí)進(jìn)行 。 19 *，只是這時(shí)整柜提單條款 “ SHIPPER’S LOAD,COUNT amp。 入庫(kù)時(shí)如發(fā)生貨物品名 、 重量 、 數(shù)量等和實(shí)際情況及相關(guān)法規(guī)不符 ， 要及時(shí)與貨主及有關(guān)方面聯(lián)系 ， 變更單據(jù)使其和貨物的實(shí)際情況相符 。 14 六、拼箱貨的單證 進(jìn)出口拼箱貨運(yùn)單證在其整個(gè)流轉(zhuǎn)過(guò)程中有三個(gè)重要階段： （ 一 ） 、 出口訂艙 、 報(bào)關(guān)階段 主要單證有：訂艙委托書(shū) 、 S/O、 存 （ 出 ） 倉(cāng)委托書(shū) 、 報(bào)關(guān)委托書(shū) 、 報(bào)關(guān)單 、 商業(yè)發(fā)票 、 裝箱單 、 銷售合同 、 外匯核銷單 、商植檢證及其它相關(guān)單據(jù) 。 同時(shí)安排可轉(zhuǎn)關(guān)車輛提柜在指定的時(shí)間到倉(cāng)庫(kù)裝柜 ， 將司機(jī)本 、 司機(jī)紙 等資料交到倉(cāng)庫(kù) 。 安排貨物入倉(cāng)： 貨物入倉(cāng)時(shí)必須憑 “ 拼箱貨物入倉(cāng)單 ” 。沒(méi)有涉及到運(yùn)費(fèi)方面的問(wèn)題，是由收貨人指定走哪個(gè)船公司，海運(yùn)費(fèi)是收貨人與船公司商定的，拼箱公司只是賺取個(gè)倉(cāng)庫(kù)裝卸費(fèi)、操作費(fèi)等。 二次拼箱后的目的港應(yīng)與原申報(bào)的出口轉(zhuǎn)關(guān)或其它出口貨物的最終目的港一致。 深圳一些拼箱公司會(huì)將深圳收到的貨的用噸車下 到香港倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一拼裝或于珠三角拼好柜后運(yùn)至香 港、 Singapore后拆柜重拼。 4 二、運(yùn)輸模式 (LCL Service Mode) 涉及拼箱貨的運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞街饕幸韵聨追N： 集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站 （ CFS to CFS） ； 門(mén)到集裝箱貨運(yùn)站 （ Door to CFS） ； 集裝箱貨運(yùn)站到門(mén) （ CFS to Door） ； 集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱堆場(chǎng) （ CFS to CY） ； 門(mén)到門(mén) （ Door to Door） ； 拼箱公司和船公司定艙是一般以 CYCY的條款 ， 而貨主與拼箱公司定的是 “ CFSCFS”、 “ LCLLCL”條款 。 就是把發(fā)貨人不足一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物和其它同類情況的貨物由專業(yè)的拼箱公司拼合成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，再在目的港拆箱并分別送交各收貨人的這樣一個(gè)操作過(guò)程。 (Door to CFS) 該方式是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接受貨物 ， 并負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至卸貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站 ， 或其在內(nèi)陸地區(qū)的貨運(yùn)站 ， 經(jīng)拆箱后向各收貨人交付 。頭程船，二程船均由拼箱公
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